Viajó: Bimota DB7
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Por cierto, Bimota está desesperada por ir al campeonato de superbikes con la DB7, pero se ven frustradas por las regulaciones que requieren al menos 1.000 (después de 2010 3.000) bicicletas de producción vendidas, que es un número inalcanzable para un fabricante boutique. En 2008, "solo" se vendieron 220, y todas las motocicletas, incluidas Deliria, DB5 y Tesa, fueron alrededor de 500.
No solo tiene un motor nuevo, la bicicleta es nueva desde los neumáticos hasta las señales de giro en los espejos. Como corresponde a un Bimoto, el marco se ensambló a partir de piezas fresadas de tubos de acero y aluminio de calidad aeronáutica. El aluminio, mecanizado por expertos en máquinas de precisión controladas por computadora, sirve como pieza de conexión para asegurar la rueda trasera (eje) con horquillas giratorias, el bloque se atornilla a una pieza de metal brillante y los tubos de acero se estiran hacia el esqueleto. cabeza.
Si miramos la motocicleta de lado, notamos una línea casi completamente recta desde el eje de la rueda trasera hasta la cabeza del cuadro, y en el otro lado hay una línea obvia desde la parte trasera puntiaguda hasta la rueda delantera. ... Nos atrevemos a afirmar que tuvieron esta "cruz" como una especie de base a la hora de diseñar un nuevo deportista. La saliva gotea al mirar los travesaños, las palancas de freno y embrague, los pedales y los extremos de las palancas delanteras del telescopio. ... Las piezas que se encuentran con mayor frecuencia en la lista de accesorios de otros fabricantes son abundantes.
Toda la armadura aerodinámica está hecha de fibra de carbono. A primera vista, esto no se nota, ya que son predominantemente de color rojo-blanco y el carbón sin tratar se deja solo para la muestra. Si quieres destacar en una motocicleta en negro, puedes pedir la versión "pesada" de la Oronero por 39.960 €, que también tiene un cuadro de fibra ligera (que por lo demás es de acero) y aún más gemas tecnológicas. incluido el GPS, respaldado por accesorios de alta tecnología que reconocen las cintas de correr.
Volviendo al DB7 "normal": con un marco más liviano, armadura de carbono, sistema de escape de titanio y llantas más livianas, retuvieron el peso que puede sentir cuando viaja en el asiento y aún más mientras conduce. ¡Una bicicleta tan ligera, pero tan poderosa! ?
Si la moto no acelerara tanto, fácilmente le daría un motor de 600cc. Acelera muy fuerte desde el rango medio de revoluciones, no se detiene ni deja de girar plano. Cuando necesita reducir la velocidad para ingresar a una esquina de manera segura, los frenos agresivamente fuertes vienen al rescate, que obedecen el comando de un dedo y, en una palabra, excelente. Pero son difíciles de usar porque el tanque de combustible es muy estrecho y resbaladizo, y el asiento es duro y ligeramente convexo, lo que reduce la tracción.
Durante la deceleración, toda la fuerza se ejerce sobre las manos y no existe un contacto real de la motocicleta con las piernas y las nalgas durante la transición entre los giros. Es difícil para mí imaginar que no moleste a nadie, porque también notamos a todos los conductores de prueba ese día. Quizás una funda de asiento más áspera y calcomanías antideslizantes en el tanque de combustible podrían corregir esa sensación, pero el regusto amargo permanece. ...
La desventaja de esta bicicleta no es el precio, debería ser alto, pero el cuerpo tiene muy poco contacto con la bicicleta. Todo lo demás es genial.
Un amante de la tecnología puede mirar fijamente el DB7 durante horas.
Modelo: Bimot DB7
motor: Ducati 1098 Testastretta, bicilíndrico, refrigerado por líquido, 1.099 cc? , 4 válvulas por cilindro, inyección electrónica de combustible.
Poder maximo: 118 kW (160 KM) pri 9.750 / min.
Tuerca maxima: 123 Nm a 8.000 rpm
Transferencia de energía: Transmisión de seis velocidades, cadena.
Cuadro: una combinación de aluminio fresado de grado aeronáutico y marco tubular.
Frenos: 2 carretes adelante? 320 mm, mordazas radiales Brembo con cuatro varillas,
bomba radial, disco trasero? 220 mm, pinza de dos pistones.
Suspensión horquilla telescópica invertida delantera ajustable Marzocchi Corse RAC?
43 mm, 120 mm de recorrido, amortiguador único ajustable trasero Extreme Tech2T4V,
130 mm de espesor.
Llantas: 120/70–17, 190/55–17.
Altura del asiento desde el suelo: 800 mm.
Depósito de combustible: 18 l.
Distancia entre ejes: 1.430 mm.
Peso 172 kg.
Representante: MVD, doo, Obala 18, 6320 Portorož, 040/200 005.
Primera impresion
Apariencia 5/5
La silueta es similar a la de los autos GP, partes increíblemente bellamente diseñadas, muchos tubos de aluminio, carbono y rojo sangre. Para algunos, un par de faros parece barato y como si se los hubieran robado del Duke de KTM.
Motor 5/5
Una Ducati de dos cilindros extremadamente potente que, debido a la diferente electrónica y al sistema de escape, ganó un par bastante bueno en la gama media de revoluciones. Hacia el final de la llanura de la tumba, ¡todavía se está acelerando!
Comodidad 1/5
Asiento duro, depósito de combustible demasiado estrecho y resbaladizo, posición de conducción estrictamente deportiva. La protección contra el viento es buena.
Precio 2/5
El gordo es nueve mil euros más caro que la base Ducati 1098 y casi 6.000 euros más que la versión S. ...
Primera clase 4/5
Potente motor, fácil manejo y muchos elementos exóticos hablan a favor del Bimota, pero el DB7 sigue siendo un automóvil para unos pocos debido a su precio.
Matevzh Gribar, foto: Zhelko Pushchenik
