¿Son las fragatas buenas para todo?
Una fragata adecuadamente equipada y armada podría ser un componente móvil importante del sistema integrado de defensa aérea de nuestro país. Desafortunadamente, en Polonia esta idea no fue comprendida por los decisores políticos que optaron por la compra de sistemas terrestres inmóviles convencionales con operación sectorial. Y, sin embargo, tales barcos podrían usarse no solo para combatir objetivos aéreos durante un conflicto; por supuesto, suponiendo que el papel militar de la Armada, que se reduce a defender nuestro territorio contra la agresión del mar, no es su única razón de ser. . La foto muestra la fragata antiaérea y de mando holandesa de tipo De Zeven Provinciën LCF disparando el misil antiaéreo de alcance medio SM-2 Block IIIA.
Las fragatas son actualmente la clase más extendida en la OTAN, y en general en el mundo, de barcos de combate multipropósito de tamaño mediano. Son operados por casi todos los países de la Alianza del Atlántico Norte con armadas, así como por numerosas fuerzas navales de otros países. ¿Significa esto que son "buenos para todo"? No hay soluciones perfectas universales. Sin embargo, lo que ofrecen las fragatas hoy permite que las fuerzas marítimas, en la mayoría de los casos, realicen las tareas esenciales que les asignan los gobiernos de los países individuales. El hecho de que esta solución se acerque a la óptima se demuestra por el número grande y aún creciente de sus usuarios.
¿Por qué las fragatas son una clase de buque de guerra tan popular en todo el mundo? Es difícil encontrar una respuesta inequívoca. Esto está relacionado con varias cuestiones tácticas y técnicas clave que son de aplicación universal tanto en las condiciones de un país como Polonia, pero también Alemania o Canadá.
Son la solución óptima en la relación "costo-efecto". Pueden llevar a cabo operaciones en aguas lejanas solos o en equipos de barcos, y gracias a su tamaño y desplazamiento, pueden equiparse con conjuntos de diversos equipos y armas, es decir, un sistema de combate, lo que permite la implementación de una amplia gama de tareas. Entre ellos se encuentran: combatir objetivos aéreos, de superficie, submarinos y terrestres. En el caso de este último, no solo estamos hablando de alcanzar objetivos con disparos de armas, sino también de ataques con misiles de crucero en objetos con ubicaciones conocidas en el interior. Además, las fragatas, especialmente las diseñadas en los últimos años, pueden realizar misiones que no sean de combate. Se trata de apoyar operaciones humanitarias o de vigilancia para hacer cumplir la ley en el mar.
Alemania no se está desacelerando. Las fragatas tipo F125 se están incorporando al servicio expedicionario, y el destino del próximo modelo, el MKS180, ya está en juego. El acrónimo de "acorazado polivalente" probablemente sea solo una tapadera política para la compra de una serie de unidades con un desplazamiento de hasta 9000 toneladas. Ya ni siquiera son fragatas, sino destructores, o al menos una propuesta para los ricos. En las condiciones polacas, embarcaciones mucho más pequeñas podrían cambiar la faz de la Armada polaca y, por lo tanto, nuestra política marítima.
El tamaño importa
Gracias a su alta autonomía, las fragatas pueden realizar sus tareas durante mucho tiempo fuera de sus bases de origen y también están menos expuestas a condiciones hidrometeorológicas desfavorables. Este factor es importante en todas las masas de agua, incluido el Mar Báltico. Los autores de las tesis periodísticas de que nuestro mar es una "piscina" y que el mejor barco para operar en él es un helicóptero, ciertamente no pasaron ningún tiempo en el Mar Báltico. Desafortunadamente, sus opiniones tienen un impacto negativo en los centros de toma de decisiones responsables del dramático colapso actual de la Armada polaca.
Los análisis realizados en varios países, incluida nuestra región, muestran que solo las embarcaciones con un desplazamiento de más de 3500 toneladas, es decir, las fragatas, pueden albergar un conjunto adecuado de sensores y efectores, lo que permite el desempeño eficaz de las tareas encomendadas, mientras manteniendo una adecuada navegabilidad y potencial de modernización. Finlandia o Suecia llegaron incluso a estas conclusiones, conocidas por la operación de barcos de combate de bajo desplazamiento: cazadores de cohetes y corbetas. Helsinki ha estado implementando constantemente su programa Laivue 2020, que dará como resultado la encarnación de fragatas ligeras Pohjanmaa con un desplazamiento total de aproximadamente el tamaño del Mar Báltico y la costa local con skerries. Probablemente también participarán en misiones internacionales más allá de nuestro mar, de las que los actuales barcos Merivoimatu no fueron capaces. Estocolmo también planea adquirir unidades mucho más grandes que las corbetas Visby actuales, que, aunque modernas, están estigmatizadas por una serie de limitaciones derivadas de dimensiones insuficientes, una tripulación pequeña sobrecargada de tareas, baja autonomía, baja navegabilidad, falta de un helicóptero a bordo. o sistema de misiles antiaéreos, etc.
