Cabalgando como un idiota por una pequeña carretera, la opinión de los profesionales

Mantente a lo grande entre grava, baches, baches

Las dimensiones y la gente anónima del Road Rally nos dan su punto de vista

¿Puerro una vez, siempre puerro? Es posible, pero no inevitable. Porque ya sea que nos acerquemos a una motocicleta en términos de velocidad o seguridad, una cosa permanece en común: la habilidad. Para saber cómo mejorar en una carretera pequeña, ya sea el control de la moto, la precisión del exterior, los pequeños detalles que lo cambian todo, fuimos a preguntar a los profesionales y a los menos profesionales, el Volcano Rally 2016, cómo Lograr poner el gas (y sobre todo mantenerlo) en una pequeña carretera en lo alto de un paisaje ciertamente bucólico, pero

Atención, el siguiente artículo no está etiquetado como "todos los públicos". El contiene lenguaje explícito... Almas sensibles, relájate en su lugar con esta otra publicación de Suzuka 8 Hours for Umbrella Girls. Efectivamente, lo que viene huele a sufrimiento: en primer lugar, porque habla de "velocidad", la maldita palabra en 2016. En segundo lugar, porque estamos hablando de ir rápido en un entorno difícil y peligroso: una pequeña carretera departamental apresurada y de ripio. Hablamos de delito, por supuesto, pero también de prevención de riesgos, reconocimiento, control de motos: esto, según las palabras, contribuye a la seguridad. Entenderemos que estamos hablando de conducción rápida en un espacio cerrado y seguro: de escenarios especiales que están cerrados al tráfico. Por supuesto, ninguno de los siguientes debe reproducirse en carreteras abiertas. Y para calmar las almas sensibles: en este artículo no se hizo daño a ningún animal.

Rally es el universo, es filosofía. Según varios de sus participantes, esto también es trekulentheniya: "el deporte de los gitanos que cabalgan como idiotas". Respetar espíritu y letra, agradecerles por confiarnos sus consejos y pensar, cuando llegan por el especial, decidimos no endulzar nada.

Julien Toniutti, 4 veces campeón de rally de Francia

Julien Toniutti

Julien Toniutti fue sin duda el piloto más exitoso en asistir al Rally Volcano, con 4 títulos consecutivos del Campeonato de Francia de Rallyes y 3 podios honoríficos (2 ° en 2012, 3 ° en 2013 y 2 ° en 2014) en Moto Tour. También es el segundo francés más rápido en el duTT Isle of Man Tour. Julien acaba de llegar como espectador a la prueba de Auvernia y se tomó el tiempo para darnos algunos consejos.

No es fácil conducir rápido en una carretera pequeña porque te encuentras en un entorno hostil y, sin embargo, cuando miras de cerca, los mejores conductores están parados en 3 décimas de segundo. La carretera es una disciplina especial, diferente a la pista. Tome 3 cajas aquí: verde, naranja y rojo. El piloto del rally está en naranja y tiene que tocar el rojo. El conductor de la cadena siempre está en una caja roja, y allí tendrá que sujetarlo por debajo del codo y conducir naranja, porque de lo contrario pasará por uno, dos, pero no tres. No es el mismo enfoque, y hay raros pilotos realmente gordos por ahí.

La base es el reconocimiento. Hoy ya no tenemos derecho a admitir en motocicleta, lo cual es bueno, porque en esta disciplina el 90% de los accidentes muy graves ocurrieron durante la exploración. Y evita que otros lleguen a un mitin con malas noticias que deben enterarse antes de la salida. Para conducir rápido en la carretera, debes lograr no improvisar. Por eso, paso varias veces por especiales en coche, en el lugar correcto, pero también al revés, porque creo que conozco bien el camino cuando puedo leerlo al revés. Luego vuelvo a pie, porque aquí es donde verás algo que no habías visto antes, muros bajos, baches.

Una vez que estoy en la bici, hay que evitar frenar al cazador, es una pérdida de tiempo, en la carretera con la bici, no funciona. Por el contrario, hay que frenar antes, soltar los frenos antes y no sujetar el freno delantero en las curvas, porque si lo haces, bloquearás la transmisión delantera y evitarás mover la suspensión, por lo que te resultará difícil. absorber el impacto. Mantienes el pequeño freno trasero al límite para estabilizar la bicicleta. Entonces deberías estar en mejor posición para acelerar lo antes posible: se hace un buen tiempo mientras se acelera.

Una buena bicicleta para la conducción rápida en carretera, debe estar bien preparada en el chasis. No necesitas 200 caballos, además, puedes ver que los cilindros individuales todavía están en emboscada. La clave es la suspensión y en particular el amortiguador trasero que filtra bien.

Nicolas Sassolas, ganador del Rally Volcánico 2016

Nicolas Sassolas

Atención: ¡gran potencial! Con experiencia deportiva en ciclismo de montaña y enduro, Nicolas Sassola acaba de ganar el Rally de Volcanes cuando es su primera temporada de rallyes. Este año firmó el séptimo tiempo de scratch-off en el Rally l'Aine.

