Viajó: KTM EXC y EXC-F 2014
Por supuesto, nos alegramos de comprobar estos rumores y enviamos a nuestro piloto de pruebas Roman Jelena a Eslovaquia para presentar nuevos productos. Roman probablemente no necesita mucha presentación, ya que es uno de los ex pilotos profesionales de motocross más exitosos. Pero antes de leer las impresiones de primera mano de los nuevos productos, echemos un vistazo rápido a las principales innovaciones específicas de los nuevos modelos de hard-enduro de KTM.
La gama completa de modelos EXC-F, es decir, los modelos de cuatro tiempos, han recibido un nuevo cuadro más ligero y un soporte de horquilla más bajo, lo que proporciona un manejo más preciso y un mejor soporte para el nuevo guardabarros delantero. La suspensión también es completamente nueva, las horquillas delanteras ahora se pueden ajustar sin el uso de herramientas. La mayor novedad es la EXC-F 250 con un nuevo motor. Se basa en el motor SX-F con el que KTM ha tenido éxito en motocross en los últimos años. El nuevo motor es más potente, más ligero y responde mejor a las adiciones de gasolina.
Los modelos de dos tiempos han recibido un montón de mejoras más pequeñas pero aún significativas para obtener aún más potencia y un manejo más fácil. Pero todos comparten un nuevo plástico común para combinar con los principios de moda de las motocicletas todoterreno, y una nueva máscara con faros más brillantes para llevarlo a casa de manera segura por la noche.
Cómo se trasladan los nuevos elementos del papel al campo, Roman Elena: “Si empiezo con la EXC 125 de dos tiempos más pequeña: es muy ligera y manejable, algunos problemas solo surgen al trepar en el bosque, cuando termina. la potencia en el rango de revoluciones más bajo es normal para un motor de 125 cc. cm, por lo que debe usarse constantemente a rpms ligeramente más altas. Estaba muy interesado en la EXC 200, es solo una actualización, por lo que parece una 125, liviana y manejable. Esperaba más potencia neta, pero el motor se desarrolla muy rápida y agresivamente en el medio y hacia la parte superior de la curva del motor, por lo que no es tan poco exigente de conducir como pensé originalmente.
Una grata sorpresa fue la EXC 300, que, a pesar de ser el motor de dos tiempos más potente y grande, es muy ligero y manejable. Para un motor de dos tiempos, tiene un buen par a bajas revoluciones. Esta es mi primera opción, la EXC 300 me impresionó. También es la mejor bicicleta para, digamos, endurocross. También he probado todos los modelos de cuatro tiempos. En primer lugar, por supuesto, la nueva EXC-F 250, que es súper controlable y aún lo suficientemente potente a bajas revoluciones para facilitar la conducción a través de bosques, raíces, rocas y terrenos similares más difíciles.
Puedes ser muy agresivo con él en las pruebas de velocidad o en "velocidad", porque es mucho más suave que una motocicleta de motocross. La suspensión es buena, pero demasiado blanda para mi gusto por una conducción más rápida en la pista rápida o en la pista de motocross. También depende de la velocidad del conductor, es probable que la suspensión se adapte al conductor medio de enduro. ¡Así que el novato no defraudó! Al hacerlo, el siguiente modelo a escala, el EXC-F 350, se convirtió en un competidor en casa. Esto da una sensación de ligereza y buen manejo durante la conducción. La suspensión es similar a la EXC-F 250.
Es un buen escalador en el bosque (aquí está un poco por delante de la EXC-F 250) y da una buena sensación de agarre considerando que es hidráulico. También probé la EXC-F 350 Sixdays edición especial, que producen en cantidades limitadas para los más exigentes. La motocicleta se diferencia de la base en una suspensión más avanzada, que se sintió especialmente en las "marchas". También está equipado con un escape Akrapovic, por lo que el motor responde mejor a la adición de gas ya en el rango de revoluciones más bajo y aumenta ligeramente las relaciones de transmisión.
La EXC-F 450 es una moto muy interesante en términos de potencia. No estamos hablando de agresividad aquí, como es el caso de la moto crossover de 450cc, por lo que esta enduro es muy manejable ya que no es demasiado pesada y a pesar de ser 450cc. Véase, todavía bien maniobrable en el bosque. El motor es verdaderamente capaz de calibrar sobre terreno accidentado y, sin embargo, se mantiene suave con la adición de gasolina. La suspensión es buena para la mayoría de los terrenos, solo que en las marchas es demasiado blanda para mí. La EXC-F 450 es mi mejor opción para cuatro tiempos.
Al final me quedé con la más potente, la EXC-F 500, que en realidad tiene 510 cc. Es muy interesante cómo esos 60 cc cambian el carácter del motor, así como el carácter de toda la moto. Tiene un par tremendo y también se puede manejar en marchas más altas y abordar secciones técnicas sobre raíces y rocas grandes con mayor facilidad. El único inconveniente es que es el más pesado de todos, por lo que no es apto para todos los conductores, sino para los más experimentados. Os gustará mucho”, concluye nuestra Roman Elen sus impresiones sobre los nuevos modelos. Para el año modelo 2014, KTM continúa en el camino previsto y se mantiene fiel a su tradición.
Texto: Petr Kavčič y Roman Elen
