F-35A Lightning II en Europa

El F-35 fue diseñado como un avión de combate centrado en la red, actuando como una puerta de entrada en este sentido, al mismo tiempo que proporciona a otros elementos de la red una imagen táctica integrada. Esto aumentará el nivel de conocimiento de la situación de todos los elementos de la red a un nivel igual al conocimiento de la situación del piloto del F-35.

El 31 de enero tuvo lugar en Deblin la ceremonia oficial de firma del contrato para la compra de 32 aviones Lockheed Martin F-35A Lightning II para la Fuerza Aérea Polaca. Así, Polonia se unió a los siete países europeos que ya han elegido el F-35: Bélgica, Dinamarca, los Países Bajos, Noruega, Turquía, Italia y el Reino Unido. En esta oportunidad, vale la pena presentar los avances y estado actual de los programas de adquisición de F-35A en los países mencionados y el involucramiento de empresas locales en la implementación de programas de producción y mantenimiento para la flota mundial de aeronaves de este tipo.

El programa de aviones de combate multipropósito F-35 Lightning II (Joint Strike Fighter, JSF) de quinta generación ha sido internacional desde el principio. Se desarrollaron tres variantes del F-35 para reemplazar varios tipos de aviones utilizados tanto en EE. UU. como en países aliados: F/A-18 Hornet, F-16 Fighting Falcon, F-4 Phantom II, A-10 Thunderbolt II, Tornado, AMX y Harrier. Los países interesados ​​en adquirir el F-35 y cumplir con los requisitos de seguridad de EE. UU. pueden participar en la fase de desarrollo y demostración del sistema (SDD) del programa JSF. A cambio de una contribución financiera, podrían participar más en las pruebas operativas y luego en la producción en masa, convirtiéndose en los llamados. socios de cooperación (Cooperative Program Partners, CPP).

Según el nivel de participación de los socios extranjeros, los CPP se dividieron en tres grupos. El único socio de Nivel 1 (Tier 1 o Nivel 2004) es el Reino Unido, cuya contribución financiera para 2,056 fue de $ 5,1 mil millones (entonces fue el 2002% del costo total de la etapa SDD). Antes de 1,028, Italia ($2,5 millones; 800 %) y los Países Bajos ($2,0 millones; 2 %) también se unieron a JSF como socios de nivel/nivel 144. Australia (0,4 millones; 110 %), Dinamarca (0,3 millones; 100 %), Canadá (0,2 millones; 122 %), Noruega (0,3 millones; 175 %) y Turquía (0,4 millones; 3 %) se convirtieron en socios de nivel 35. (Nivel / Nivel XNUMX). A su vez, Israel y Singapur se unieron al programa JSF como los llamados Participantes de Cooperación en Seguridad (SCP): fueron informados sobre el programa, pero no participaron directamente en él. Los compradores F-XNUMX restantes se tratan como clientes de exportación.

Entre los países europeos de la OTAN, Bélgica, Dinamarca, Países Bajos, Noruega, Polonia, Turquía (que, sin embargo, fue excluida del programa en 35) e Italia, aún expresaron su deseo de adquirir el avión F-2019A con despegue y vuelo convencional. aterrizaje (CTOL) y el F-35B de despegue corto y aterrizaje vertical (STOVL) al Reino Unido e Italia (ver Aviation International No. 8/2019). Otros posibles compradores europeos del F-35 incluyen Finlandia, Grecia, España, Rumania y Suiza, pero aún no se han tomado decisiones vinculantes sobre ellos.

La adopción del avión F-35 significa no solo un rápido aumento en el potencial de combate y las capacidades operativas de la Fuerza Aérea, sino también un cambio fundamental en los programas de capacitación para el personal y los procedimientos para el mantenimiento, reparación y reacondicionamiento de fuselajes, motores y aviónica. También se requieren costosas inversiones en la infraestructura de las bases aéreas, así como en equipos y suministros para el manejo en tierra de las aeronaves. Una cierta compensación por los costos incurridos es la participación de empresas locales en programas para la producción, mantenimiento y modernización adicional de aeronaves (Producción, Mantenimiento y Desarrollo de Seguimiento, PSFD), diseñado durante varias décadas. Esto brinda beneficios económicos medibles a largo plazo a los países que deciden comprar el F-35, como acceso a nuevas tecnologías, empleos, ingresos presupuestarios.