La clave es hacer un gran espacio para saber qué pasa después de cada giro y utilizar todo el camino porque no habrá nadie a la izquierda para saber dónde expandir, cómo administrar tus secuencias. No hay que intentar ir demasiado rápido a toda costa, no frenar demasiado, trato de ir lo más rápido y lo más corto posible, es decir, trato de optimizar la relación kilómetro / velocidad.

En lo que a la moto se refiere, esta es la BMW S 1000 R de serie. Dejo que la ESA controle la suspensión, mantengo el ABS en la parte delantera pero no en la trasera, y mantengo el control de tracción incluso si parpadea con frecuencia, incluso con la pista llantas. Y también utilizo la palanca de cambios, que es realmente buena.

Julien Sassolas ganó el rally en su BMW S1000R

Pierre Lemos, segundo en el Rally Volcano 2016

Pierre Lemos

Campeón de Francia de Rallyes en 2005, Pierre Lemos también ganó el Tour de Motociclismo en la categoría Sport y condujo la Bol d'Or. Montaba volcanes en una KTM 1290 Super Duke.

Debes conocer el camino de memoria, y pasa por el reconocimiento. Sé que conozco la forma en que puedo dibujar un titular en una hoja de papel. Después de eso este ejercicio: puedes practicar corriendo el recorrido para determinar sus límites y zona de confort, pero aquí tienes que aprender a leer la carretera, tienes que ser ambos veteranos, siendo muy precisos. Antes de irme me concentro, vuelvo a ver los ángulos, no hablo con nadie más, anticipo lo que me pasará y lo que tendré que hacer. Conducir rápido en un entorno así es un deporte, hay que estar preparado físicamente. Bebo un sorbo de agua cada cinco minutos para mantenerme hidratado.

Lo que se necesita es dar preferencia a salir de la curva, nunca estar demasiado limitado para entrar en frenada en una carretera pequeña, esta es una aceleración que te ahorra tiempo. Comenzar con neumáticos fríos (donde hay que esperar hasta que comience una edición especial, como cuando ocurre un incidente) es un problema, tiendo a garantizar demasiado en los dos primeros movimientos, incluso si mi Conti se calienta rápidamente.

El secreto también es sobresalir en el rendimiento, y es con el ajuste de la suspensión que debe comenzar la preparación de la bicicleta. Quito el ABS cuando estoy en la especial, no me gusta la sensación de los efectos en la palanca, pero mantengo el control de tracción. Sin embargo, comienzo segundo primero. Cambio el modo e inmediatamente suelto el embrague. Con motocicletas muy potentes, la potencia es explosiva en las rodillas y pasamos tiempo en anti-rueda o encendido primero. Es lo mismo en especial, a veces estudio más en 5º grado para tener fuerza útil que para estar por debajo del tercio con menos potencia controlada.

Pierre Lemos en su KTM 1290 Super Duke R

Marie Ponce, primera mujer en el Rally de Volcanes 2016

Marie Ponce

Marie ha estado dirigiendo Road Rallies desde 2012 con su esposo y ambos están saliendo de ellos. Es difícil decir quién es el más rápido porque rara vez logran terminar el rally juntos. María tomó el lugar de la primera mujer en los volcanes, mientras que Cyril se rindió en el otoño. Montaba volcanes en una KTM 690 Duke y su esposo en una 990 Super Duke.

No conduzco en pista, y para mí el rally es, ante todo, divertirme, si no tengo una sonrisa debajo del casco, no vale la pena irse. Cuando llegas a un especial vespertino y ves que los segundos cuentan antes de correr hacia la oscuridad, este es el mejor momento para mí. Hago un poco de exploración, solo conduzco el camión una o dos veces en etapas especiales, solo para encontrar lugares realmente peligrosos, el resto, lo hago hasta que parece que tienes que leer constantemente la carretera. Una oferta especial es un vaporizador.

¿Es mi secreto para ir más rápido? Pierde peso y deja de comer flautas. No, pero también se trata de leer constantemente la carretera y obligarme a seguir trayectorias que usen toda la carretera. Y también hay que entender que las condiciones de la carretera cambian: la temperatura, el agarre, la presencia o ausencia de grava según hayan pasado las sillas de ruedas por delante, todo esto ... Por otro lado, también necesitas una bici ligera. En rally haces más de 500 kilómetros de motos durante el día, en condiciones difíciles necesitas una moto que no te canse.

Marie Ponce termina como primera mujer

Stefan Delo, rally de 7 años y quinto en volcanes el año pasado

Stefan Delo

Para tener éxito en rodar rápido, necesita conocer todos los giros, saber dónde está el musgo y la grava, saber si el giro se cierra o no. Hay que ser flexible y no intentar llegar como un luchador por todos lados. Es mejor tener un ritmo constante y tratar de no perder el tiempo. En la carretera, no trato de retrasar la frenada, ni siquiera doy un gran ángulo, mi rodilla de vez en cuando toca el suelo, pero no los reposapiés. Debe poder leer la carretera. Si llega al sitio de fusión del betún, debe decidir inmediatamente una trayectoria diferente. Vi el video con Serge Nukes, me da algunos consejos que me ayudaron, como usar el freno trasero cuando eres un gato. Debemos escuchar a los demás. En lo que respecta a la moto, la horquilla original está bien, pero por otro lado, hay que sustituir el amortiguador trasero.

