Fiat 132 - la historia del sucesor del Fiat 125
En la década de 125, en las carreteras polacas, le dio elegancia al Fiat 126p polaco, un sueño inalcanzable del ciudadano medio del país del Vístula, que, tras años de ahorro, podía comprar un máximo de Fiat 125p o Sirena. En Italia, el Fiat 132, aunque mucho más moderno que la versión polaca, estaba pasando de moda y el fabricante estaba preparando un sucesor: el XNUMX.
El Fiat 132 es el sucesor directo del 125, basado en las soluciones tecnológicas de su predecesor. El chasis y la transmisión no sufrieron cambios importantes: inicialmente, el automóvil estaba equipado con un motor de 98 caballos de fuerza y 1600 hp, conocido del Fiat 125 (la única modificación fue reducir la cilindrada de 1608 a 1592 cm3). Sin embargo, se cambió el embrague, se simplificó y, al mismo tiempo, era más fácil trabajar con él que con su predecesor. La potencia se transmitía a través de una transmisión manual de 4 o 5 velocidades o una transmisión automática de tres velocidades (opcional). Eso sí, siempre en las ruedas traseras.
A pesar de la falta de innovaciones tecnológicas, el Fiat 132 fue significativamente diferente de su predecesor. Los culturistas hicieron la mayor parte del trabajo, armando un cuerpo completamente nuevo que se veía masivo y sólido. El coche garantizaba mucho espacio interior, tenía un maletero grande (aunque limitado por el depósito de combustible) y, lo que es más importante, era seguro, dadas las condiciones de los años setenta.
La placa del piso del modelo está reforzada y el cuerpo está reforzado con perfiles de caja especiales. En la cabina, se aseguraron de que la columna de dirección no aplastara al conductor en caso de accidente. Todo esto hizo del Fiat 132 un automóvil seguro. Construcción sólida, buen precio y motores exitosos permitieron garantizar una popularidad bastante alta y producir más copias que en el caso del Fiat 125. Solo en Italia en 1972 - 1981 se ensamblaron más de 652 mil unidades, y también hay un Seat 132 (108 mil metros cuadrados). .m. unidades) y una pequeña cantidad de autos que salieron de la planta de Varsovia FSO. El sucesor, el Argenta, era básicamente un Modelo 132 renovado, pero permaneció en el mercado hasta 1985, cuando fue reemplazado por el Croma de nuevo diseño.
En el momento del estreno, el automóvil se consideró cómodo, silencioso y cómodo, pero debido a la suspensión blanda, no podía considerarse un automóvil adecuado para una conducción rápida y precisa. Sin embargo, llamó la atención el interior bien acabado y el hermoso mobiliario. Las versiones más lujosas del Special estaban rematadas en madera y equipadas con tapicería de terciopelo. Agregue aire acondicionado, que es un equipo opcional, y obtenemos un automóvil realmente cómodo. Sin embargo, hay que admitir que el control de clima en los modelos 132 es una rareza.
Fiat 132p - episodio polaco de Italia
El Fiat 132p polaco llegó a Varsovia casi completo, por lo que no se puede escribir que la letra "p" tuviera algún significado para la calidad del automóvil. Las últimas piezas se ensamblaron en la fábrica de FSO, y fue más un procedimiento de creación de prestigio para la fábrica de Varsovia que un negocio real. La prensa automotriz (Motor Weekly) proclamó en voz alta el "lanzamiento" de un nuevo modelo del Fiat polaco.
De 1973 a 1979 se produjo una pequeña serie de 132p, que sólo unos pocos podían permitirse. El precio es de 445 mil. El złoty asustó efectivamente al polaco promedio, que difícilmente podía recaudar alrededor de 90-100 mil. PLN para Trabant, Syrena o Fiat polaco 126 peniques. Incluso el Fiat 125p polaco, que fue objeto de suspiros en los años setenta, costaba entre 160 y 180 mil zlotys. PLN dependiendo de la versión del motor. En enero de 1979, Tygodnik Motor informó que 4056 Fiat 132 con sellos "p" habían salido de Zheran. Se desconoce el número exacto de automóviles producidos, ya que el FSO no prestó mucha atención al archivo de dicha información.
Comienzo difícil Fiat 132
La primera modernización del Fiat 132 se llevó a cabo dos años después de su estreno, que fue bastante rápida. La modernización fue motivada por quejas sobre el diseño pasado de moda. Fiat rediseñó toda la carrocería, reduciendo significativamente la línea lateral. Como resultado, el 132 ganó ligereza y no se asoció con la silueta de los coches del siglo XIX. Además, se cambiaron elementos interiores, molduras de la carrocería, faros, amortiguadores y se reforzó el motor 1800 de 105 a 107 CV. La versión 1600 no ha sufrido ningún cambio. El modelo base aún alcanzaba velocidades de aproximadamente 160 km/h, mientras que el Fiat 132 1800 GLS garantizaba prestaciones al mismo nivel de km/h.
En 1977 se llevó a cabo otra modernización que acabó con la vida útil de la unidad 1.8. En ese momento, el comprador tenía dos opciones: o bien optaba por un motor 100 de menos de 1.6 caballos, o compraba una versión de 2 litros y 112 caballos con buenas prestaciones (unos 11 segundos a 100 km/h, 170 km/h). h). hora). La dinámica del Fiat 132 2000 mejoró ligeramente en 1979, cuando la motocicleta se equipó con inyección electrónica de combustible Bosch: la potencia aumentó a 122 hp, lo que resultó en una velocidad máxima más alta (175 km / h).
Al final de la producción (1978), Fiat decidió instalar motores diésel con una velocidad de 132 km/h bajo el capó del modelo 2.0. Una versión más grande con un camino suficientemente largo podría alcanzar una velocidad de 2.5 km/h. La era del turbodiésel no llegó hasta los años 60, cuando Fiat disponía de un diésel sobrealimentado de 130 litros y 145 CV, que proporcionaba unas prestaciones decentes al Argenta.
El Fiat 132 no ha tenido un éxito tan espectacular como el Peugeot 504, pero ya es una pieza interesante para los entusiastas de los automóviles italianos. Después de todo, es uno de los últimos autos de tracción trasera de Fiat, lo que representa un segmento que la compañía con sede en Turín ahora ha abandonado.
