Enciclopedia de motores: Fiat 1.6 Multijet (diesel)

Las variantes más fuertes de la unidad 1.9 JTD fueron reemplazadas por su primo más grande de 2,0 litros, pero el 1.6 Multijet más pequeño reemplazó a los más débiles. De los tres, resultó ser el más exitoso, el menos problemático e igual de duradero.

Este motor debutó en 2007 en el Fiat Bravo II como sucesor natural en el mercado de la variante 8 JTD de 1.9 válvulas. En el auto pequeño, desarrolló 105 y 120 hp, y la versión de 150 hp del icónico 1.9 fue reemplazada por un motor de 2 litros. Este motor no es muy diferente de los diésel Common Rail, e incluso se puede decir que tiene una estructura relativamente simple.

Hay 16 válvulas en su cabeza, y la sincronización impulsa una correa tradicional, que se recomienda cambiar cada 140 mil. kilómetros Las boquillas hasta 2012 de lanzamiento son electromagnéticas. Curiosamente, la versión más débil de 105 caballos de fuerza inicialmente ni siquiera tenía un filtro de partículas y el turbocargador tiene una geometría fija. La variable apareció solo en la versión de 120 hp. En 2009, se agregó a la gama una variante debilitada de 90 caballos de fuerza, pero solo se ofreció en ciertos mercados. Todos usaban una rueda bimasa. En 2012, la inyección de combustible (piezoeléctrica) se actualizó para cumplir con el estándar Euro 5. y el motor pasó a llamarse Multijet II.

Casi todos los problemas por los que era conocido el antiguo 1.9 JTD no existen en el 1.6 menor. Los usuarios no tienen que lidiar con las aletas del múltiple de admisión o el EGR sucio. La lubricación tampoco es problema, como en el 2.0 Multijet. También se recomienda cambiar el aceite cada 15 mil. km, y no, como sugiere el fabricante, cada 35 mil km. Un intervalo tan grande está asociado con el riesgo de obstruir el dragón de aceite y la caída de presión.

El único problema recurrente con el motor es el filtro DPF., pero aún causa problemas principalmente en la ciudad, porque las personas que usan mucho el automóvil en la carretera no tienen muchos problemas con él. Una ventaja adicional del 1.6 Multijet es que No era compatible con la transmisión M32 poco duradera, como el 1.9 JTD.

El motor 1.6 Multijet no encontró tanta aceptación entre los fabricantes fuera del grupo Fiat. Solo fue utilizado por Suzuki en el SX4 S-cross (variante de 120 hp). También se puede suponer que lo utilizó Opel en el modelo Combo, pero este no es más que un Fiat Doblo. Incluso dentro del grupo Fiat, este motor no era tan popular como el 1.9 JTD. Se colocó principalmente bajo el capó de los coches del segmento B (Fiat Punto, Alfa MiTo, Fiat Idea, Fiat Linea, Lancia Mussa), así como de coches pequeños como Alfa Gliulietta, Fiat Bravo II, Fiat 500 L o Lancia Delta.

Ventajas del motor 1.6 Multijet: