Conducir en invierno con neumáticos de verano. ¿Es seguro?

Polonia es el único país de la UE con un clima así, donde la normativa no establece el requisito de conducir con neumáticos de invierno o para todas las estaciones en condiciones de otoño-invierno. Sin embargo, los conductores polacos están preparados para esto: hasta el 82 % de los encuestados lo respaldan. Sin embargo, las declaraciones por sí solas no son suficientes: con un apoyo tan alto para la introducción del reemplazo obligatorio de neumáticos estacionales, las observaciones de los talleres aún muestran que hasta 1/3, es decir, unos 6 millones de conductores utilizan neumáticos de verano en invierno.

Esto sugiere que debería haber reglas claras: a partir de qué fecha se deben instalar dichos neumáticos en un automóvil. Polonia no solo no puede alcanzar a Europa en seguridad vial, sino que Europa se nos escapa constantemente en la carrera por la seguridad vial. Cada año, durante varias décadas, mueren más de 3000 personas en las carreteras polacas y se producen casi medio millón de accidentes y accidentes de tráfico. Por estos datos, todos pagamos facturas con tasas de seguros en aumento.

No es obligatorio cambiar neumáticos por neumáticos de invierno en Polonia.

– Desde que se introdujo la obligación de usar cinturones de seguridad, es decir, Situaciones posteriores a la colisión han sido resueltas, ¿por qué aún no se han eliminado las causas de estas colisiones? ¡Casi el 20-25% de ellos están relacionados con los neumáticos! En una situación en la que influimos en los demás con nuestro comportamiento y puede tener consecuencias desastrosas por la velocidad o el peso del coche, no debería haber libertad. Es muy desconcertante que las siguientes relaciones no estén conectadas en la mente: conducir en invierno con neumáticos con tolerancia al invierno, es decir, Neumáticos de invierno o para todas las estaciones: ¡la probabilidad de un accidente es un 46% menor y el número de accidentes es un 4-5% menor! señala Piotr Sarnecki, director general de la Asociación Polaca de la Industria del Neumático (PZPO).

En Polonia tenemos el mayor número de accidentes de tráfico de la Unión Europea. La introducción de un período claro de conducción con neumáticos de invierno o para todas las estaciones reducirá el número de accidentes en más de 1000 por año, ¡sin contar los golpes! Los conductores y pasajeros estarán más seguros y la atención médica estará menos ocupada. Esta simple comparación es clara para los gobiernos de todos los países de Polonia. estamos en europa

el único país con un clima así donde no existe una regulación sobre este tema. Incluso los países del sur con climas mucho más cálidos, como Eslovenia, Croacia o España, tienen reglas de este tipo. Es aún más extraño cuando observa la investigación: hasta el 82% de los conductores activos apoyan la introducción del requisito de conducir con neumáticos de invierno o para todas las estaciones en el invierno. Entonces, ¿qué impide que se introduzcan estas reglas? ¿Cuántos accidentes más y enormes atascos de tráfico veremos en el invierno debido a esta omisión?

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En todos los países donde se requieren neumáticos de invierno, esto también se aplica a los neumáticos para todas las estaciones. Solo la introducción de un requisito legal para los neumáticos de invierno puede frenar la imprudencia de algunos conductores que conducen en pleno invierno con neumáticos de verano.

En los 27 países europeos que han introducido el requisito de conducir con neumáticos de invierno, hubo una reducción promedio del 46% en la probabilidad de un accidente de tráfico en comparación con conducir con neumáticos de verano en condiciones invernales, según un estudio de la Comisión Europea sobre ciertos aspectos de llantas. uso relacionado con la seguridad 3. Este informe también demuestra que la introducción del requisito legal de conducir con neumáticos de invierno reduce el número de accidentes fatales en un 3%, y esto es solo en promedio, ya que hay países que registraron una disminución en el número de accidentes en un 20 %.

