Enciclopedia del motor: Honda 2.0 i-VTEC (gasolina)

Los motores de la familia K de aspiración natural de Honda se consideran algunos de los mejores y más avanzados motores de gasolina del mercado. Desafortunadamente, incluso Honda ha tenido sus reveses, y uno de los más grandes es el K20A6 inicial, que tiene serios problemas.

En general, el motor solo puede describirse con superlativos. La familia K20 es tan numerosa que se podría escribir un libro al respecto. El 90-95 por ciento de las opciones son muy buenos motores. Sin embargo, en nuestras realidades de mercado el grado más popular K20A6 utilizado en Honda Accrod en 2003-2005 y K20Z2 del mismo modelo, pero desde 2006 hasta el final del modelo de 7ª generación. En ambas versiones con una potencia de 155 CV.

El motor tiene características agradables, alta cultura de trabajo y flexibilidad. Es económico con una conducción hábil y a altas velocidades ofrece una buena dinámica. Se mantiene en 200-300 mil. km es casi fiable. Además de cambiar el aceite, revisar la cadena de distribución y ajustar las válvulas, no requiere una intervención especial.

Esto puede causar algunos problemas con el autogás.lo que hace que las holguras de las válvulas disminuyan. Si los revisa cada 15-20 mil km, no hay problemas. Sin embargo, puede volverse más frecuente. mal funcionamiento de la sonda lambda o desgaste prematuro del catalizador. Honda tiene una electrónica muy sensible que diagnostica el funcionamiento del motor y no debe ignorarse.

El motor en una etapa temprana sufría de un defecto de fabricación en la forma puntuación del árbol de levas. Por lo general, esto no sucede después del reemplazo. Esto se debe principalmente a intervalos demasiado largos entre cambios de aceite de nuevo a nuevo. Los propietarios de Honda suelen acudir a los servicios de aceite de ASO durante varios años y, a menudo, esto termina limpiando la unidad. Sin embargo, este no es el mayor problema todavía.  

Lo peor con lo que tienen que lidiar los dueños de acordes es el llamado pistones hinchados. Esto se aplica solo a la variante K20A6 con un kilometraje de más de 300 20. km, se operó de manera bastante agresiva. Desafortunadamente, incluso después de un viaje largo, incluso un aumento en la velocidad del motor puede provocar una detonación del motor. Entonces todo el conjunto debe ser reemplazado. Los motores de GLP son más propensos a esto porque la falla es de alguna manera el resultado de altas temperaturas y cargas. A menudo, esto sucede cuando se conduce por la carretera. El problema no ocurre en absoluto en la versión más nueva del motor, marcada con el código K2Z.

Ventajas del motor 2.0 i-VTEC:

• Buen rendimiento, alta flexibilidad
• Bajo consumo de combustible
• Baja tasa de fallas y estructura simple

Desventajas del motor 2.0 i-VTEC:

• El problema de la hinchazón del árbol de levas y el pistón de la versión anterior de K20A6
• sensación electrónica
• Mal funcionamiento de la sonda lambda en motores con instalación de gas