Fiat Palio - sustitución del cardán en el motor 1,2 de 75cv.
El siguiente manual es para el reemplazo de ejes de transmisión completos. Es útil al reemplazar una junta, reemplazar una cubierta de junta agrietada o desmontar todo el semieje. Esto es extremadamente fácil de hacer y no requiere nada más que un juego de llaves de tubo estándar. No es necesario ningún canal o redada para tal intercambio.
Empezamos desbloqueando la tuerca que hay en el buje, suele estar martillada/bloqueada y hay que hacer palanca un poco. Luego use una llave de tubo 32 y un brazo largo para desenroscar. Vale la pena hacerlo cuando la rueda está en el cubo y el automóvil está firmemente apoyado en el suelo.
Resumiendo esta etapa:
-asegurar el coche con una palanca;
- desenroscar/quitar la tapa (si la hay);
- desbloquee la tuerca en el eje de transmisión (vale la pena rociar con penetrante);
- con la tapa 32 y el brazo largo / palanca, desenrosque esta tuerca, la rosca es normal, es decir, la dirección estándar;
-quitamos la rueda;
A veces hay que pararse sobre la llave cuando se agarra la tuerca. En la Foto 1 se puede ver el interruptor con la tuerca ya desenroscada.
Foto 1 - Nudillo y tuerca de cubo desatornillada.
Para quitar el eje de transmisión en el eje (motor 1,2), no es necesario aflojar el muñón de la dirección y el balancín, déjeme decir más, ni siquiera necesita aflojar la varilla, solo desenrosque el amortiguador . Así que no es un gran trabajo, solo unos pocos tornillos de fácil acceso. Tenemos la rueda desmontada, así que empezamos a desatornillar el amortiguador. Vale la pena usar aquí un sonajero (o neumáticos, si tienes) para no molestarte en cambiar la llave. Destornillar las dos tuercas (clave 19, tapa y adicional 19 para bloqueo), con las que se fija el amortiguador a la mangueta de la dirección. El balancín no se caerá porque está sujeto por un estabilizador, que también debe desenroscarse más tarde. Desafortunadamente, desenroscar el amortiguador puede dañar la configuración de la geometría de la rueda. Antes de quitar los tornillos, vale la pena hacer marcas que permitan devolver el amortiguador a su posición original. Me gustaría agradecer a mis compañeros del foro por los comentarios sobre este asunto, de hecho hay algún juego que podría cambiar la alineación de las ruedas.
Foto 2 - Fijación del amortiguador al muñón de la dirección.
Resumiendo esta etapa:
- desenroscar el amortiguador, la tapa 19 y una llave plana (posiblemente otra, por ejemplo, un anillo o una tapa) para bloquear;
-apoyar el balancín con una palanca, preferiblemente con la original porque aquí es lo más conveniente;
-desatornillar la tapa del estabilizador;
Ahora que tenemos un muñón de dirección suelto, podemos maniobrarlo para sacar el eje de transmisión. Para quitar el eje de transmisión del muñón de la dirección, debemos configurarlo correctamente (Foto 3). Solo hay que tener cuidado con el latiguillo de freno y el tornillo, tirones demasiado fuertes pueden dañar estos elementos.
Foto 3 - Momento de sacar la transmisión.
Hasta entonces, la información es útil para cualquier persona que planee, por ejemplo, reemplazar una muñeca o un brazalete. Tales reparaciones ahora se pueden hacer libremente. La junta se reemplaza desconectándola del semieje. Para hacer esto, retire el brazalete (rompa las bandas) y retire la chaveta. La nueva junta debe rellenarse con grasa de grafito y apretar bien las bandas (escribiré sobre las bandas más adelante).
Sin embargo, el desmontaje de todo el eje de transmisión requiere el desmontaje de la junta interior. Estoy escribiendo sobre el desabrochado y de hecho no hay nada abrochado allí, solo arrancamos las bandas y sacamos la unión del casquillo que está atascado en el mecanismo diferencial. La junta interior está hecha de rodamientos de agujas, por lo que debe manipularse con cuidado, no debe permitirse que se lije la pieza.
En el caso del eje de transmisión derecho, es necesario proteger la trenza contra derrames de grasa, vale la pena colocar un trozo de papel de aluminio. La foto muestra un paño, porque ya es el momento de doblar.
De momento, con el eje sobre la mesa, podemos sustituir el mástil interior, por supuesto, si es necesario, o sustituir la junta interior. Antes de ponerlo todo junto, es una buena idea limpiar las copas. Deben llenarse hasta la mitad con grasa de grafito (u otra grasa para juntas). Luego empujamos la junta interior para exprimir la grasa. También empacamos la grasa en el mástil, el exceso fluirá cuando se coloque la manga en la copa.
Foto 4 - Los derechos del mástil durante el montaje.
Sujete los sellos con bandas, preferiblemente de metal. Cabe señalar que en el caso del eje de transmisión derecho, estas son las zonas cercanas al escape, por lo que la banda debe ser metálica. ¿Por qué no muñequeras para la muñeca? porque estos son tan fuertes que es dificil apretarlos bien, es solo un tormento. Merece la pena comprar bandas típicamente articuladas, entran levemente y traban perfectamente.
Recuerde que los ejes de transmisión giran y no debe insertar nada que afecte su equilibrio.
Los sellos deben comprarse buenos, que estén hechos del material adecuado. Puede reconocerlos por una estructura bastante rígida, el costo es de aproximadamente 20-30 PLN. Conectarse a una goma blanda por unos pocos zlotys le costará en el futuro reemplazar la junta, porque esa goma se deshace muy rápidamente. No vale la pena guardar aquí.
Poner todo junto es el orden inverso. Vale la pena instalar una nueva tuerca en el cubo (PLN 4 / uds). Se puede usar el viejo siempre y cuando no esté muy gastado. Esta tuerca se aprieta en la rueda, puedes bloquear el disco de freno con un destornillador, pero se trata de preguntar por su daño. Es más fácil y seguro hacerlo con la rueda bajada.
(Hombre Kabz)