El hecho es que los principales fabricantes de barcos ofrecen corbetas polivalentes con un desplazamiento de 1500 ÷ 2500 t, con armamento versátil, pero además de las deficiencias mencionadas anteriormente derivadas de su tamaño, también tienen un bajo potencial de modernización. Debe recordarse que en las realidades modernas, incluso los países ricos asumen la vida útil de barcos del tamaño y precio de una fragata durante 30 años o incluso más. Durante este período, será necesario modernizarlos para mantener el potencial en un nivel adecuado a las realidades cambiantes, lo que sólo podrá implementarse cuando el diseño del buque prevea una reserva de desplazamiento desde el principio.
Fragatas y política
Estas ventajas permiten que las fragatas de los miembros europeos de la OTAN participen en operaciones a largo plazo en regiones distantes del mundo, como apoyar los esfuerzos internacionales para combatir la piratería en las aguas del Océano Índico o enfrentar otras amenazas al comercio marítimo y las rutas de comunicación.
Esta política fue la base para la transformación de fuerzas navales como las flotas geográficamente cercanas de Dinamarca o la República Federal de Alemania. El primero, hace aproximadamente una docena de años, en términos de equipamiento, era una Armada típica de la Guerra Fría con numerosos barcos de defensa costera pequeños y de un solo propósito: cazadores de cohetes y torpedos, mineros y submarinos. Los cambios políticos y la reforma de las Fuerzas Armadas del Reino de Dinamarca condenaron inmediatamente a más de 30 de estas unidades a la inexistencia. ¡Incluso las fuerzas submarinas han sido eliminadas! Hoy, en lugar de una masa de barcos innecesarios, el núcleo de Søværnet consiste en tres fragatas Iver Huitfeldt y dos barcos logísticos polivalentes, cuasi fragatas del tipo Absalon, que operan casi constantemente, p. en misiones en el Océano Índico y el Golfo Pérsico. Los alemanes, por las mismas razones, construyeron una de las fragatas "expedicionarias" más controvertidas del tipo F125 Baden-Württemberg. Se trata de barcos de gran tamaño, de aproximadamente 7200 toneladas de desplazamiento, diseñados para operaciones a largo plazo fuera de las bases, con instalaciones de construcción naval limitadas. ¿Qué les dice a nuestros vecinos bálticos que envíen barcos "hasta el fin del mundo"?
La preocupación por la seguridad comercial tiene un impacto significativo en la condición de sus economías. La dependencia del transporte de materias primas y productos acabados baratos desde Asia es tan importante que consideraron justificadas las transformaciones de flota, la construcción de nuevas fragatas y un esfuerzo colectivo para garantizar la seguridad del comercio internacional, aunque hay que reconocer que en su caso el área operativa de las fuerzas navales es mayor que en el caso de nuestro país.
En este contexto, Polonia ofrece un ejemplo notable, cuya economía en desarrollo depende no solo del transporte de carga por mar, sino también, y quizás sobre todo, del transporte de recursos energéticos. El acuerdo a largo plazo con Qatar para el suministro de gas licuado a la terminal de gas de Świnoujście o el transporte de crudo a la terminal de Gdańsk tienen una importancia estratégica. Su seguridad en el mar solo puede ser garantizada por barcos suficientemente grandes con tripulaciones bien entrenadas. Los misiles modernos de la Unidad de Misiles Navales, o los misiles Hurricane de 350 toneladas, no pueden hacer esto. Ciertamente, el Mar Báltico no es el lago proverbial, sino un área importante para la economía global. Como muestran las estadísticas, está influenciado por uno de los portacontenedores más grandes del mundo, gracias al cual son posibles las conexiones comerciales directas entre la República Popular China y, por ejemplo, Polonia (a través de la terminal de contenedores DCT en Gdańsk). Estadísticamente, varios miles de barcos se mueven en él todos los días. Es difícil decir cuál es la razón por la cual este importante tema falta en la discusión sobre la seguridad de nuestro país, ¿tal vez se deba a una mala interpretación de la "importancia" del comercio marítimo? El transporte marítimo representa el 30 % del comercio de Polonia en términos de peso de la carga, lo que puede no llamar la atención de manera efectiva, pero los mismos bienes representan hasta el 70 % del valor del comercio de nuestro país, lo que ilustra plenamente la importancia de este fenómeno para la economía polaca.
