Viajó: Triumph Tiger 800 Xrx y Xcx
Déjame escribir, ¿estas impresiones son frescas o calientes? Ambos. Pero el aire, el asfalto y los neumáticos estaban fríos. Y ambos motores son nuevos, sin kilometraje. Así que, por favor, no se pierda la experiencia de la suspensión bajo un fuerte frenado en una curva y el motor de tres cilindros justo antes de que la cerradura arruinara la alegría. Esto no se hace cuando se realizan técnicas nuevas.
En lugar de dos (base y XC), la pequeña Tiger está disponible en 2015 en cuatro versiones (pequeña porque Triumph también ofrece 1.050 y 1.200 metros cúbicos): radios y suspensión WP pensada para salidas ocasionales sobre asfalto. Si nota una pequeña X (letra x) además de las dos letras mayúsculas, significa que el Tiger también está equipado con control de crucero y la capacidad de elegir entre cuatro modos de respuesta del dispositivo (lluvia, carretera, deporte y todoterreno) y tres modos de conducción (Road, Off-Road y programa de conductor personal). Al cambiar estos programas, se regulan los sistemas ABS (frenos antibloqueo), TTC (antideslizamiento) y el modo de reacción del motor, que está conectado al acelerador por medio de un cable eléctrico (ride by wire). . Si está familiarizado con la marcha Triumph en la computadora de viaje, la aprenderá rápidamente; de lo contrario, su nieto debería ayudarlo a seleccionar el programa de lluvia.
¿Qué descubrí mientras conducía entre cinco y diez grados centígrados? Que la posición sentada (¡y de pie!) detrás del volante del XCx me queda mucho mejor que en el hermano XRx, ya que se sienta más "todoterreno" y con las rodillas menos dobladas. El motor de tres cilindros es al menos tan maniobrable como el Tiger anterior (en el pueblo se puede navegar fácilmente en sexta), la caja es excelente, en una palabra (supuestamente sacada de la Daytona 675). La respuesta en la palanca derecha es rápida y sin demoras, y también puedo apreciar el desempeño del sistema antideslizante, que permite que la llanta trasera se deslice un poco en el programa todoterreno. Los interruptores de la computadora de viaje y del control de crucero podrían ser más accesibles (¡los guantes de invierno tienen parte de la culpa!). El XRx tiene un parabrisas ajustable manualmente, mientras que el XCx no. Este es sólido y ciertamente no tan real como en el Tiger 1200.
Aparte de la posición sentada, ¿sabes cuál es la mayor diferencia entre los hermanos Tiger? ¡En suspensión! La planta austriaca de WP ha proporcionado un funcionamiento más coordinado de la suspensión delantera y trasera, una amortiguación más precisa y, como resultado, una posición más estable en la carretera.
Si la mejor mitad, el ingreso mensual y la longitud del arco entre dos tacones lo permiten, elija XC.
texto: Matevж Hribar, foto: Matevж Hribar
