Reforzador hidráulico MAZ

Ajuste de la holgura de la rótula del servomotor hidráulico MAZ.

La aparición de espacios en los pasadores de bola afecta significativamente el juego general de los auriculares. Muy a menudo, aumenta el espacio en el pasador de bola 9 (ver Fig. 94), al que está conectada la varilla longitudinal, ya que se transmite mucha más fuerza a través de este pasador de bola que a través del pasador de bola de la palanca de dirección.

Para ajustar los espacios de los pasadores de bolas, el servomotor hidráulico se desmonta parcialmente. Por lo tanto, es mejor realizar el ajuste en el amplificador hidráulico retirado del automóvil.

El procedimiento de configuración es el siguiente.

Ajuste de la separación de la junta de arrastre:

• quitar tuberías;
• sujete el reforzador hidráulico en un tornillo de banco y afloje la contratuerca del cilindro;
• desenrosque el cuerpo de la bisagra del cilindro;
• fije los cuerpos de las bisagras en un tornillo de banco, afloje el tornillo de bloqueo de la tuerca 7 (ver Fig. 94);
• apriete la tuerca 7 hasta el tope, luego apriete el tornillo de bloqueo con fuerza;
• Montar el cuerpo de bolas con el cilindro. Apriete hasta el tope y desenrosque hasta una posición que permita conectar las tuberías.

Ajuste del juego de la articulación del pivote:

• fije el reforzador hidráulico en un tornillo de banco;
• retire la tapa 12 del distribuidor, desenrosque y desenrosque la tuerca;
• desenrosque los tornillos que sujetan la carcasa de la bobina y retire la carcasa junto con la bobina;
• desenrosque el tornillo de bloqueo 29;
• atornille la tapa 29 hasta el final y gírela hacia atrás hasta que el orificio para el tornillo de bloqueo se alinee con la ranura más cercana en la copa 36;
• apriete el tornillo de bloqueo hasta que se detenga;
• instale y asegure el cuerpo de la bobina;
• inserte el carrete en el manguito del cuerpo, coloque la tapa 32, apriete la tuerca hasta el tope, desenrósquela 1/12 de vuelta y corte el hilo;
• instale y asegure la cubierta 12 y las tuberías;
• instalar el refuerzo hidráulico en el coche.

Los posibles fallos de control y las formas de eliminarlos se indican en la undécima pestaña.

Causa de mal funcionamiento	recurso
Amplificación insuficiente o desigual
Tensión insuficiente de la correa de transmisión de la bomba	Ajustar la tensión de la correa
Bajo nivel de aceite en el depósito de la bomba de dirección asistida	Agregar el aceite
Espuma de aceite en el depósito, presencia de aire en el sistema hidráulico	Retire el aire del sistema. Si no se purga el aire, revise todas las conexiones en busca de fugas.
Falta total de ganancia a varias velocidades del motor
Bloqueo de la tubería de descarga y drenaje del sistema hidráulico.	Desmontar las líneas y comprobar la permeabilidad de las tuberías y mangueras incluidas en ellas
Sin impulso al girar hacia un lado
Agarrotamiento del carrete del distribuidor de dirección asistida	Desmonte el distribuidor, encuentre y elimine la causa del atasco.
Atasco de la copa esférica del dedo del servomotor hidráulico	Desmonte el reforzador hidráulico y elimine la causa del atasco de la copa.
Holgura en la conexión del carrete con el vidrio del pasador de bola de la palanca de dirección	Retire la tapa frontal del distribuidor, elimine el juego apretando la tuerca hasta seleccionar el espacio entre la tuerca y el carrete, luego la chaveta

Reparación de refuerzo hidráulico MAZ

Extracción del reforzador hidráulico del coche. Para eliminarlo necesitas:

