Transportistas de gas, esta es la razón por la que el metano es tan popular

Suministro de gas i фургон es cada vez más común: los datos de ventas de metano pesado, tanto gaseoso como licuado, 2018 a 2019 año a gran aumento, en contraste con los grabados por los medios suministrados en diesel... ¿Pero por qué?

El suministro de metano, tanto gaseoso como líquido, es cada vez más exitoso porque responde de manera efectiva principalmente a dos necesidades, por un lado, la reducción costos de operacion y el impacto ambiental del transporte pesado.

Costo reducido por kilómetro y espíritu verde.

En el primer caso, a la misma distancia un kg El metano líquido o gaseoso cuesta hasta 50 centavos menos que litro combustible diesel, la conveniencia en este momento todavía está limitada por el mayor costo de los vehículos de gasolina. De hecho, tienen una lista de precios mucho más alta que los modelos diésel con la misma potencia, e incluso el doble en el caso de los modelos con sistemas de GLP o GNL, debido a especial tanques criogénicosnecesarios para mantener el metano líquido a bajas temperaturas y presiones.

Sin embargo, la inversión reembolsada máxima autonomía que, a su vez, puede duplicarse en comparación con el metano almacenado en forma gaseosa, alcanzando los 1.600 km. Desde el punto de vista medioambiental, toda la evidencia está a favor de los motores de gas natural; Las emisiones de CO2 se reducen en 15% (y psoson odominuire de nuevo si el biometano procedente de fuentes renovables) los óxidos de nitrógeno caen a 60% y mientras se eliminan prácticamente los óxidos de azufre y el polvo fino del tutto (% 99).

Cuadratura ... ciclo

Incluso en términos de desempeño, la comparación sigue siendo cierta: en contraste con el sector automotrizdonde la conversión a metano siempre ha tenido un objetivo económico equilibrado por una compensación de rendimiento, definitivamente modesto, en camiones, incluso las características del gas son mucho más altas competitivo.

La razón radica en tipo de motor utilizado: para automóviles de pasajeros, es preferible la conversión de unidades de gasolina a una relación de compresión abajo que utiliza pequeñas funciones y capacidad antidetonante (con un octanaje superior a 30% en comparación con la gasolina) metano. Cualidades que lo hacen más adecuado para su uso en variantes de motor a Ciclo dieselque es inútil en los automóviles (para los que había suficiente economía de diésel), pero que hoy encuentra el cuadrado perfecto justo en pesado. 

Los avances tecnológicos también permiten confiabilidad, ahora igual a diesel, a intervalos servicio análogos a los que se ha añadido un menor nivel de ruido, un beneficio tanto para el conductor como para el medio ambiente, que permite el uso de modelos de metano en configuración urbana incluso por la noche.

Líder de Iveco, suecos a cuestas

Sólo por hoy algunos constructores apoyó la razón de la aparición del metano líquido en los camiones: Iveco, Scania y Volvo Trucks, en particular, tienen muchas variedades de metano líquido o gaseoso pesado en su lista. Iveco en particular en la primavera 2019 (y con los ecoincentivos que ofrecían antes 20.000 euro para la compra de GNL pesado) representados85% Ventas. Otros gigantes como Mercedes, que concentra su energía en la electricidad, están satisfechos con opciones específicas como el Econic NGT diseñado para recolectar basura.