Enciclopedia de motores: Honda 1.6 i-DTEC (diésel)

El ultramoderno y al mismo tiempo diesel Honda resultó ser tan bueno como defectuoso. Impresionó a los conductores con su dinámica, consumo de combustible y alta cultura laboral, pero, desafortunadamente, no impresiona con la durabilidad. Para empeorar las cosas, la bicicleta puede describirse como desechable.

El diésel 1.6 i-DTEC se introdujo en 2013. como respuesta a las necesidades de la pregunta. El motor tenía que cumplir con el estándar Euro 6 y al mismo tiempo tener un bajo consumo de combustible, lo que no se podía lograr con la unidad anterior de 2,2 litros. En cierto sentido, el 1.6 i-DTEC es el sucesor en el mercado de la unidad Isuzu 1.7, aunque es, por supuesto, un diseño original de Honda completamente diferente.

El 1.6 i-DTEC tiene unos modestos 120 CV. y unos agradables 300 Nm. par, pero se caracteriza por una gran maniobrabilidad y un consumo de combustible sensacionalmente bajo (incluso por debajo de 4 l/100 km para el Honda Civic). También se utilizó el Honda CR-V más grande. desde 2015 variante secuencial turbo bi-turbo. Esta versión desarrolla muy buenos parámetros - 160 hp. y 350 Nm. En la práctica, esto significa que el coche no es menos dinámico que la versión 2.2 i-DTEC. Además, los conductores elogian la bicicleta por su alta cultura laboral.

Desafortunadamente este motor es muy exigente en términos de funcionamiento. Su mano de obra de alta precisión odia el mantenimiento descuidado. Es más seguro utilizar piezas originales de una calidad incomparablemente mejor que las piezas de repuesto. Por cierto, casi no hay sustitutos. Aunque el fabricante ha previsto un cambio de aceite cada 20 mil. No se recomienda km. Servicio mínimo 10 mil. km o una vez al año. El aceite de clase C2 o C3 debe tener una viscosidad de 0W-30. La poscombustión del filtro de partículas es muy importante.

Sin embargo, las primeras versiones de este único motor sobrealimentado no escaparon a la desgracia que es como la perdición para el usuario. eso juego axial del arbol de levasque, en caso de reparación, requiere la sustitución de toda la cabeza. Algunos usuarios hicieron esto bajo garantía, pero en un auto usado no puedes contar con eso. Un síntoma es el ruido proveniente de la parte superior del motor. Si bien este es todavía un defecto relativamente raro y poco conocido, no se sabe qué lo causa, pero existe la sospecha de que surgió debido a la mala calidad del material, que es una característica de los motores Honda y otros mecanismos. después de 2010.

Además, ya hay denuncias sobre mal funcionamiento del sistema de inyección o tratamiento de gases de escape. Desafortunadamente, uno solo puede soñar con reemplazar las boquillas, así como con la regeneración. Es más fácil regenerar el filtro DPF. Si no se quema durante la conducción, el aceite se puede diluir y, por lo tanto, en situaciones como el juego longitudinal del árbol de levas.

¿Comprar o no comprar un coche con motor 1.6 i-DTEC? Es difícil responder a esta pregunta. Si encuentra un bloque con un defecto (si puede llamarlo así inicialmente), entonces es desechable. Lo mismo se aplica a los vehículos de alto kilometraje. Las reparaciones son tan costosas que en la práctica no son rentables y es mejor reemplazar el motor por uno usado correctamente. El rendimiento es tranquilizador. La combustión es una gran ventaja de este diseño. ¡Basta mencionar que el consumo promedio de combustible informado por los usuarios para un Honda CR-V de 120 hp es de 5,2 l/100 km!

Ventajas del motor 1.6 i-DTEC: