Ford, Mini, Nissan, Peugeot y Renault: la prueba final - Deportivo

En el CIELO azul intenso, una bola al rojo vivo quema la piel y al rojo vivo las placas de los autos parados en el estacionamiento. Ni siquiera hay una nube para pagarlo. Nunca había visto un día tan claro en el Valle de Elan. Y nunca me había divertido tanto conduciendo por esas carreteras galesas. El cinturón de asfalto es tan curvo y estrecho que ningún superdeportivo, ni siquiera un 911 o Caterham, podría hacerlo mejor. Estas pequeño el deporte es perfecto. Y (explicaré pronto por qué hay más Juke).

Hasta ahora ha sido una prueba interesante. Estacionados uno al lado del otro, estos autos son tan variados como su categoría puede ser, tanto en apariencia como en estilo de conducción. Realizamos presentaciones: primero - nuevo Peugeot GTi 208que todos esperan sea un nuevo comienzo para el león francés. Entonces hay Renault Clio RS Turbo с Marco de copa y un nuevo embrague doble... El dominio de RenaultSport en las escotillas calientes en los últimos años ha sido tan completo que quizás incluso podríamos ahorrarnos el problema y entregar la corona de inmediato. Pero cálmate. Puede que nos sorprendamos ...

Detrás de Clio está Mini John Cooper Works... Aunque es la mayor de los presentes, también es la más poderosa y no luchará contra los recién llegados. Allí Ford Fiesta STbrillando en pintura azul, en cambio, es el menos potente (182 CV), pero también es el menos caro y protege bien con 290 Nm de par.

Entonces hay Nissan... Apuesto a que, mirando la imagen de apertura, te preguntaste por qué el auto del fotógrafo terminó en el encuadre con cuatro retadores. En cambio, ella también participa en esta prueba. Ahora te explicaré por qué. Con una capacidad de 200 CV y un par de 240 Nm transmitido al suelo desde la parte delantera, velocidad instrucción, escudo de armas No lo hicimos en la espalda y precio por poco más de 27.000 euros, sin mencionar la configuración del hatchback, está bien situado para participar en este desafío. Se rumorea que tan pequeño SUV venderá el patrón, por lo que decidimos seguir la corriente y probarlo. Solo el tiempo, y las carreteras galesas, dirán si está bien.

DÓNDE, y en cualquier automóvil, ingresará al Valle de Elan y se divertirá. Detrás de la rueda ClioLa primera impresión es que el nuevo RS es mucho más grande que el anterior, pero junto con el peso ha crecido la tecnología, y mucho más. Basta con mirar el puente con su gran pantalla táctil para darse cuenta de ello de inmediato. Incluso navegante es excelente y conectar un teléfono móvil al sistema no presenta el menor problema. Cuando se trata de electrónica, este Clio está a la par con muchos autos de lujo.

Pero como esto es RS, eso no es todo. Si investigasMonitor RS descubrirás gráficos, tablas y datos dignos de un examen universitario de matemáticas. Esta es una especie de versión elaborada y gráficamente hermosa del sistema GT-R 2.0. Y, al igual que con el GT-R, es completamente inútil cuando conduces rápido y los gráficos se vuelven interesantes porque en ese momento no tienes la oportunidad de mirarlos.

Otra noticia importante Clio es de naturaleza técnica: la transición del 2 litros de aspiración natural al 1.6 turbo (CV, por otro lado, es siempre de 200) y la caja de cambios. De la columna direccionde hecho, aparecen dos palancas de plástico pequeñas y frágiles, y mucha gente está preocupada (como en el caso del 911 GT3) de que al deshacerse de la transmisión manual en favor de un doble embrague, la conducción será menos divertida e interactiva. Personalmente, creo que poder mantener ambas manos en el volante en todo momento y cambiarlo al final es divertido para el tipo de conducción que requieren los autos deportivos compactos, pero por supuesto, si se trata de estar a la altura de su excelente reputación en el gestión, debe ser un buen sistema. Al principio, en la autopista, dejé que la caja de cambios RS hiciera su trabajo sin problemas, y debo decir que en estas condiciones, la transmisión del Clio se siente muy ordenada y precisa.

A la salida de la autopista aumenta el número de ovejas, los giros son limpios, y en este entorno ideal, Clio demuestra que motor y la transmisión se cambiará, pero рамка es genial como siempre. La dirección responde un poco menos que antes, pero es muy precisa y la parte delantera tiene buena tracción en las curvas.

