Si golpea, ¡compruebe las ruedas!

Los mecánicos de coches experimentados saben muy bien que el mero hecho de reparar un coche no garantiza que todo vaya a funcionar correctamente y que, por ejemplo, las ruedas vayan a estar apretadas.

Se puede cometer un error en cualquier etapa, por lo que después de la reparación es muy simple o extremadamente difícil, es necesario comprobar. Lo mejor es hacer una prueba de manejo, asegurarse de que todo funcione correctamente y, finalmente, realizar una inspección visual del área alrededor de los elementos reparados. Porque hay tantas cosas que podrían salir mal que es difícil incluso crear una lista plausible. Y ni siquiera es una cuestión de falta de profesionalidad u hostilidad de los trabajadores del servicio, pero hay diferentes casos.

Una operación que debe verificarse dos veces es simplemente atornillar las ruedas. Sabemos que las ruedas se desmontan con mayor frecuencia cuando reparamos algo en el sistema de marcha o de frenos del coche, o cuando las reemplazamos por otras, por ejemplo, de invierno a verano y viceversa. Esta es una de las actividades más fáciles, aunque requiere algo de fuerza. Pero, ¿qué se puede hacer mal aquí? Resulta que incluso con una operación tan simple, es fácil cometer un error.

En primer lugar, los fabricantes especifican valores de par de torsión específicos para los pernos de las ruedas, y estos deben cumplirse. Sin embargo, en la práctica, casi nadie utiliza llaves dinamométricas a la hora de apretarlas (es decir, llaves que te permitan medir el par al apretar) y… ¡eso es bueno!

Desafortunadamente, como resultado de esta reducción en el procedimiento, a menudo apretamos demasiado las ruedas (o los mecánicos lo hacen demasiado), según el principio de "mejor exagerar que romperlo". Después de todo, parece que estos tornillos grandes son difíciles de dañar. Sin embargo, todo se ve bien solo mientras sea necesario desenroscar el tornillo. Recuerde que todos los pernos o tuercas de las ruedas tienen asientos cónicos que se aprietan con el tiempo. La fuerza de fricción en tal conexión es mucho mayor de lo que podría parecer por el par de apriete. Para empeorar las cosas, las roscas en el cubo de la rueda funcionan en ambientes hostiles, en temperaturas muy variables y en un ambiente húmedo, por lo que se pega fácilmente. Entonces, a veces, al desatornillar los pernos de las ruedas fuertemente torcidos, no sabes cómo hacerlo.

Otro error común, que puede ser malo o malo, es tirar pernos o tuercas flojas al suelo. Por supuesto, no los dañaremos, pero podemos contaminarlos con arena. Al mismo tiempo, se debe vigilar la limpieza de las roscas de los tornillos, ya que la próxima vez la suciedad adherida puede provocar las mencionadas dificultades para el desatornillado.

Por otro lado, sucede que una rueda recién instalada se afloja y se desenrosca literalmente después de un día de conducción. ¿Por qué? El error de un mecánico siempre es posible, que solo "atrapó" los pernos y tuvo que apretarlos más tarde, pero se olvidó. Pero más a menudo sucede que cuando cambiamos las ruedas por otras, algo funcionará en los casquillos cónicos de los pernos (por ejemplo, suciedad o una capa de corrosión) y el perno comenzará a aflojarse después de un tiempo. También es posible que entre polvo grueso en la superficie de contacto entre el plano de la llanta y el cubo. El efecto es el mismo: la suciedad se asentará, se encogerá y toda la rueda se aflojará. Esto no es una tragedia porque las ruedas rara vez se sueltan de inmediato, pero el movimiento de la llanta hacia el buje irá aflojando gradualmente los tornillos o tuercas hasta que se produzca una rotura grave.   

Aquí va un consejo, esta vez para los conductores y no para los mecánicos: si escuchamos o sentimos algún comportamiento inusual del automóvil, verifiquemos la causa de inmediato. La experiencia demuestra que una rueca golpea al principio suavemente y luego muy fuerte. Sin embargo, el paso de desatornillar los tornillos suele llevar muchos kilómetros. Entonces deberíamos salir y revisar y apretar las ruedas. Esto se puede hacer incluso sin una llave dinamométrica, pero la operación es muy simple usando la llamada llave de cruceta siempre es más conveniente que las llaves de fábrica.