• desconecte las mangueras de presión y drenaje del reforzador hidráulico;
• desenrosque la tuerca del perno de acoplamiento que sujeta el pasador en la cabeza de la varilla del servomotor hidráulico y golpee el perno para sacarlo del soporte;
• golpee el espárrago de la cabeza de la varilla del servomotor hidráulico;
• desenrosque y desenrosque las tuercas que sujetan el servomotor hidráulico a la palanca de dirección y al brazo de arrastre;
• Con un punzón, saque los dedos de los orificios del brazo de dirección y el eslabón de arrastre. Retire el reforzador hidráulico. El procedimiento para desmontar el servomotor hidráulico es el siguiente: quitar los tubos y accesorios;
• afloje la conexión roscada de la cabeza del vástago con el vástago y desenrosque la cabeza. Retire la arandela de fijación exterior; tapa;
• cuando el buje de goma esté desgastado, desmonte la cabeza, para lo cual desenrosque la tuerca y presione hacia afuera el buje de acero, y luego el buje de goma;
• retire la abrazadera que sujeta la cubierta, la cubierta y la arandela interior del soporte;
• destornille los tornillos que sujetan la tapa del cilindro de dirección asistida, retire la arandela, retire el anillo de retención deslizando la tapa del cilindro hacia atrás, retire la tapa;
• retire el pistón con la varilla y desmóntelo;
• desenrosque la contratuerca del cilindro y gire el cilindro hacia afuera;
• retire las abrazaderas para sujetar los casquillos de los rodamientos de bolas y los casquillos mismos;
• desenrosque el tornillo de bloqueo, desenrosque la tuerca de ajuste 7 (ver Fig. 94), retire el empujador 8, el resorte, las galletas y el pasador de bola 9;
• desenroscar los tornillos de fijación de la tapa 12 y quitar la tapa; desenrosque la tuerca de fijación de la bobina y desenrósquela, retire la tapa 32;
• desenroscar los tornillos que sujetan el cuerpo de la bobina, sacar el cuerpo, sacar la bobina;
• desenrosque el tornillo de bloqueo, desenrosque el tapón 29, retire el perno, el empujador 8, el resorte, las galletas y el pasador 10;
• quitar el vidrio 36;
• desenrosque la tapa de la válvula de retención 35 y retire el resorte de bola i.

Después del desmontaje, inspeccione cuidadosamente las partes del reforzador hidráulico.

No se permiten rayones ni muescas en las superficies del carrete, el vidrio del pasador de la bola de la palanca de dirección y sus cuerpos. Las superficies de rodadura de los pernos esféricos y balancines no deben tener abolladuras ni desgaste excesivo, y los anillos de goma deben mostrar daños y desgaste visibles.

Si se encuentran daños, reemplace estas piezas por otras nuevas.

Instale el reforzador hidráulico en el orden inverso al desmontaje. Antes del montaje, las superficies de fricción de la bobina, el vidrio y los dedos; lubrique con una fina capa de lubricante y asegúrese de que la bobina y la copa se muevan libremente en sus alojamientos, sin interferencias.

Ajuste la holgura de la rótula como se describe arriba.

Después del montaje, lubrique los cojinetes de bolas con grasa a través de una aceitera 18.

Instale el reforzador hidráulico en el automóvil en el orden inverso al desmontaje.

Al instalar el reforzador hidráulico, apriete las tuercas que sujetan los pasadores firmemente y atorníllelos con cuidado.

Mantenimiento del reforzador hidráulico MAZ

Durante el funcionamiento del automóvil, verifique sistemáticamente la fijación del reforzador hidráulico al soporte del bastidor del automóvil, la fijación de la polea de la bomba del reforzador hidráulico, apriete periódicamente las tuercas de los pernos esféricos del distribuidor.

Verifique la tensión de la correa de transmisión de la bomba en cada mantenimiento. La tensión de la correa se ajusta con el tornillo 15 (Fig. 96, b). Con la tensión correcta, la deflexión en el centro de la correa bajo una fuerza de 4 kg debe estar entre 10 y 15 mm. Después del ajuste, bloquee el tornillo con la tuerca 16.

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Periódicamente, en el momento indicado en la tabla de lubricación, verifique el nivel de aceite en el depósito de la bomba de refuerzo hidráulica, cambie el aceite en el sistema de refuerzo hidráulico y lave el filtro del depósito.