Stéphane Delot sobre el ataque a su Triumph

Krach, el amante iluminado

Paso

En su Honda CBR 111 R. Krach de 000 km se encuentra en su noveno rally desde 900. Con su réplica de un casco de Guy Martin (que le queda bastante bien), aquí están sus recetas para retocar en un camino pequeño:

Tienes que forzarte a usar toda la carretera, porque al principio, en mi primer rally, conducía demasiado a la derecha de la carretera. En el segundo pase, comencé a usar el lado izquierdo y anoté 10 segundos. Mi bicicleta está lista para el camino, es difícil, pero estoy acostumbrado. Intento ver videos de especiales en la televisión, pero me cuesta recordarlos. Después de eso, entro en el modo Joe Bar Team.

Krach en su CBR900

Toph, rally de 5 años, 4to lugar en volcanes el año pasado

Tof

No sé mucho sobre especiales y voy un poco instintivamente. Seguro que me asusto cuando hay golpes. Intento frenar temprano para mantener la velocidad en las curvas. Mi Suzuki GSX-R 1000 tiene torque y extensión; Hago toda la especial en 2ª sin cambiar de marcha, sube a 220 km / h.

Tof en su Suzuki GSX-R1000

Elodie Guisar, rally de 5 años, segunda mujer en Durdu 2 y primera mujer en volcanes 2016

Elodie Gisar

Siento una gran descarga de adrenalina durante la cuenta regresiva. Me acerco un poco más a la empuñadura porque no reconozco las escenas especiales y, al verlas en la televisión, no puedo contenerlas. Solo intento memorizar pasajes difíciles. Lo estaba haciendo mejor en un momento en que podíamos hacer exploraciones en motocicleta. Desde que estaba a punto de hacerlo, he estado conduciendo más lento por la carretera.

Elodie termina como segunda mujer en el evento

Thierry Boyer, conductor, marchante, educador, rallyman desde 1999 y sobre todo, poeta posmoderno

Thierry Boye

Thierry, un artista exprimidor de bolígrafos, ha completado 10 Moto Tours, con frecuencia terminó entre los 10 primeros en Road Rally, y terminó segundo en cero en los Volcanoes en su currículum. Es el organizador y animador de la Competencia Central por Equipos y organiza cursos de conducción de estilo rally y días en pista.

Mi receta para el movimiento rápido es masturbarme en la ducha y salir gritando. Puede parecer extraño lo que estoy diciendo, pero es cierto. Antes de irse, debe vaciar la cabeza, no debe tener emociones negativas.

Conducir rápido en la edición especial debe estar incentivado por la seguridad vial. El hecho de que estés equipado con una columna vertebral, un traje de neopreno, equipo de calidad, ya ves, eso cambia en comparación con todos estos tipos que conozco en la carretera que usan zapatillas de deporte. Entonces, porque si te caes, dentro de los 10 segundos de tenerte al lado del médico de emergencia, hace una gran diferencia para aquellos que son golpeados el sábado por la noche cuando regresan a casa después de la pelota.

Entonces, porque cuando estás totalmente en la especial, se pega a la maldita adrenalina y luego dejas de ser tonto en la carretera. Verá, es como esos niños en las ciudades a los que se les da una sala de boxeo en la planta baja. Cuando lo hacen en dos horas, no quieren hacer tonterías después de eso.

Además de reconocer un río especial y bueno que se hace a pie, quieres una moto ligera, equilibrada, una moto de suspensión bastante flexible, con suspensiones que funcionen bien. Solo así podrá girar y poner un buen chorro de gas.

Thierry ha estado llevando a cabo reuniones de ruta desde 1999

Conclusión

En la edición especial, todos los participantes del Road Rally intentan dar lo mejor de sí mismos en la carretera pequeña, conduciendo lo más rápido posible. Sin embargo, rápidamente nos damos cuenta de que hay dos grandes escuelas de pensamiento. Hay quienes tienen una visión bastante romántica del rally, una visión que compartieron contigo en la Guarida, contando la primera experiencia del puerro, y quienes ven el rally como un deporte de alto nivel y que, como verdaderos atletas, prepárese con el mayor cuidado necesario para obtener el mejor rendimiento. ¡Y podemos ver que el reconocimiento cuidadoso de las etapas especiales es imprescindible!

Es obvio que sus consejos solo pueden aplicarse en el contexto estricto de un especial cerrado y oportuno. Sin embargo, habla principalmente de artesanía y quizás algunos detalles recopilados aquí y allá pueden ayudar al ciclista promedio a comprender mejor su bicicleta y su relación con la conducción. Pero ojo: la carretera no es una pista.