Condujo: BMW R 1200 GS

A primera vista, el viejo GS no se ve muy diferente del último que recibió un lavado de cara hace dos años. A diferencia de la renovación de la época, a la que se le dieron solo unos pocos accesorios de plástico de estilo más agresivo al estilo del modelo Adventure más resistente y se incrementó la potencia de 100 a 105 "caballos de fuerza" con la ayuda de la electrónica del motor, esta vez el motor no estaba sólo reformado, sino también reemplazado.

De hecho, en pocas palabras, tomaron prestado el motor del modelo deportivo R1200S. El concepto, por supuesto, se ha mantenido sin cambios, ya que el motor de boxeo es parte de la leyenda y contribuyó más al éxito del gran bávaro. Pero justo cuando la competencia continúa, está claro que el departamento de desarrollo de BMW tampoco está inactivo.

Motor de 1.170 cilindros con un volumen de 81 cc. El CM enfriado por aire y aceite recibió una nueva culata con cuatro válvulas por cilindro y ahora es capaz de desarrollar 110 kW o 7.750 "caballos de fuerza" a unas moderadas 120 rpm. Pero la potencia no se deriva del par o de la curva de potencia. Con 6.000 Nm de par a XNUMX rpm, ¡este es un motor muy flexible!

Lo confieso, si enumera al menos tres de las diferencias en la apariencia del nuevo GS, ¡pagaré la cerveza! En serio. La mayoría no separará en absoluto al predecesor del modelo actual. Pero seguramente lo destrozará cuando golpee al boxeador con su bajo profundo y amortiguado.

El sonido del motor es claramente más masculino e incluso más agradable para el oído y, no lo creerá, todavía tira de la bicicleta hacia la derecha cuando coloca la palanca del acelerador en su lugar. Pero bueno, estas son las características que aceptas, y te hacen simpático o te distraen tanto que te distraen de la motocicleta.

Incluso la apariencia distintiva y altamente reconocible, completamente copiada por todos los competidores, tiene seguidores muy leales o ninguno en absoluto. Hay muy pocos pilotos que están en el medio y no pueden decidir si les gusta el aspecto de la GS.

Y la respuesta a la pregunta de cuánto es mejor lo nuevo que lo viejo se vuelve clara después de los primeros kilómetros. El motor, que ha recibido muchos elogios hasta ahora, tira aún mejor, su potencia aumenta de manera más continua, que se ve reforzada por el par motor. Si bien también puede ser más rápido en la carretera con el tráfico denso de hoy, ya no importa. Más importante aún, ahora es aún más fácil conducir un viaje suave y agradable y girar la cuerda en la esquina con un ritmo agradable.

Conducir el GS es simplemente adictivo, por lo que conducirás una y otra vez, de un pase a otro, y un poco más hacia los Dolomitas y los Alpes franceses, y yo podría seguir y seguir.

El GS penetra debajo de su piel mientras lo mima con una muy buena conexión entre su muñeca derecha y un par de boquillas de inyección de combustible electrónico. La dosificación de gas es suave, sin atascos ni chirridos.

Mucha potencia también será útil para cualquiera que viaje mucho junto y con equipaje. Cuando conocimos la moto por primera vez, todavía no lo hemos probado, pero será más detallado. Incluso en términos de consumo de combustible, a pesar de la mayor potencia, no notamos que el motor se sentiría más sediento. En conducción moderada, la computadora mostraba 5 litros cada 5 kilómetros en una pantalla de información extremadamente saturada.

El indicador de distancia proporcionó tranquilidad adicional en el camino, que aún se puede conducir con el combustible restante. Con 20 litros, es un buen viajero de larga distancia, donde no tiene que preocuparse por la próxima estación de servicio que se esconde a la vuelta de la esquina, y simplemente disfruta del viaje durante un período de tiempo más largo.