Revisar diariamente el apriete de las conexiones y sellos del reforzador hidráulico, bomba, tuberías y mangueras del sistema.

Para el sistema de dirección asistida, use solo aceite limpio y filtrado como se especifica en la tabla de lubricación. Vierta aceite en el depósito de la bomba 10-15 mm por debajo del borde superior del depósito a través de un embudo con una malla fina doble. Al verter aceite, no lo agite ni lo revuelva en el recipiente.

El uso de aceite contaminado provoca un rápido desgaste del cilindro de dirección asistida, el distribuidor y las piezas de la bomba.

Al verificar el nivel de aceite en el depósito de la bomba en cada mantenimiento (TO-1), las ruedas delanteras del automóvil deben instalarse rectas.

En cada TO-2, retire el filtro del tanque y enjuague. Si el filtro está muy obstruido con depósitos endurecidos, lávelo con un diluyente de pintura para automóviles. Antes de retirar el filtro, limpie a fondo la tapa del depósito de residuos.

Al cambiar el aceite, que se realiza 2 veces al año (con mantenimiento estacional), levante el eje delantero del automóvil para que las ruedas no toquen el suelo.

Para drenar el aceite del sistema:

• desconecte el tanque y, después de quitar la tapa, drene el aceite;
• desconecte las boquillas de las tuberías de descarga y drenaje del distribuidor y drene el aceite de la bomba a través de ellas;
• girando lentamente el volante hacia la izquierda y hacia la derecha hasta que se detenga, drene el aceite del cilindro de potencia.

Después de drenar el aceite, enjuague el depósito de la dirección asistida:

• retire el filtro del tanque, lávelo como se describe arriba;
• limpiar a fondo el depósito desde el interior, eliminando los restos de aceite contaminado;
• instale el filtro lavado en el tanque;
• verter aceite nuevo en el depósito a través de un embudo de doble malla fina y esperar a que escurra por las boquillas.

Cuando rellene con aceite nuevo, asegúrese de eliminar completamente el aire del sistema. Para esto necesitas:

• agregue aceite al depósito hasta el nivel deseado y no toque el sistema durante aproximadamente dos minutos;
• arranque el motor y déjelo funcionar a baja velocidad durante dos minutos;
• gire lentamente el volante 2 veces hacia la derecha y hacia la izquierda hasta que se detengan las burbujas de aire en el depósito. Si es necesario, agregue aceite hasta el nivel indicado anteriormente; reinstale la tapa del tanque y sus sujetadores;
• gire las ruedas hacia la derecha y hacia la izquierda, comprobando la facilidad de control y las fugas de aceite.

Compruebe las holguras de los pasadores de bola con el motor en marcha en cada TO-1, girando bruscamente el volante en sentido horario y antihorario.

No debe haber juego en la junta de la barra de acoplamiento. En la bisagra de la palanca de dirección con el motor parado, el juego no debe exceder los 4 mm, y con el motor en marcha, hasta 2 mm.

Dispositivo y funcionamiento del reforzador hidráulico.

El reforzador hidráulico (Fig. 94) es una unidad que consta de un distribuidor y un conjunto de cilindro de potencia. El sistema hidráulico del impulsor incluye una bomba de engranajes NSh-10E montada en un motor de automóvil, un tanque de aceite y tuberías.

Arroz. 94. GUR MAZ:

1 - cilindro de potencia; 2 - varillas; 3 - tubería de descarga; 4 - pistón; 5 - corcho; 6 - cuerpo de rodamientos de bolas; 7 - ajuste del juego de la tuerca de la rótula de tope longitudinal; 8 - empujador; 9 — la espiga de bolas del tiro longitudinal; 10 - pasador de bola de barra de acoplamiento; 11 - tubería de drenaje; 12 - cubierta; 13 - carcasa del distribuidor; 14 - brida; 15 - bifurque el tubo en la cavidad sobre el pistón del cilindro de potencia; 16 — la collera de la atadura del compactador; 17 - tubo de derivación en la cavidad del pistón del cilindro de potencia; 18 - engrasador; 19 - pasadores para fijar galletas; 20 - tornillo de bloqueo; 21 - tapa del cilindro de potencia; 22 - tornillo; 23 - arandela interior para sujetar la tapa; 24 - cabeza de empuje; 25 - pasador de chaveta; 26 - fijación de la línea de drenaje; 27 - montaje de la línea de descarga; 28 - soporte de manguera; 29 - ajustar el juego de cabezas de la rótula del brazo de dirección; 30 - bobina; 31 - corcho; 32 - tapa del carrete; 33 - perno de acoplamiento; 34 - canal de conexión; 35 - válvula de retención; 36 - vidrio