Pero incluso si Marco de copa Atractivo y familiar, sientes que este nuevo Clio es menos duro que sus predecesores, debido a los kilos de más debido a la mayor masa del automóvil y la caja de cambios más pesada. Se ha perdido parte de la flexibilidad anterior y hay cierta demora en responder a la entrada, incluso si es cuestión de momentos. Incluso el embrague doble no es una astilla: hay una cierta cantidad de tiempo entre el momento en que se tira de la hoja y el cambio de marcha exitoso. Puede cambiar varias marchas al mismo tiempo manteniendo la palanca izquierda hacia abajo mientras entra en una esquina, pero incluso entonces tomará algo de tiempo y no tendrá el control total de la situación.

La llegada de Metcalfe, Vivian, Smith y Beaumont al punto de encuentro, al pie de una fascinante serie de curvas cerradas y en un área desprovista de cualquier señal de teléfono celular (para gran disgusto de Harry), es anunciada por una serie de silbidos de Neumáticos pobres fuera de sus compactos, todos golpeando bien en las curvas dentro y fuera de ellos. Y como obviamente todos teníamos la misma idea y compramos sándwiches en la gasolinera, todos nos sentamos y los comimos en la pared. Vientre lleno Dean y yo tomamos 208 GTi y vamos en busca de algún lugar hermoso para fotografiar.

Lo primero que llama la atención en el nuevo Peugeot esta es su letra minúscula volante... Es más adecuado para un videojuego que para una máquina real, y es tan pequeño que parece que se lavó después de lavarlo en un ángulo de 90 grados en una lavadora. No solo es extrañamente pequeño, sino que también cubre parcialmente el tacómetro y el velocímetro.

GLI interiorAl igual que el Clio, no se parecen a las cabinas de plástico que esperarías de un pequeño francés. También hay una pantalla grande en el centro del tablero, pero la mejor parte es el asa. velocidad en metal, que transmite una sensación de seguridad y confianza de que ya es una gran caja de cambios.

Cuando lo montamos por primera vez, 208 GTi Nos decepcionó mucho: las carreteras del sur de Francia eran demasiado bonitas para divertirnos de verdad. Hoy queremos ver si la situación cambiará en nuestras carreteras favoritas, y mucho más exigentes que en las francesas. Hace mucho tiempo que no pisé este camino, pero recuerdo bien sus giros imposibles. Y, sin embargo, Peugeot lo ve como una línea recta. El camino, originalmente de dos calzadas, atraviesa un amplio y abierto valle, luego se estrecha hasta convertirse en una calzada única cuando el valle se cierra, convirtiéndose en una especie de desfiladero en las montañas. Es una pista llena de baches y baches que desequilibran el auto, pero la buena visibilidad te permite abrir el acelerador con fuerza.

Es divertido y suspensiones GTi absorbe la mayoría de los apagones sin problemas. De una manera 208 sigue siendo demasiado perfecto, especialmente en la nota no tan dura del motor, pero cuanto más lo conduces y lo tensas, más te das cuenta de lo bien que lo han cuidado. Motor turboalimentado de 1,6 litros con 200 hp Tiene potencia extra, pero la verdadera estrella es la suspensión. Peugeot afirma que no usó una pista para desarrollar el GTi, y por lo que entiendo, eso fue algo bueno, porque la suavidad y el largo recorrido de la suspensión le permite tomar las curvas una tras otra sin problemas. camino continuo. La parte trasera del 208 entra en juego, pero es más silenciosa que la del Clio. Un par de veces, frenando tarde en una curva cerrada, el 208 arrancó de lado, pero era fácil de atrapar y lejos de los desgarradores derrapes del viejo Peugeot GTi.

Luchamos por encontrar el lugar adecuado para las fotos (creo que es porque me estoy divirtiendo demasiado y no quiero parar, así que escojo todo lo que Dean tiene para ofrecer) y, al final, sugiero que Smith sea diestro con un ligero arco superciliar. "Tal vez incluso pueda hacer que levante el volante", me atrevo.

Dean se levanta con su Nikon y desaparezco en la curva. Treinta segundos después, salgo del bache no con una, sino con las cuatro ruedas en el aire. Me pregunto cómo será el aterrizaje, también veo que hay una nueva curva cerca y que tendré que preparar el coche en cuanto ponga los neumáticos en el suelo. Respuesta: muy bien. Allí 208 este es uno de los mejores autos para "volar", gracias también a la suspensión, que responde muy bien al aterrizaje. Imagínese tirarse en su cama: lo ideal es un colchón lo suficientemente suave como para absorber el impacto sin saltar, pero también lo suficientemente firme como para que no sienta el somier o las tablas debajo. Es una combinación complicada, pero Peugeot lo consiguió.

De vuelta en el punto de encuentro (o área de picnic, dependiendo de lo similar que seas a Bear Grylls), decido probar el Mini después del Peugeot, debido a motor compartido, incluso si es más potente que 11 CV. Un poco de amor diseño El Mini es tan único y poco convencional, mientras que otros lo encuentran demasiado falso y retro, pero todos están de acuerdo en que es un automóvil de calidad. Por dentro, es bajo y pequeño, y el parabrisas vertical lo hace aún más íntimo que los demás. LA lugar no muy solidario, peroAlcantara parece fuera de lugar en el volante, pero por lo demás es un lugar interesante y muy íntimo, incluso en comparación con otros competidores.

