Condujo: BMW HP4

(de la revista Avto 21/2012)

texto: Petr Kavcic, foto: BMW

La BMW HP4 es una bestia, malvada, monstruosa, cruel, hermosa y tan buena que te hace intentarlo de nuevo, mirar más allá de lo conocido y lo seguro. Estuve allí, lo monté, lo vi hasta el final y al final quedé insatisfecho. ¡Quiero más! Septiembre es caluroso en el sur de España, donde el circuito de velocidad de Jerez de la Frontera se abre paso a través de un entorno semidesértico donde compiten pilotos de MotoGP y F1, un destino de ensueño para muchos motociclistas hambrientos de velocidad.

BMW no se dio la vuelta y eligió el lugar correcto para el primer contacto con su última motocicleta. Había pulidos esperándonos HP4, cada uno tenía su propio mecánico que ayudó con la configuración y registró cuidadosamente los datos de telemetría, que (no lo creerás) se pueden comprar por unos cientos de euros, y en este paquete también obtienes los datos para la configuración. Entre otras cosas, también para nosotros la velocidad en carretera más cercana Hipódromo Grobnik (las cadenas montañosas, por supuesto, no están en la lista). La diferencia entre nosotros y los pilotos de fábrica es ahora incluso menor, al menos en el material con el que ambos podemos montar.

Pero al mismo tiempo, toda esta inteligencia electrónica es la muerte para los debates de taberna. Cuánto "quemó" realmente y cuánta inclinación le queda hasta el punto en que el neumático ya no se puede registrar en una llave USB normal que conecta a su computadora y analiza los datos, la velocidad, la inclinación, la caja de cambios y el rendimiento del sistema. contra el deslizamiento de las ruedas (BMW lo llama DTC).

Pero la BMW HP4 no es tan especial debido a la telemetría y al interruptor de encendido automático en serie en el que, con el acelerador a fondo y sin embrague, simplemente se cambia hacia arriba y se oye el gorgoteo y el ruido sordo del escape de Akrapovich. El motor tiene 193 'caballos', que es la misma que la S1000RR original, y Akrapovic agrega potencia y par motor entre 3.500 y 8.000 rpm, lo que se siente como una patada en el trasero mucho más decisiva cuando abres el acelerador al salir de una curva. Pero ser la moto superdeportiva de cuatro cilindros más potente y ligera no es suficiente.

De hecho, su verdadero revolucionario v suspensión activaeso fue prohibido en superbike. Este principio de funcionamiento tiene más de 10 años, tomado del prestigioso BMW Serie 7 Sedan. El jefe del departamento de desarrollo de la suspensión dijo en términos simples: "Sabemos que funciona, que no hay avería en este sistema, y ​​esto es lo más importante".

Definitivamente he escrito antes que a veces se reían de BMW cuando, digamos, hace 15 años, se agregó ABS a una motocicleta. Pero cuando instalaron ABS en su superbike, entonces nueva S1000RR, hace dos años, nadie se rió más. La HP4 es ahora una historia completamente nueva, no una nueva página en la historia de las motocicletas, pero me atrevo a decir que es el comienzo de todo un capítulo.

¡La suspensión activa funciona! Es decir, tan bueno que siempre tienes una bicicleta que está mejor ajustada para la pista (o carretera), las condiciones de la carretera y el estilo de conducción. En pocas palabras: cuanto más la empujaba, más rígida y recta se volvía la bicicleta de carreras, más cortaba el pavimento y, por supuesto, viceversa. Si la carretera es lo que quieres, puedes montar más cómodamente.

BMW llamó a este sistema DDC (control dinámico de amortiguación)... Sin embargo, todavía tiene que "hacer clic" en la precarga del resorte usted mismo. Todo esto funciona a través de botones en el lado izquierdo del volante, donde se selecciona la naturaleza del motor y el funcionamiento del ABS y, por lo tanto, la suspensión activa. Es muy probable que pronto no sea la única motocicleta con suspensión activa, al menos si los competidores pueden mantenerse al día con las innovaciones técnicas. HP4 también tiene 'control de lanzamiento', o si trato de traducir, el sistema se inicia. Esto solo funciona en el programa de motor más deportivo (más suave) y está hecho para un arranque óptimo desde parado, por ejemplo, para carreras. Tan pronto como los sensores detectan que la rueda delantera se está levantando, la electrónica elimina el par del motor.

La suspensión, el sistema de arranque, el ABS deportivo premium y los frenos de carrera Brembo no serían lo que son si no estuvieran integrados en la HP4. Control de tracción de la rueda trasera de 15 velocidades... Puedes jugar con la configuración de la carretera sin ningún problema, ya que la electrónica que conecta toda la posición del acelerador, los sensores de inclinación, el ABS y el módulo que es el cerebro de la motocicleta te garantizan seguridad y diversión.

En las vueltas introductorias, monté la HP4 en el programa deportivo, lo que significaba que la luz blanca, que indicaba manipulación antideslizante, se encendía con bastante frecuencia. Es muy seguro, no tienes miedo de lastimarte en la espalda en el giro. Luego cambié al programa Race, que ya había agregado algo de carácter deportivo, y después de medio día deportivo, las bicicletas se cambiaron de llantas de carretera Pirelli a llantas de carreras slick, como si se usaran en carreras de superbikes.

¡Pueblo mío, qué poesía! En Slick y con neumáticos resbaladizos, ya era terriblemente rápido. La facilidad para tomar curvas es impresionante, en parte por los neumáticos de carrera, en parte por las llantas de aluminio más ligeras, en parte también por la excelente suspensión, el peso ultraligero y el bastidor de la motocicleta. Mientras conducía, me interesaba mucho, ¿qué pasa si me pasa algo a una velocidad de 180 km / h en el descenso por una curva larga, de hecho, sería mejor no mirar para nada el contador! Pero nada pasó. La HP4 mantuvo bien su rumbo y reafirmó que BMW realmente sabe cómo asegurarse de que la moto se mantenga bien en la pista.

También tenía curiosidad de que la electrónica no interviniera con tanta rudeza cuando, por ejemplo, estaba acelerando desde una curva en la rueda trasera. En el programa más deportivo, la electrónica permite un largo recorrido en la rueda trasera, evitando un levantamiento excesivo solo cuando se vuelve peligroso.

La confianza en la bicicleta es clave aquí, y mientras me relajaba y lentamente, paso a paso, verificaba y probaba lo que realmente hacían el DTC y el DDC, solo sonreí en mi cuaderno. Tan bueno como encaja si sabes que alguien te está protegiendo de ti mismo. Porque el neumático patina cuando hay demasiado gas y por tanto potencia en la rueda trasera, y ahora la electrónica lo detecta perfectamente y avisa con tranquilidad sólo con un breve destello de luz.

Confío en usted, ¿cuánto se sabe en el círculo, si compara el BMW S1000RR y el HP4, es decir, su clon de carreras tecnológicamente más avanzado? BMW dice que en un circuito como Jerez, el HP4 consigue una buena segunda vuelta. Ahora multiplícalo por el número de vueltas que dura la carrera recreativa... Ya te haces una idea. Bueno, esta ventaja vale algo, pero, sorprendentemente, no se paga con oro seco. Obtienes un poco más de base HP4 19.000 euromientras que un accesorio de carreras y fibra de carbono completamente cargado o más bien liviano necesita agregar algo menos de cuatro milésimas.

Espero que algún día esto nos acerque aún más a las motos de MotoGP, porque este tigre enseñó los dientes con bastante fuerza en España. 2,9 segundos de 0 a 100 km/h y una velocidad punta de unos 300 km/h no es fácil.