Volkswagen e-BULLY. Clásico eléctrico

e-BULLI es un vehículo totalmente eléctrico y libre de emisiones. El concept car, equipado con los últimos sistemas de propulsión de vehículos eléctricos Volkswagen, se construyó sobre la base del T1966 Samba Bus, lanzado en 1 y completamente restaurado.

Todo comenzó con la audaz idea de equipar al histórico Bulli con un motor de cero emisiones y así adaptarlo a los desafíos de la nueva era. Con este fin, los ingenieros y diseñadores de Volkswagen, junto con los especialistas en sistemas de propulsión de Volkswagen Group Components y el especialista en restauración de vehículos eléctricos eClassics, han formado un equipo de diseño dedicado. El equipo eligió como base para el futuro e-BULLI el Volkswagen T1 Samba Bus, construido en Hannover en 1966. El coche pasó medio siglo en las carreteras de California antes de ser traído de vuelta a Europa y restaurado. Una cosa estaba clara desde el principio: el e-BULLI iba a ser un verdadero T1, pero utilizando los últimos componentes de transmisión eléctrica de Volkswagen. Este plan ya se ha implementado. El coche es un ejemplo del gran potencial que ofrece este concepto.

Volkswagen e-BULLY. Componentes del nuevo sistema de accionamiento eléctrico

El motor de combustión interna bóxer de cuatro cilindros y 32 kW (44 hp) ha sido reemplazado en el e-BULLI por un silencioso motor eléctrico Volkswagen de 61 kW (83 hp). La comparación de la potencia del motor muestra que el nuevo prototipo tiene características de conducción completamente diferentes: el motor eléctrico es casi el doble de potente que el motor de combustión interna bóxer. Además, su par máximo de 212 Nm es más del doble que el del motor T1 original de 1966 (102 Nm). El par máximo también está disponible de inmediato, como es típico en los motores eléctricos. Y eso lo cambia todo. Nunca antes el T1 "original" había sido tan poderoso como el e-BULLI.

El accionamiento se transmite a través de una caja de cambios de una sola velocidad. La transmisión está conectada a la palanca de cambios, que ahora se encuentra entre los asientos del conductor y del pasajero delantero. Los ajustes de la transmisión automática (P, R, N, D, B) se muestran junto a la palanca. En la posición B, el conductor puede variar el grado de recuperación, es decir, Recuperación de energía durante el frenado. La velocidad máxima del e-BULLI está limitada electrónicamente a 130 km/h. El motor de gasolina T1 desarrollaba una velocidad máxima de 105 km/h.

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Al igual que con el motor bóxer de 1 en el T1966, la combinación de caja de cambios y motor eléctrico e-BULLI 2020 está ubicada en la parte trasera del automóvil e impulsa el eje trasero. La batería de iones de litio es la encargada de alimentar el motor eléctrico. La capacidad útil de la batería es de 45 kWh. Desarrollado por Volkswagen en colaboración con eClassics, el sistema electrónico de potencia e-BULLI en la parte trasera del vehículo gestiona el flujo de energía de alto voltaje entre el motor eléctrico y la batería y convierte la corriente continua (CC) almacenada en corriente alterna (CA). Durante este proceso. La electrónica de a bordo se alimenta con 12 V a través de un llamado convertidor de CC.

Todos los componentes estándar para el tren motriz eléctrico son fabricados por Volkswagen Group Components en Kassel. Además, hay módulos de iones de litio desarrollados y fabricados en la planta de Braunschweig. EClassics los implementa en un sistema de batería adecuado para el T1. Al igual que el nuevo VW ID.3 y el futuro VW ID.BUZZ, la batería de alto voltaje está ubicada en el centro del piso del automóvil. Esta disposición baja el centro de gravedad del e-BULLI y, por lo tanto, mejora sus características de manejo.