Repitiendo el mismo recorrido con el Mini que había andado unos minutos antes en el Peugeot, el contraste entre los dos no podía ser más nítido. Comparado con Peugeot JCW parece a mitad de camino suspensiones... Ella siempre está ocupada con los baches y los baches y se aferra obstinadamente al asfalto en las curvas. Los amortiguadores están bien, pero la sensación general es como la de un coche estilo kart con respuesta inmediata. Apunta a las esquinas como un perro, encuentra todas las pendientes antirrobo y se bloquea al frente cuando pisa el freno. Y luego es muy rápido.

Mientras que Peugeot le permite desactivar completamente el ESP, el Mini JCW tiene un modo Deportes y tres niveles de DSC que puede utilizar. El ajuste Sport afecta tanto direccion Tanto en el momento de la entrega como si nunca renunciamos a la potencia extra, la dirección en esta configuración será demasiado física, especialmente en carreteras con curvas y baches como esta. Pero pronto aprenderá a confiar en el peso y la precisión adicionales del modo deportivo, permitiendo que el Mini funcione a toda velocidad en curvas cerradas y disfrute de su brillo.

Desde los más pequeños hasta los más altos. Saltemos al Juke No lo hicimos y las condiciones ya son buenas. EN volante es agradable al tacto y cubierto Alcantara en los lugares correctos (incluso si no es ajustable en profundidad), lugar son cómodos y velocidad esta guía. La visibilidad es excelente, tanto en la carretera como en el capó, caracterizada por dos cúpulas que parecen ojos de rana abultados. Dado que el Mini tiene el mismo motor que el 208, Juke lo comparte con el Clio. Para ser rápido, es rápido, pero ¿dónde está RS (que tiene colector de admisión и блок diferente) tiene звук Decidido, lleno de gorgoteos, murmullos y aplausos, Nissan tiene mala banda sonora. Esta es una especie de lavadora poco profunda con un silbato en la nariz (a pesar de que graduacion del tamaño de un cañón).

Por otro lado, la vista desde lo alto de la carretera es alentadora. Te hace sentir invencible y te hace conducir el Nissan sobre baches y baches como si estuvieras conduciendo un coche. jalen juntos, rollo disminuye pero baricentr alto y largo plazo suspensiones bajo esos pasos de rueda caricaturescos, se sienten, y cómo. El resultado es una máquina que no tiene la más mínima precisión al tirar del cuello. Con esta distancia entre ejes cuadrada, al principio piensa que es fácil entrar y salir de las curvas si alcanza el punto de frenado, pero luego descubre que la parte trasera está inerte y no va a seguir la parte delantera. Si abres demasiado el acelerador en las curvas, la tracción se convierte en un problema porque a la suspensión le cuesta mantener las dos ruedas delanteras en el suelo, aunque afortunadamente la reacción del Juke en esta zona no es brusca y no te deja canas.

Debo admitir que cuando entro en el Fiesta, respiro aliviado. La primera impresión es que es una máquina tranquila y sencilla: un poco como un tipo que te mira directamente a los ojos y te da un fuerte apretón de manos. EN volante se ajusta a tu gusto, los pedales están en perfecta posición y el asiento Recaro es agradablemente bajo y cómodo gracias a los hombros laterales. Las únicas desventajas son Plástica parece un poco endeble y una docena de pequeños botones para la radio, el teléfono y el reproductor de CD que parecen estar colocados al azar en el tablero.

Empujo el motor de arranque, inserto el primer espárrago que encuentro, lo desengancho, levanto el pie del acelerador en el punto del cable y fiesta ruidosa levanta la rueda interior como un perro en una farola. Suena como la cosa más fácil del mundo y es una buena señal de que va a ser divertido. Su 1.6 EcoBoost es motor menos poderosa que la empresa, pero también produce las reacciones más naturales. Además, le encanta subir las escaleras. Incluso звук fantástico, con un ligero zumbido metálico y velocidad es ágil y ágil.

A bajas velocidades, la parte delantera se sacude periódicamente, pero el manejo es bueno y la retroalimentación da direccion e рамка son geniales cuando se aumenta el tempo. En términos de equilibrio, se parece al Clio (pero con menos peso: el Fiesta ST es el más liviano de los contendientes), con una parte delantera que sigue la trayectoria con precisión y una parte trasera afilada, pero con facilidad de manejo. Lo sorprendente es que el marco es dinámico y ajustable, pero cuando lo llevas al límite, se vuelve increíblemente tranquilo. Chasis, dirección, frenos y acelerador interactúan muy bien entre sí, y esto te permite tener más libertad y superar con calma incluso las curvas más difíciles.

