ESP - como sobre rieles

Lo que comúnmente llamamos ESP o Programa de Estabilidad es en realidad un extenso sistema ABS. Cuantos más componentes tenga, más tareas se le pueden asignar.

Lo que comúnmente llamamos ESP o Programa de Estabilidad es en realidad un extenso sistema ABS. Cuantos más componentes tenga, más tareas se le pueden asignar.

ESP es una marca registrada de Daimler AG. En 1995, este fabricante fue el primero en introducir un sistema de estabilización en la producción en masa, instalándolo en un automóvil Mercedes-Benz clase S. Los seguidores se vieron obligados a adoptar su nomenclatura, por lo que tenemos VSA en Honda, VSC en Toyota y Lexus. , VDC para Alfa Romeo y Subaru, PSM para Porsche, MSD para Maserati, CST para Ferrari, DSC para BMW, DSTC para Volvo, etc.

Son comunes no sólo los principios generales de trabajo, sino también los destinatarios del sistema facilitador. manteniendo el coche en la carretera en condiciones de derrape. En primer lugar, se trata de conductores con poca experiencia y pocas habilidades de conducción que no saben cómo sacar el automóvil correctamente y rápidamente de un derrape. Sin embargo, incluso los ciclistas experimentados no deberían rehuir el ESP. Creer en la propia fuerza a menudo es engañoso, especialmente cuando la situación se convierte en una emergencia.

El funcionamiento del ESP se basa en el frenado de la rueda o ruedas correspondientes, lo que permite crear un par correctamente dirigido, contrario al momento en que el coche intenta girar, provocado por un error del conductor. Un automóvil que exceda el límite de velocidad en la curva, determinado por el diseño y la tracción del automóvil, comenzará a girar alrededor del eje vertical. Sin embargo, la rotación puede tomar diferentes direcciones dependiendo de si hay subviraje o sobreviraje.

En subviraje, cuando un vehículo que derrapa intenta salir de una curva, primero se debe frenar la rueda trasera interior izquierda. Con sobreviraje, cuando el automóvil patina, apriete la esquina (tira hacia atrás) de la rueda delantera exterior derecha. El frenado posterior depende del movimiento posterior del automóvil y de la reacción del conductor.

 

Dado que no se puede influir en el coeficiente de fricción de la superficie y el neumático, el proceso de frenado se utiliza para aumentar el agarre. La rueda frenada se vuelve más pesada y ejerce más presión sobre la carretera, lo que mejora su agarre en la carretera. Aplicar esa fuerza en el lugar correcto crea un par en la dirección correcta, lo que ayuda al automóvil a recuperar la dirección de viaje previamente elegida.

Por supuesto, la velocidad máxima en el arco se puede exceder tanto que el sistema no puede hacer frente a una emergencia. Sin embargo, gracias a las acciones del ESP, el automóvil siempre estará más cerca del camino correcto, y esto puede minimizar significativamente las consecuencias de un posible accidente. Por ejemplo, la probabilidad de que una colisión con un obstáculo después de salir de un giro sea mayor será la parte delantera del automóvil y, por lo tanto, de la manera más favorable para los conductores (despliegue completo de la zona de presión, bolsas de aire, cinturones de seguridad).

La condición para el correcto funcionamiento del ESP no es solo el perfecto desempeño de los sensores y el sistema de control, sino también la eficiencia de los amortiguadores. El sistema puede fallar si hay una pérdida de tracción debido a amortiguadores defectuosos. Especialmente en superficies irregulares, que a menudo crean problemas para el sistema ABS.

ESP ayer, hoy, mañana...

Comenzó con el Mercedes Clase S en 1995. Luego vino el sistema de estabilización instalado en serie en su forma original. Sin embargo, después de unos años, el sistema dejó de frenar ruedas individuales. Los diseñadores, mejorando las soluciones, han introducido una serie de funciones nuevas, gracias a las cuales los ESP modernos tienen capacidades mucho mayores.

Por ejemplo, puede funcionar sobre dos o tres ruedas al mismo tiempo. Cuando se detecta subviraje, se frenan ambas ruedas delanteras y, si el efecto no es satisfactorio, ambas comienzan a frenar en el interior de la curva. Los sistemas ESP aún más avanzados funcionan en conjunto con la dirección para apuntar en la dirección correcta.

Este "control de derrape" automático amplía el rango de estabilización de la pista, mejora el manejo y también reduce las distancias de frenado en condiciones de adherencia variable. Este no es el fin. Es sobre la base de ESP que se han desarrollado una serie de funciones para ayudar al conductor de varias maneras.

Estos incluyen el Sistema de Asistencia de Frenado de Emergencia (BAS, también conocido como Asistencia de Frenado), Control de Freno de Motor (MSR, funciona de manera opuesta a ASR, es decir, acelera cuando es necesario), mantiene el automóvil cuesta arriba antes de que el conductor comience cuesta arriba (Hill Holder), cuesta freno de descenso (HDC), distribución dinámica de la fuerza de frenado para maximizar el uso de la tracción de las ruedas de servicio pesado (CDC), protección contra vuelcos (ROM, RSE), frenado suave aplicado en vehículos con control de distancia al vehículo de adelante (EDC) también como estabilización de vía del remolque (TSC) para amortiguar el balanceo del vehículo causado por el balanceo del remolque.

Pero esta no es la última palabra de los expertos en ESP. En un futuro cercano, se puede esperar que más y más sistemas de estabilización funcionen con los sistemas de dirección de las ruedas delanteras y traseras. Estas soluciones ya han sido probadas y probadas y se basan en el clásico sistema de dirección activa en el eje delantero y brazos transversales hidráulicos o electrohidráulicos en el eje trasero. Se utilizaron, por ejemplo, en el último Renault Laguna.

Coches populares en el mercado polaco con ESP

modelo	Disponibilidad de ESP
Skoda Fabia	No disponible en las versiones Start y Junior Opción con motor 1.6 - de serie En otras versiones: 2500 PLN adicionales
Toyota Yaris	Disponible para las versiones Luna A/C y Sol - recargo de 2900 PLN.
Skoda Octavia	No disponible en versión Mint Estándar en Cross 4×4 En otras versiones: 2700 PLN adicionales
Ford Focus	Estándar para todas las versiones
Toyota Auris	Estándar en las versiones Prestige y X Otras versiones no disponibles
Fiat Panda	Disponible en la versión dinámica, por un cargo adicional de 2600 PLN. En la versión de 100 CV. - como estándar
Opel Astra	En las versiones Essentia, Enjoy, Cosmo: recargo de 3250 PLN. Estándar en las versiones Sport y OPC
Fiat Grande Punto	En versiones Sport – estándar En otras versiones: 2600 PLN adicionales
Opel Corsa	Estándar en versiones OPC y GSi En otras versiones: 2000 PLN adicionales