inyectores de motor
contenido
El inyector de combustible (TF), o inyector, se refiere a los detalles del sistema de inyección de combustible. Controla la dosificación y suministro de combustibles y lubricantes, seguido de su pulverización en la cámara de combustión y combinación con el aire en una sola mezcla.
Los TF actúan como los principales órganos ejecutivos asociados al sistema de inyección. Gracias a ellos, el combustible se pulveriza en las partículas más pequeñas y entra en el motor. Las boquillas para cualquier tipo de motor tienen el mismo propósito, pero difieren en diseño y principio de funcionamiento.
Inyectores de combustible
Este tipo de producto se caracteriza por la producción individual para un tipo específico de unidad de potencia. En otras palabras, no existe un modelo universal de este dispositivo, por lo que es imposible reorganizarlos de un motor de gasolina a uno diésel. Como excepción, podemos citar como ejemplo los modelos hidromecánicos de BOSCH, instalados en sistemas mecánicos que funcionan con inyección continua. Son ampliamente utilizados para varias unidades de potencia como elemento integral del sistema K-Jetronic, aunque tienen varias modificaciones que no están relacionadas entre sí.
Ubicación y principio de funcionamiento.
Esquemáticamente, el inyector es una válvula solenoide controlada por software. Asegura el suministro de combustible a los cilindros en dosis predeterminadas, y el sistema de inyección instalado determina el tipo de productos utilizados.
como una boquilla
El combustible se suministra a la boquilla bajo presión. En este caso, la unidad de control del motor envía impulsos eléctricos al solenoide del inyector, que inician el funcionamiento de la válvula de aguja responsable del estado del canal (abierto / cerrado). La cantidad de combustible entrante está determinada por la duración del pulso entrante, que afecta el período en que la válvula de aguja está abierta.
La ubicación de las boquillas depende del tipo específico de sistema de inyección:
• Centro: ubicado frente a la válvula de mariposa en el múltiple de admisión.
• Distribuida: todos los cilindros corresponden a una tobera separada ubicada en la base del tubo de admisión y que inyecta combustible y lubricantes.
• Directo: las boquillas están ubicadas en la parte superior de las paredes del cilindro y brindan inyección directamente en la cámara de combustión.
Inyectores para motores de gasolina
Los motores de gasolina están equipados con los siguientes tipos de inyectores:
• Punto único: suministro de combustible ubicado frente al acelerador.
• Multipunto: varias boquillas situadas delante de las boquillas se encargan de suministrar combustible y lubricantes a los cilindros.
Los TF proporcionan el suministro de gasolina a la cámara de combustión de la planta de energía, mientras que el diseño de dichas partes no es separable y no contempla la reparación. A un costo son más baratos que los instalados en motores diesel.
inyectores sucios
Como parte que asegura el funcionamiento normal del sistema de combustible de un automóvil, los inyectores suelen fallar debido a la contaminación de los elementos filtrantes ubicados en ellos con productos de la combustión. Dichos depósitos bloquean los canales de rociado, lo que interrumpe el funcionamiento de un elemento clave: la válvula de aguja e interrumpe el suministro de combustible a la cámara de combustión.
inyectores para motores diesel
El correcto funcionamiento del sistema de combustible de los motores diésel está garantizado por dos tipos de boquillas instaladas en ellos:
• Electromagnético, para la regulación de la subida y bajada de la aguja de la que es responsable una válvula especial.
• Piezoeléctrico, accionado hidráulicamente.
El reglaje correcto de los inyectores, así como el grado de desgaste de los mismos, afecta el funcionamiento del motor diesel, la potencia que produce y la cantidad de combustible consumido.
El propietario de un automóvil puede notar una falla o mal funcionamiento de un inyector diesel por una serie de signos:
• Mayor consumo de combustible con tracción normal.
• El coche no quiere moverse y echa humo.
• El motor del automóvil vibra.
Problemas y mal funcionamiento de los inyectores del motor.