“Conducir con cuidado no es suficiente. No estamos solos en el camino. Así que si nosotros vamos bien y con seguridad, si los demás no. Y pueden chocar con nosotros porque no tendrán tiempo de reducir la velocidad en un camino resbaladizo. No debe haber tanta libertad en una situación en la que influimos en los demás con nuestro comportamiento y esto puede ser desastroso por la velocidad o el peso del coche. Todos explican de manera diferente por qué todavía no han cambiado los neumáticos en diciembre o enero. Es hora de que alguien use neumáticos de invierno solo cuando la nieve llega a los tobillos o afuera hace -5 grados C. Alguien más dirá que solo conducen por la ciudad, por lo que usarán neumáticos de invierno con una banda de rodadura de 2 mm . Todas estas son situaciones muy peligrosas, - agrega Piotr Sarnetsky.

Conducción en invierno con neumáticos de verano

¿Por qué la introducción de tal requisito cambia todo? Porque los conductores tienen una fecha límite claramente definida y no necesitan dudar sobre si cambiar los neumáticos o no. En Polonia, esta fecha meteorológica es el 1 de diciembre. Desde entonces, la temperatura en todo el país está por debajo de los 5-7 grados C, y este es el límite cuando termina el buen agarre de los neumáticos de verano.

Los neumáticos de verano no proporcionan el agarre adecuado del coche ni siquiera en carreteras secas a temperaturas inferiores a 7 ºC; entonces, el compuesto de goma de la banda de rodadura se endurece, lo que empeora la tracción, especialmente en carreteras mojadas y resbaladizas. La distancia de frenado es mayor y la capacidad de transmitir par a la superficie de la carretera se reduce significativamente4.

El compuesto de la banda de rodadura de los neumáticos de invierno y para todas las estaciones es más blando y, gracias a la sílice, no se endurece a temperaturas más bajas. Esto significa que no pierden elasticidad y tienen mejor agarre que los neumáticos de verano a bajas temperaturas, incluso en carreteras secas, con lluvia y especialmente con nieve.

¿Qué muestran las pruebas?

Los registros de pruebas de neumáticos de invierno de Auto Express y RAC muestran cómo los neumáticos que son adecuados para la temperatura, la humedad y las superficies resbaladizas ayudan al conductor a conducir y confirman la diferencia entre los neumáticos de invierno y los de verano no solo en carreteras nevadas, sino también en carreteras mojadas. carreteras temperaturas frescas de otoño e invierno:

• ¡En una carretera nevada a una velocidad de 48 km/h, un automóvil con neumáticos de invierno frenará a un automóvil con neumáticos de verano hasta 31 metros!

• En una carretera mojada a una velocidad de 80 km/hy una temperatura de +6°C, la distancia de frenado de un vehículo con neumáticos de verano fue hasta 7 metros mayor que la de un vehículo con neumáticos de invierno. Los coches más populares miden poco más de 4 metros de largo. Cuando el automóvil con llantas de invierno se detuvo, el automóvil con llantas de verano todavía viajaba a más de 32 km/h.

• En carreteras mojadas a una velocidad de 90 km/hy una temperatura de +2°C, la distancia de frenado de un coche con neumáticos de verano era hasta 11 metros mayor que la de un coche con neumáticos de invierno.

Homologación de neumáticos

Recuerde que los neumáticos de invierno y para todas las estaciones aprobados son neumáticos con el llamado símbolo alpino: un copo de nieve contra una montaña. El símbolo M+S, que todavía está en los neumáticos hoy en día, es solo una descripción de la idoneidad de la banda de rodadura para el barro y la nieve, pero los fabricantes de neumáticos lo dan a su discreción. Los neumáticos con solo M+S pero sin el símbolo del copo de nieve en la montaña no tienen el compuesto de caucho de invierno más suave, que es crucial en condiciones de frío. Un M+S autónomo sin el símbolo Alpine significa que el neumático no es ni de invierno ni para todas las estaciones.

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