Euronaval Online 2020 Barcos virtuales, expositores virtuales
El submarino conceptual SMX 31E presentado por Naval Group continúa la visión de su predecesor, pero en una forma más acorde con las capacidades técnicas del futuro. Uno de los mensajes más importantes del proyecto es la idea de un submarino totalmente eléctrico, con parámetros superiores a las unidades convencionales actuales y similares a los barcos de propulsión nuclear.
La pandemia global de COVID-19, que paralizó muchas áreas de la vida, no pudo sino afectar las exposiciones. Grandes eventos como el Eurosatory en París o el ILA en Berlín han sido cancelados, mientras que el muy limitado Kehl MSPO (más ampliamente en WiT 10/2020) ha tenido lugar principalmente debido al alivio de la enfermedad durante las vacaciones. El 17 de septiembre, los organizadores de Euronaval, la cámara francesa de constructores navales GICAN (Groupement des Industries de Construction et Activités Navales) y su filial SOGENA (Société d'Organisation et de Gestion d'Evènements Navals), que se dedica a la promoción internacional de sus productos, continuando con la intención de implantar Euronaval. SOGENA también invitó a los periodistas, incluida nuestra redacción, a participar en el recorrido habitual antes de la exposición, aunque por razones de salud se limitó a la región de Toulon. Lamentablemente, septiembre trajo un resurgimiento de la pandemia, lo que obligó a los organizadores a reconsiderar sus intenciones casi en el último momento. El 24 de septiembre, cuando se registraron cerca de 300 expositores, se decidió cambiar la naturaleza del evento.
Lancha de desembarco-interceptor IG-PRO 31. Esta extraña máquina está destinada principalmente a operadores de fuerzas especiales. Con el tren de aterrizaje sobre orugas plegado, puede moverse a velocidades de más de 50 nudos.
Se adoptó una fórmula digital mediante la cual expositores, políticos, militares y periodistas podían comunicarse en línea a través de una plataforma en línea preparada en pocas semanas. Con el fin de satisfacer las necesidades de todos los interesados en la nueva realidad, Euronaval 2020 se prolongó dos días más de lo habitual, del 19 al 25 de octubre. Durante este tiempo se realizaron 1260 encuentros empresariales y empresariales y de gobierno, así como conferencias, webinars y clases magistrales. Una consecuencia interesante de esto fue un aumento en el número de participantes virtuales en algunas reuniones en comparación con los resultados de las contrapartes "reales" de años anteriores. La nueva fórmula también ayudó a las empresas más pequeñas, generalmente menos visibles entre los grandes stands de los grandes jugadores. En definitiva, Euronaval 2020 reunió a 280 expositores, incluido un 40% de expositores extranjeros de 26 países, 59 delegaciones oficiales de 31 países, más de 10 visitas a la plataforma Euronaval Online y unas 000 visitas a la web del expositor. El evento fue informado por 130 periodistas acreditados.
Barcos de superficie
Las empresas francesas, italianas e israelíes fueron las más activas en Euronaval Online, mientras que las estadounidenses o alemanas fueron mucho menos activas. Y aunque la ministra de las Fuerzas Armadas de la República Francesa, Florence Parly, comenzó su discurso de apertura con un fuerte acento, afirmando que “este programa (estamos hablando del portaaviones nuclear PANG - Porte-avions de nouvelle génération -
- para los infantes de marina, n. ed.) se implementará en 2038 como sucesor del Charles de Gaulle, era difícil encontrar un estreno de barcos de gran desplazamiento. Este es el resultado de una coyuntura en la que desde hace tiempo se llevan a cabo los más importantes proyectos de modernización de las flotas europeas en la clase de fragatas. No obstante, entre las unidades más pequeñas también hay interesantes.
El programa European Patrol Corvette (EPC) está siendo acelerado por Francia, Grecia, España, Portugal e Italia (país coordinador) en el marco de la Cooperación Estructurada Permanente (PESCO) de la Unión Europea. El EPC comenzó con la firma de un Memorando de Entendimiento entre Francia e Italia en junio de 2019 y fue aprobado bajo PESCO en noviembre. Como ha sucedido repetidamente en los programas de defensa europeos, se crearán al menos tres tipos de EPC: patrulla para Italia y España, patrulla de rango extendido para Francia y más rápida y mejor armada para Grecia. Por ello, la plataforma debe tener una estructura modular, adaptable en cuanto a sistema de combate y planta de energía. Su diseño se construirá sobre Naviris (una empresa conjunta entre Naval Group y Fincantieri) y se presentará para su aprobación el próximo año con fondos del Fondo Europeo de Defensa (EDF). Los requisitos detallados deberían formularse a finales de este año, pero según la información actualmente disponible, se sabe que las versiones italiana y española son un barco con sensores y armas optimizadas para contrarrestar objetivos de superficie y aéreos (defensa puntual) y, para en una medida limitada, bajo el agua. El motor diesel-eléctrico CODLAD debería proporcionar una velocidad de 24 nudos, y la versión francesa, un rango de crucero de 8000-10 millas náuticas. Los griegos probablemente cuenten con una mayor velocidad, lo que los obligará a cambiar el sistema de propulsión al motor de combustión interna CODAD, lo que permitirá el desarrollo del siglo 000. Los italianos quieren reemplazar los patrulleros del tipo Comandanti y Costellazioni con ocho EPC, el primero de los cuales comenzará la campaña en 28. Seis unidades francesas sustituirán al tipo Floréal en los departamentos de ultramar a partir de 2027. La flexibilidad de la estructura también pretende facilitar su transformación para satisfacer las necesidades de los clientes exportadores.
Además del EPC, los franceses iniciaron un programa de reclutamiento de la serie PO (Patrouilleurs océanique) de 10 patrulleros oceánicos para el servicio en la metrópolis. Finalmente, se emitirán los últimos avisos de casi 40 años del tipo A69 y patrulleros más jóvenes del servicio público PSP (Patrouilleurs de service public) del tipo Flamant. Se utilizarán para apoyar la disuasión, la presencia en áreas de interés, la evacuación de la población, la escolta, la intervención y otras actividades marítimas parisinas. Deberían tener un desplazamiento de 2000 toneladas, una eslora de unos 90 m, una velocidad de 22 nudos, una autonomía de 5500 millas náuticas y una autonomía de 40 días. El proyecto prevé una vida operativa de 35 años con una disponibilidad mínima de 140 (220 esperados) días en el mar y solo 300 días por año. Botados en junio de este año, la etapa inicial se está implementando a partir de propuestas de diseño de Naval Group y de los astilleros más pequeños, pero especializados en la construcción de buques de esta clase: SOCARENAM (será el que construirá la OPV para el Departamento de Guardia de Fronteras Marítimas, ver WiT 10/2020), Piriou y CMN (Constructions mécaniques de Normandie) y se tomará una decisión sobre la organización industrial del proyecto con una fase de implementación en 2022 o 2023.