En algún momento, llego a una curva con un bache que puedes superar o sortear. Obviamente con fiesta ruidosa Decido llevarlo al máximo. Y ST despega. Esto es increíble. A pesar de la falta de diferencial, el Fiesta tiene una amplia tracción en el siguiente giro largo a la izquierda. Es una lástima que ya esté oscureciendo, lo habría estado conduciendo durante horas. Al regresar a Ryader para llegar al hotel, es agradable mirar por los espejos del Fiesta y ver un tren de autos compactos seguirlo, brillando en medio del ahora oscuro páramo. Este es un paraíso de escotilla caliente.

Durante la cena, Vivian dice que no recuerda una prueba grupal en la que los cuatro solicitantes fueran tan similares en el paso, pero tan diferentes en el estilo. Harry parece estar más preocupado por el salmón que ordenó, y cuando le preguntamos si todo está bien, murmura que "la salsa tiene un sabor extraño". Tenga en cuenta que el menú hablaba de holandés. Harry frunce el ceño y dice que absolutamente necesita encontrar sus lentes, pero nadie se atreve a decirle que están en su cabeza.

A la mañana siguiente, cuando regresemos al Valle de Elan, encontraremos el mismo paraíso que el día anterior. Yo vengo conduciendo No lo hicimoslo cual es mejor cuando encuentra su ritmo perfecto y no le estira demasiado el cuello. Como decía ayer Vivian, "es ideal si utilizas siete décimas partes de su potencia, dejando unos pocos CV de reserva para adelantar". Incluso si nunca encontró direccion más insensible que Nismo ...

Quinto en el ranking con estas premisas Juke no es una sorpresa. A la hora de decidir a quién mover al cuarto lugar, parece que se acerca el fin del mundo: estamos hablando de Clio... Pero cuando lo conduces detrás de otros rivales, inmediatamente notas que es demasiado grande y pesado. EN peso El Extra se siente irregular y al cambiar de dirección, y carece de la vitalidad y vitalidad que debería tener una pequeña escotilla caliente. (En Bedford, ponemos a toda la competencia en la balanza y descubrimos que el Renault Sport Clio es el más pesado con 1.294 kg, aunque Renault reclama el mismo peso que el antiguo Clio RS, o 1.204 kg. Es incluso más pesado que el Juke. )

Para Harry, el mayor problema con Clio es velocidad“Abandonar la caja de cambios manual también podría haber sido una buena opción, pero la nueva caja de cambios tenía que ser absolutamente perfecta. Por otro lado, parece un primer intento y se interpone en el camino de la diversión ". Vivian es tajante: “de las estrellas al establo. Casi quiero llorar ".

No puedo resistir: necesito hacer el último círculo en la tercera prueba. Los cruces con freno de mano en un estacionamiento sucio al final de la carretera indican que tiene la tentación de divertirse. 208 GTi... Esto no es ideal (nota graduacion con un poco más de carácter y una dirección más receptiva), pero puedes llevarlo al límite y más allá sin ningún problema. Como dice Vivian, agilidad y ligereza рамка son excelentes tanto en estas carreteras como en la vida cotidiana. En algún momento, Harry no quiere volver a bajar: “Para mí, esta es una verdadera sorpresa para esta prueba. Es bueno tener uno de nuevo Peugeot entre los grandes ".

Sin duda en la piel Mini parece ser la más rápida del grupo: a veces tiene tanta hambre que es difícil encontrar un ritmo. A Vivian le encanta: “Con ella parece que se dobla, girando en torno a un punto, Asiento conductor. Y luego esto capturar hasta el infinito. Si de repente salta una oveja en medio de la carretera, el único coche con el que tendrá una oportunidad es un Mini, gracias direccion respuestas duras y muy directas. Con el Mini puedes elegir una trayectoria con precisión milimétrica, curva a curva, una recta tras otra, de manera decisiva y decisiva ". Si bien el JCW es mucho más caro que otros competidores, un Cooper S o JCW más barato podría funcionar, pero el Mini ocupa el segundo lugar.

El primer lugar va por unanimidad Fiesta ST. "Considerando todas las cosas, y da la sensación de que Ford realmente ha pensado en todo, esto es exactamente lo que debería ser un pequeño automóvil compacto deportivo", dice Vivian. Es integral, adaptable, sensible y accesible. No será el más rápido, dócil o rico en tracción, pero en general será el más "justo", todos los componentes armonizan entre sí, desde la posición de conducción hasta la amplia entrega de potencia y los controles esenciales y progresivos. Está tan bien diseñado que si te encuentras frente a un carril galés remoto y sinuoso en un hermoso día soleado, no querrás estar en él. volante que ningún otro.