El distribuidor consta de un cuerpo 13 y un carrete 30. Los casquillos del carrete están sellados con anillos de goma, uno directamente en el cuerpo, el otro en un tapón 32 insertado en el cuerpo y cerrado con una tapa 12.

Hay tres ranuras anulares en la superficie interna del cuerpo de la bobina. Los extremos están conectados por un canal entre sí y con la línea de descarga de la bomba, los del medio, a través de la línea de drenaje al tanque de la bomba. En la superficie del tambor hay dos ranuras anulares conectadas por canales de conexión 34 con volúmenes cerrados llamados cámaras reactivas.

El cuerpo de la bobina está unido a la brida del cuerpo con 6 bisagras. Hay dos pasadores de bolas en la carcasa 6: 10, a la que se une la barra de dirección, y 9, conectada a la barra de dirección longitudinal. Ambos dedos están sujetos entre las galletas esféricas por un tapón 29 y una tuerca de ajuste 7 por medio de resortes. El apriete de las galletas está limitado por los empujadores 8. Las bisagras están protegidas de la suciedad por juntas de goma fijadas al cuerpo con abrazaderas.

Los dedos dentro de ciertos límites pueden girar en las galletas, que están sujetos por pasadores rotos 19, que están incluidos en las ranuras de las galletas.

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Un bípode 36 está fijado en la copa 10, ​​que puede moverse en la carcasa 6 en la dirección axial dentro de 4 mm. Este movimiento está limitado por un collar de corcho 29 envuelto en un vaso. El hombro en las posiciones extremas se apoya contra el extremo de la carcasa 13 del distribuidor y contra el extremo de la carcasa 6 de los cojinetes de bolas. El carrete 30 también se mueve con la copa 36, ​​ya que está rígidamente conectado a ella por medio de un perno y una tuerca.

El cilindro de potencia 1 está conectado al otro extremo del cuerpo de la bisagra 6 por medio de una conexión roscada y está bloqueado con una tuerca. El pistón 4 se mueve en el cilindro, conectado por una tuerca a la varilla 2. El pistón está sellado con dos anillos de hierro fundido. La cavidad del cilindro se cierra por un lado con un tapón 5, sellado con un anillo de goma, por el otro, con una tapa 21, sellada con el mismo anillo y asegurada con un anillo de retención y una arandela, a la que se atornilla la tapa. El vástago está sellado en la tapa con un anillo de goma protegido por un raspador. En el exterior, el vástago está protegido de la contaminación por una funda de goma corrugada. Al final de la varilla, se fija una cabeza 24 con una conexión roscada, en la que se colocan casquillos de goma y acero.

El casquillo de goma se fija en los extremos con un collarín de acero del casquillo y una tuerca. La cavidad del cilindro de potencia está dividida por el pistón en dos partes: debajo del pistón y encima del pistón. Estas cavidades están conectadas por ramales 15 y 17 con canales en el cuerpo distribuidor, terminando con canales que desembocan en la cavidad del cuerpo entre las ranuras anulares.

Las cavidades por debajo y por encima del pistón del cilindro de potencia se pueden interconectar a través de la válvula de retención 35, que consta de una bola y un resorte presionado por un tapón.

El servomotor hidráulico funciona de la siguiente manera (Fig. 95). Cuando el motor del automóvil está en marcha, la bomba 11 suministra continuamente aceite al servomotor hidráulico 14 que, según la dirección del automóvil, regresa al tanque 10 o se alimenta a una de las cavidades de trabajo (A o B) del cilindro de potencia 8 a través de las tuberías 5 y 6. Otra cavidad cuando se conecta a través de la línea de drenaje 12 con el tanque 10.