Bélgica

Las discusiones sobre la obtención de sucesores del avión F-16 comenzaron en Bélgica hace más de una década, pero no fue hasta el 17 de marzo de 2017 que el gobierno anunció una licitación oficial. Los competidores del F-35A en el ACCaP (Programa de Capacidad de Combate Aéreo) serían el Boeing F/A-18E/F Super Hornet, el Dassault Rafale, el Eurofighter Typhoon y el Saab JAS 39E/F Gripen. El 19 de abril del mismo año, Boeing se retiró de la licitación. Los suecos hicieron lo mismo el 10 de julio. En octubre, el gobierno belga rechazó la propuesta francesa por un tecnicismo. El 19 de enero de 2018, el Departamento de Estado de EE. UU. acordó la posible venta de 34 F-35A a Bélgica bajo el procedimiento FMS (Foreign Military Sales).

Se suponía que la licitación se resolvería en junio de 2018, pero se pospuso para octubre. Debido a los enormes costos, Bruselas estaba considerando otras opciones, incluida la oferta nuevamente a Francia o la actualización de los F-16 existentes. Finalmente, el 25 de octubre de 2018, se decidió seleccionar el avión F-35A con software de aviónica Block 4. Así, Bélgica se convirtió en el decimotercer país en adquirir el F-35. Durante una conferencia de prensa, el ministro de Defensa belga, Stephen Vandeput, anunció que la propuesta estadounidense era la mejor en cada uno de los siete criterios de evaluación, y que el F-35A era la mejor opción para nuestro país en términos de finanzas, operación e industria.

Se espera que el coste de la compra de 34 F-35A, junto con la logística y la formación del personal, en 3,8 años, el importe potencial del contrato podría ser de 4 millones de euros). Se espera que las entregas comiencen en 2030 y continúen hasta el final de la década. La preparación operativa inicial (IOC) debe lograrse a mediados de 6,53 y la preparación operativa total (FOC) - en enero de 2023. Según los planes, el F-2027A permanecerá en el componente de aviación (Luchtcomponent; Composante Air; [belga] Componente Aéreo) de las Fuerzas de Defensa Belgas (Defensa; La Défense; Fuerzas de Defensa [belgas]) hasta al menos 2029.

Muchas empresas belgas participan en el programa F-35. La empresa holandesa Fokker Technologies ha encargado la producción de aletas amortiguadoras a Asco Industries en Zaventem. En marzo de 2018, Sonaca, con sede en Gosselis, firmó un contrato con Lockheed Martin para fabricar elementos estructurales individuales del F-35. A su vez, Ignición! (una empresa conjunta entre Sonaca y Sabena Aerospace) se encargará de la logística (gestión de operaciones, distribución de repuestos, equipos de tierra, reparación de aeronaves y actualizaciones de equipos) y capacitación de pilotos y mecánicos. Bajo contrato con Pratt & Whitney Belgium Engine Center (BEC) en Lieja, propiedad de la empresa noruega AIM Norway, participará en inspecciones periódicas, reparaciones y overhauls de motores F135. ILIAS Solutions proporcionará herramientas informáticas para la gestión, el mantenimiento y la adquisición de flotas.

Dinamarca

Dinamarca expresó su deseo de unirse al programa JSF en 1997 y se convirtió en socio de tercer nivel en 2002. En agosto de 2005, el gobierno danés lanzó oficialmente el procedimiento para adquirir nuevos cazas (el programa Nyt Kampfly) para reemplazar los F-16 utilizados en la Fuerza Aérea (Flyvevåbnet; Royal Danish Air Force, RDAF). En ese momento se consideró la compra de 48 vehículos. Los candidatos incluyeron Lockheed Martin F-35A, Saab JAS 39 Gripen y Eurofighter Typhoon. Sin embargo, el Rafale francés estuvo ausente ya que Dassault se retiró de la licitación. En diciembre de 2007 el Eurofighter también se retiró de la competición, pero en mayo de 2008 se unió Boeing con el F/A-18E/F Super Hornet. El diseño ganador se seleccionaría en 2009, pero la licitación pronto se retrasó un año y, en marzo de 2010, todo el programa se suspendió por razones financieras.