Para mantener el funcionamiento normal del sistema de combustible, es necesario limpiar periódicamente las boquillas. Según los expertos, el procedimiento debe llevarse a cabo cada 20-30 mil kilómetros, pero en la práctica surge la necesidad de dicho trabajo después de 10-15 mil kilómetros. Esto se debe a la mala calidad del combustible, las malas condiciones de las carreteras y no siempre el cuidado adecuado del automóvil.
Los problemas más apremiantes con los inyectores de cualquier tipo incluyen la aparición de depósitos en las paredes de las piezas, que son el resultado del uso de combustible de baja calidad. La consecuencia de esto es la aparición de contaminación en el sistema de suministro de líquidos inflamables y la ocurrencia de interrupciones en el funcionamiento, pérdida de potencia del motor, consumo excesivo de combustibles y lubricantes.
Los motivos que afectan al funcionamiento de los inyectores pueden ser:
• Contenido excesivo de azufre en combustibles y lubricantes.
• Corrosión de elementos metálicos.
• Trae.
• Filtros obstruidos.
• Instalación incorrecta.
• Exposición a altas temperaturas.
• Penetración de humedad y agua.
Un desastre inminente se puede identificar por una serie de signos:
• Ocurrencia de fallas no planificadas al arrancar el motor.
• Aumento significativo del consumo de combustible respecto al valor nominal.
• Aparición de escape negro.
• La aparición de averías que vulneran el ritmo del motor al ralentí.
Cómo limpiar boquillas
Para resolver los problemas anteriores, se requiere un lavado periódico de los inyectores de combustible. Para eliminar los contaminantes se utiliza la limpieza ultrasónica, se utiliza un líquido especial realizando el procedimiento manualmente o se añaden aditivos especiales para limpiar los inyectores sin desmontar el motor.
Llene el basurero en el tanque de gasolina
La forma más fácil y suave de limpiar las boquillas sucias. El principio de funcionamiento de la composición añadida es disolver constantemente los depósitos existentes en el sistema de inyección con su ayuda, y también prevenir parcialmente su aparición en el futuro.
enjuague la boquilla con aditivos
Este método es bueno para vehículos nuevos o de bajo kilometraje. En este caso, agregar un lavado al tanque de combustible actúa como una medida preventiva para mantener limpios el sistema de energía y el sistema de combustible de la máquina. Para vehículos con sistemas de combustible muy contaminados, este método no es adecuado y, en algunos casos, puede ser dañino y exacerbar los problemas existentes. Con una gran cantidad de contaminación, los depósitos lavados ingresan a las boquillas, obstruyéndolas aún más.
Limpieza sin desmontar el motor
El lavado del TF sin desmontar el motor se realiza conectando la unidad de lavado directamente al motor. Este enfoque le permite lavar la suciedad acumulada en las boquillas y el riel de combustible. El motor arranca al ralentí durante media hora, la mezcla se suministra a presión.
boquillas de lavado con el dispositivo
Este método no es adecuado para motores muy desgastados y no es adecuado para vehículos con KE-Jetronik instalado.
Limpieza con desmontaje de boquillas
En caso de contaminación severa, el motor se desmonta en un soporte especial, las boquillas se retiran y limpian por separado. Tales manipulaciones también le permiten determinar la presencia de fallas en el funcionamiento de los inyectores con su posterior reemplazo.
eliminación y lavado
Limpieza ultrasónica
Las boquillas se limpian en un baño ultrasónico para piezas previamente desmontadas. La opción es adecuada para la suciedad intensa que no se puede eliminar con un limpiador.
Las operaciones de limpieza de las toberas sin quitarlas del motor le cuestan al propietario del automóvil un promedio de 15 a 20 dólares estadounidenses. El costo del diagnóstico con la posterior limpieza del inyector en una ecografía o en un stand es de aproximadamente 4-6 USD. El trabajo integral de lavado y reemplazo de piezas individuales le permite garantizar el funcionamiento ininterrumpido del sistema de combustible durante otros seis meses, agregando 10-15 mil km al kilometraje.
