Enciclopedia de motores: Subaru Boxer Diesel 2.0 D (diesel)

El primer y último diésel desarrollado por Subaru fue, en cierto sentido, creado bajo coacción, porque solo para el mercado europeo, cuando los compradores exigían directamente algo más económico. Los japoneses, sin embargo, no querían abandonar el concepto de bóxer, ya que en su transmisión simétrica tradicional sólo cabe uno, por lo que no recurrieron a los servicios de terceros. Así se creó una motocicleta llena de deportes extremos.

Por un lado, tiene parámetros ideales, porque produce a una potencia de 2 litros. 147-150 CV a 3200 o 3600 rpm y 350 Nm a 1600 o 1800 rpm. Así que es un motor clásico de bajas revoluciones que libera mucha potencia en las revoluciones más bajas. El sistema push-and-pull lo hacía trabajar con un cultivo extraordinario sin ejes de equilibrio.

Por otro lado, lo anterior causó problemas poco después de la compra. Los usuarios a menudo acudían al centro de servicio con un volante de masa dañado.. La combinación de un alto par motor con tracción total altamente eficiente y una técnica de conducción heredada de las unidades de gasolina anteriores estaba destinada a terminar mal. Oficialmente, Subaru cambió el software de los motores, aumentando ligeramente el par máximo en revoluciones, por lo que las unidades posteriores tenían características ligeramente diferentes.

Desafortunadamente, estos no son todos los problemas. Con un curso de unos 150-200 mil. km mas y mas saltaba mucho mal funcionamiento grave del sistema de manivela - principalmente la rotación de los casquillos o la aparición de juegos axiales en el eje, o incluso su rotura. Es cierto que el número de estos casos no es especialmente alto, porque hay relativamente pocos coches con este motor en comparación con los diésel más populares como HDI o TDI, pero como esto le ha sucedido a más de uno o dos usuarios, puede ser un síntoma. de una enfermedad de este nudo.

Es difícil decir por qué, quizás también por el alto par a bajas revoluciones, que los ingenieros de Subaru realmente no podían soportar. Quizás sea un problema del servicio petrolero. Sin embargo, como no todos los motores presentaban este tipo de averías, también existen en el mercado unidades con un kilometraje de 300 km. Km sin reparación, lo que significa que determinadas operaciones y mantenimientos pueden prevenir estos fenómenos.

Además, la unidad Subaru no da lugar a otros problemas que los propios de los diésel Common Rail. Son raros, lo que no debería sorprender, porque en 2008-2018, los subproveedores de accesorios ya dominaron la técnica CR. A veces es necesario interferir con el funcionamiento del DPF, es necesario reemplazar las cadenas de distribución (hay dos), pero esto no es más que un promedio.

Ventajas del motor 2.0 Boxer Diesel: