La policía de tráfico reforzará el control sobre la puesta a punto y alteraciones estructurales
Se ha presentado un proyecto de resolución al gobierno de la Federación Rusa que define el procedimiento para monitorear los cambios realizados en el diseño de los vehículos después de su matriculación. Sin embargo, el nuevo procedimiento no facilitará drásticamente la vida de los amantes de “mejorar”. Lo cual, en general, es correcto.
Los coches salen de la cadena de montaje totalmente adaptados para su funcionamiento, y en la gran mayoría de los casos no requieren ninguna modificación artesanal. Sin embargo, algunos artesanos no pueden evitar poner sus manos locas en un objeto que provoca fantasías irreprimibles como un automóvil.
No tiene que ir muy lejos para obtener muestras de ajuste de "granja colectiva": estas son puntas de silenciador, tintes sordos y xenón "gitano". Naturalmente, en una persona normal, estos trucos provocan una reacción natural: ¡prohibir! Pero sucede, aunque raramente, que la instalación de equipos no provistos por el fabricante esté realmente justificada. Un ejemplo son los SUV o automóviles especialmente preparados a los que se les ha "enseñado" a funcionar con gasolina. Colocar una barra de remolque o atornillar un tanque de combustible más grande también significa realizar cambios en el diseño.
Dado que no hay absolutamente ninguna razón para provocar que todos los propietarios de automóviles que se aproximan y transversales "mejoren" su automóvil, y también en base a una preocupación elemental por la seguridad del tráfico, el procedimiento para obtener un permiso no será fácil. Sin embargo, debe especificarse detalladamente en principio para excluir posibles abusos.
El proyecto prescribe el siguiente algoritmo para la legalización de cambios constructivos. Primero debe pasar un examen técnico preliminar en el laboratorio de pruebas y obtener una conclusión. Luego, el servicio de automóviles realiza la instalación de equipos. Una vez finalizado el trabajo, el laboratorio realiza otro examen, elaborando un protocolo para verificar la seguridad de la estructura del vehículo. Al final de la prueba, el feliz propietario del automóvil convertido pasa una inspección, se lleva consigo un permiso, una declaración de trabajo realizado, un protocolo y se dirige a la policía de tránsito para la conclusión final.
La negativa a registrarse puede seguir en varios casos, por ejemplo, si el laboratorio de investigación no está incluido en el registro especial de la Unión Aduanera, o si se encontró una falsificación en los documentos presentados. Será también obstáculo para la obtención de la matriculación el hecho de que el vehículo o sus unidades se encuentren en la lista de buscados, las restricciones impuestas al vehículo por el tribunal para la realización de las acciones de matriculación, o, finalmente. signos detectados de marcas de identificación de fábrica falsificadas.
La lista de acciones inaceptables incluye cambiar el peso máximo permitido y reemplazar la carrocería o el chasis del automóvil. Por otro lado, no se requiere aprobación cuando se instalan piezas diseñadas por el fabricante para este vehículo o cuando se realizan modificaciones de serie en el diseño.
Por supuesto, existe el temor de que los agentes de la policía de tránsito no estén satisfechos con sus funciones de control y traten de entrar en detalles técnicos. El vicepresidente de la Unión Nacional de Automóviles, Anton Shaparin, comentó sobre el proyecto de resolución a Kommersant:
— Los empleados del laboratorio de ensayo cuentan con la cualificación y los conocimientos adecuados, deben comprobar la seguridad de la estructura y emitir conclusiones. El inspector no entiende esto, simplemente debe revisar los documentos.