El placer de la motocicleta no es solo el resultado de un motor más potente y flexible, sino también de un ABS conmutable, parcialmente integrado y mejorado y un sistema de prevención de derrape de las ruedas traseras. La bicicleta de prueba estaba equipada con todo, desde una amplia gama de accesorios de seguridad dinámicos.

Los frenos son de primer nivel y extremadamente potentes, y el ABS es el mejor que hemos probado hasta ahora en esta gran clase de pasajeros, aunque las pinzas de cuatro barras deberían encajar bien en el par de discos delanteros; Por último, pero no menos importante, una GS de este tipo con el depósito lleno de combustible pesa casi 230 kilogramos.

La suspensión también hace bien su trabajo. Debemos decir de inmediato que no es adecuado para aventuras todoterreno, excepto quizás una superación poco exigente de un carro y caminos hechos de escombros. Y, sin duda, se compra en una carretera asfaltada. Todos los BMW de la era posterior, cuando se trata de motocicletas modernas, presumen de una buena posición en la carretera, pero esta es simplemente lo mejor de lo bueno.

Hasta la fecha, no ha montado una enduro de turismo que haga giros con mayor precisión, fiabilidad, tranquilidad y previsibilidad. El brazo delantero y trasero se han actualizado con el programa de enduro inteligente ESA. Así que esta es la conocida abreviatura de BMW ESA, que se ha adaptado hasta cierto punto para su uso en motos de enduro de turismo, pero principalmente implica presionar un botón para determinar qué tipo de suspensión desea en este momento.

Quizás más suave, más adecuado para uso todoterreno, más duro para un viaje más deportivo o para dos pasajeros y equipaje. En resumen, la elección es abrumadora ya que la ESA enduro ofrece seis configuraciones básicas, seguidas de cinco configuraciones todoterreno más. No es nada nuevo escribir sobre la experiencia de conducir, descubrieron una gran fórmula aquí hace años y solo podemos confirmar que la sensación es genial, muy relajada y la postura no cansa.

Por supuesto, un gran asiento también contribuye al ofrecer suficiente comodidad tanto para el conductor como para el pasajero delantero. La protección contra el viento por encima de 130 km / h podría ser un poco más alta, pero este también es un inconveniente bien conocido que, a pesar de muchas características positivas, de alguna manera se retrasa.

Debido al precio de 13.500 € para un modelo completamente básico, por supuesto, no podemos hablar de ganga, ya que hay competidores que son mucho más baratos, pero por otro lado, también encontramos otros más caros en la lista de precios. Pero a la hora de calcular, tenga en cuenta que los accesorios también valen algo. Para alguien que pueda comprarlo en nuestro tiempo, podemos permitírselo con todo nuestro corazón, pero al mismo tiempo admitimos que nos "pinta" un poco de verde. Ah, esta envidia eslovena.

Primera impresion

Apariencia 4/5

El GS es interesante, todavía fresco y lo suficientemente diferente como para llamar la atención. Pero ciertamente hay margen de mejora.

Motor 5/5

Este merece una excelente nota, después de la escuela dijeron "siéntate, cinco". Tiene más potencia y par, es extremadamente flexible y agradable de usar. Satisfecho con un consumo de combustible bastante moderado.

Comodidad 4/5

Antes de una calificación excelente, agota algo de protección contra vientos superiores a 130 km / h. De lo contrario, no encontramos un punto negro al conducir por carreteras rurales. Se sienta cómodamente y viaja cómodamente.

Precio 3/5

Mientras solo mira lo que está en oferta, olvídese del GS: nunca ha tenido una reducción de precio importante en toda su historia. No es barato, pero por otro lado ofrece mucho, especialmente si estás dispuesto a deducir algo más por los accesorios. ¡Tu lista es muy, muy larga!

Primera clase 4/5

Podría ser perfecto, tal vez así, pero de momento estas no son las mejores opciones económicas, todavía es inalcanzable para muchos, ya que cuesta tanto como un coche sólido de clase media baja. Bueno, pase lo que pase, solo podemos felicitar a BMW por mejorar la mejor enduro de turismo del mercado.

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič, BMW