El Sistema de Carga Combinada CSS permite que los puntos de carga rápida carguen la batería hasta el 80 por ciento de su capacidad en 40 minutos. La batería se carga con CA o CC a través del conector CCS. CA: la batería se carga con un cargador de CA con una potencia de carga de 2,3 a 22 kW, según la fuente de alimentación. DC: Gracias a la toma de carga CCS, la batería de alto voltaje e-BULLI también se puede cargar en puntos de carga rápida DC de hasta 50 kW. En este caso, se puede cargar hasta el 80 por ciento en 40 minutos. La reserva de energía con una carga completa de la batería es de más de 200 kilómetros.

Volkswagen e-BULLY. nuevo cuerpo

En comparación con T1, la conducción, el manejo y los viajes de e-BULLI son completamente diferentes. Principalmente gracias a un chasis completamente rediseñado. Los ejes delantero y trasero multibrazo, los amortiguadores con amortiguación ajustable, la suspensión roscada con puntales, así como un nuevo sistema de dirección y cuatro discos de freno ventilados internamente contribuyen a una dinámica excepcional del vehículo, que, sin embargo, se transfiere muy suavemente a la carretera. superficie.

Volkswagen e-BULLY. ¿Qué se ha cambiado?

Paralelamente al desarrollo del nuevo sistema de propulsión eléctrica, Volkswagen Vehículos Comerciales ha creado un concepto interior para el e-BULLI que es vanguardista por un lado y de diseño clásico por el otro. La nueva apariencia y las soluciones técnicas relacionadas han sido desarrolladas por el Centro de Diseño VWSD en colaboración con el Departamento de Comunicaciones y Vehículos Retro de Volkswagen Passenger Cars. Los diseñadores han rediseñado el interior del automóvil con el máximo cuidado y refinamiento, dándole un acabado de dos tonos en los colores de pintura Energetic Orange Metallic y Golden Sand Metallic MATTE. Los nuevos detalles, como los faros LED redondos con luces diurnas integradas, anuncian la entrada de la marca Volkswagen Commercial Vehicles en una nueva era. También hay un indicador LED adicional en la parte posterior de la caja. Muestra al conductor cuál es el nivel de carga de la batería de iones de litio antes de ocupar su lugar frente al e-BULLA.

Cuando mires por las ventanas a la berlina de ocho plazas, notarás que algo ha cambiado en comparación con el T1 "clásico". Los diseñadores han cambiado por completo la imagen del interior del coche, sin perder de vista el concepto original. Por ejemplo, todos los asientos han cambiado su apariencia y funcionalidad. El interior está disponible en dos colores: "Saint-Tropez" y "Orange Saffron", según la pintura exterior elegida. Se ha agregado una nueva palanca de transmisión automática a la consola entre los asientos del conductor y del pasajero delantero. También hay un botón de arranque/parada para el motor. Un enorme suelo de madera, similar a la cubierta de un barco, se colocó por toda la superficie. Gracias a ello, y también gracias al agradable cuero ligero de la tapicería, el autobús Samba electrificado adquiere un carácter marítimo. Esta impresión se ve reforzada por el gran techo convertible panorámico.

La cabina también se ha mejorado significativamente. El nuevo velocímetro tiene un aspecto clásico, pero la pantalla de dos partes es un guiño a la modernidad. Esta pantalla digital en el velocímetro analógico muestra al conductor una variedad de información, incluida la recepción. Los LED también muestran, por ejemplo, si el freno de mano está aplicado y si el enchufe de carga está conectado. En el centro del velocímetro hay un lindo detalle: una insignia Bulli estilizada. Se muestra una cantidad de información adicional en una tableta montada en un panel en el techo. El conductor de e-BULLI también puede acceder a información en línea, como el tiempo de carga restante, la autonomía actual, los kilómetros recorridos, el tiempo de viaje, el consumo de energía y la recuperación a través de la aplicación para teléfonos inteligentes o el portal web Volkswagen "We Connect" correspondiente. La música a bordo proviene de una radio de estilo retro que, sin embargo, está equipada con la última tecnología, como DAB+, Bluetooth y USB. La radio está conectada a un sistema de sonido invisible, que incluye un subwoofer activo.

 El Volkswagen ID.3 se produce aquí.