El 13 de marzo de 2013, los daneses reanudaron el procedimiento de licitación, invitando a participar a las mismas cuatro empresas. Esta vez se trataba de la compra de 24-32 aviones. Se enviaron solicitudes detalladas el 10 de abril de 2014 y se recibieron tres ofertas antes del 21 de julio (mientras tanto, Saab se retiró de la oferta). Se suponía que la decisión sobre la elección de un tipo específico de avión se tomaría a fines de junio de 2015, pero se pospuso el 27 de mayo. Al final, fue solo el 12 de mayo de 2016 que el primer ministro danés, Lars Løkke Rasmussen, y el ministro de Defensa, Peter Christensen, anunciaron que el gobierno recomendaría al parlamento la compra de 27 F-35A por un valor aproximado de US $ 3 mil millones (CZK 20 mil millones). El 9 de junio, la decisión del gobierno fue aprobada por los partidos políticos de oposición. En 12 se firmó el contrato para la producción y suministro de ocho unidades de la serie LRIP 2018. Posteriormente, se encargarán dos unidades para la serie LRIP 13 y cuatro para la serie LRIP 14.

El 16 de enero de 2019, comenzó el ensamblaje del fuselaje delantero del primer F-35A danés (número de registro RDAF L-001) en la planta de Lockheed Martin en Fort Worth. Se espera que el avión se complete a finales de este año antes de ser entregado a la RDAF para Luke AFB en Arizona el próximo año. Los pilotos daneses serán entrenados por el 308º Escuadrón de Cazas "Caballeros Esmeralda" del 56º Ala de Cazas de la Fuerza Aérea de EE. UU. Según el plan, la entrega de aviones F-35A durará hasta 2026. La preparación operativa inicial (IOC) se logrará en 2025 y la preparación operativa completa (FOC) en 2027.

La empresa danesa Terma ha estado produciendo elementos estructurales y equipos para las tres modificaciones del F-35 durante muchos años, incl. pilones de armas aire-tierra subalares, contenedor ventral de cañón GAU-22/A para versiones F-35B y F-35C, bordes de ataque compuestos de la cola horizontal, paneles compuestos que cubren la parte media del fuselaje y la cola horizontal y vertical, Sistemas de alerta de componentes de radar AN /APG-81 y AN/AAQ-37 (Electro-Optical Distributed Aperture System, EO DAS). La empresa Multicut produce soportes y soportes de duraluminio para montajes y accesorios para el fuselaje y el motor F135. El Danish Avionics Test Center (ATCD; una empresa conjunta entre Termy y Scandinavian Avionics) mantendrá, reparará y actualizará los componentes de aviónica del F-35A danés.

Holandia

A la vuelta de los siglos XVI y XVI, durante la implementación del programa para actualizar los cazas F-16A / B al estándar F-16AM / BM, los holandeses comenzaron a considerar la posibilidad de adquirir sus sucesores. El avión F-35 fue considerado el más prometedor, por lo que el 5 de junio de 2002 Holanda se unió a la fase SDD del programa JSF y el 15 de noviembre de 2006 firmaron un acuerdo para participar también en la fase PSFD. El 30 de mayo de 2008, el Parlamento holandés acordó financiar la participación de la Royal Air Force (Koninklijke Luchtmacht, KLu; Royal Netherlands Air Force, RNLAF) en las pruebas operativas iniciales (IOT&E). Para sus necesidades, el 2 de junio de 2009 se adquirió el primer F-35A (AN-01; RNLAF F-001), y el 19 de noviembre de 2010, el segundo (AN-02/F-002). El avión se produjo como parte de la serie 3 y 4 de LRIP (producción inicial de baja tasa). La primera copia se lanzó el 1 de abril de 2012, la segunda el 2 de marzo de 2013. Se probaron el 6 de agosto de 2012 y El 27 de junio de 2013, respectivamente, fueron comprados por el RNLAF en julio de 25 y el 12 de septiembre de 2013 y se convirtieron en los primeros F-35A entregados a un usuario extranjero.