La presión del aceite a través de los canales 3 en el carrete 2 siempre se transmite a las cámaras reactivas 1 y tiende a mover el carrete a una posición neutra con respecto al cuerpo.

Cuando el vehículo está en línea recta (Fig. 95, a), la bomba suministra aceite a través de la manguera de descarga 13 a las cavidades anulares extremas 20 del distribuidor, y desde allí a través de los espacios entre los bordes de las ranuras del carrete y el alojamiento a la cavidad anular central 21 y más a lo largo de la línea de drenaje 12 al tanque 10 .

Cuando el volante se gira hacia la izquierda (Fig. 95, b) y hacia la derecha (Fig. 95, c), la palanca de dirección 19 a través del pasador de bola 18 retira el carrete de la posición neutral y la cavidad de drenaje 21 en el cuerpo del carrete diverge, y el líquido comienza a fluir hacia la cavidad correspondiente del cilindro de potencia, moviendo el cilindro 8 en relación con el pistón 7, fijado en la varilla 15. El movimiento del cilindro se transmite a las ruedas direccionales a través de la bola pasador 17 y la barra de dirección longitudinal XNUMX asociada a él.

Si deja de girar el volante 9, la bobina se detiene y el cuerpo se mueve hacia ella, pasando a la posición neutral. El aceite comienza a drenarse en el tanque y las ruedas dejan de girar.

El reforzador hidráulico tiene alta sensibilidad. Para girar las ruedas del automóvil, es necesario mover el carrete entre 0,4 y 0,6 mm.

Con un aumento en la resistencia al giro de las ruedas, también aumenta la presión del aceite en la cavidad de trabajo del cilindro de potencia. Esta presión se transfiere a las cámaras de reacción y tiende a mover el carrete a la posición neutral.

Arroz. 95. Esquema de trabajo GUR MAZ:

1 - cámara reactiva; 2 - bobina; 3 - canales; 4 - carcasa del distribuidor; 5 y 6 - tuberías; 7 - pistón; 8 - cilindro de potencia; 9 - volante; 10 - tanque; 11 - bomba; 12 - tubería de drenaje; 13 - manguera de presión; 14 - refuerzo hidráulico; 15 - varilla de pistón; 16 - empuje longitudinal; 17 y 18 - dedos de bola; 19 — palanca de dirección; 20 - cavidad de presión; 21 - cavidad de drenaje; 22 - válvula de retención

Arroz. 96. Bomba de dirección asistida MAZ:

bomba; b - dispositivo de tensión; 1 - manga derecha; 2 - engranaje impulsado; 3 - anillo de sellado; 4 - anillo de retención; 5 - anillo de soporte; 6 - manga; 7 - cubierta; 8 - anillo de sellado; 9 - engranaje impulsor; 10 - manga izquierda; 11 - carcasa de la bomba; 12 - soporte fijo; 13 - eje; 14 - polea; 15 - tornillo de ajuste; 16 - contratuerca; 17 - tenedor; 18 - dedo

Debido al efecto amplificador del servomotor hidráulico, la fuerza sobre el volante al comienzo del giro de las ruedas no supera los 5 kg, y la fuerza máxima es de unos 20 kg.

El sistema de refuerzo hidráulico tiene una válvula de seguridad instalada en el cilindro de potencia. La válvula viene configurada de fábrica para una presión del sistema de 80-90 kg/cm2. El ajuste de válvulas está prohibido en las flotas.

Debe tenerse en cuenta que solo se permite la operación a corto plazo de la dirección cuando el amplificador no está funcionando, ya que esto aumenta significativamente el esfuerzo en el volante y aumenta su juego libre. El régimen de ralentí del vehículo no debe superar los 20 km/h.

La bomba de engranajes de dirección asistida NSh-10E (Fig. 96) está instalada en el lado izquierdo del motor y se acciona desde el cigüeñal del motor mediante una correa en V. El depósito de fluido de trabajo está montado en el marco del radiador.