Bicicleta eléctrica: Schaeffler presenta un revolucionario sistema de propulsión

Ya sean bicicletas eléctricas o modelos de tres y cuatro ruedas, el sistema Free Drive que el fabricante de equipos Schaeffler acaba de presentar en Eurobike 3 es una verdadera pequeña revolución.

Nivel constante de esfuerzo

Compuesto principalmente por un motor eléctrico, sensores, batería y su sistema de control BMS, los sistemas convencionales de transmisión por cadena o correa para VAE pueden reducir la tensión en los pedales. El plato va solo. Sin embargo, cuando sube, tienes que poner más tensión en tus piernas.

Este escenario puede desaparecer con la solución Free Drive desarrollada por dos fabricantes de equipos alemanes, Schaeffler y Heinzmann. Presenta una resistencia estable al pedaleo.

Cómo funciona ?

Con tecnología Bike-by-Wire, que aquí se puede traducir extrapolando” Bicicleta de cuerda eléctrica ”, La cadena o cinturón desaparecerá. En el soporte inferior, el generador generará electricidad para alimentar directamente el motor, que normalmente está montado en el cubo de una de las ruedas.

El excedente se utilizará para recargar la batería. Por el contrario, si el flujo es insuficiente para cubrir la demanda de energía en tiempo real, la diferencia la proporcionará el bloque. En resumen, aquí tenemos una arquitectura de energía híbrida consistente. La fuerza muscular no se transmite directamente a una o más ruedas. El movimiento del automóvil se logra solo directamente con electricidad.

Todos los componentes del sistema se comunican entre sí a través de una conexión CAN. Como en un coche, sea eléctrico o no.

Las opciones posibles

Sobre la base de estos elementos, se pueden considerar varios modos de funcionamiento y posiblemente ofrecerlos en una máquina.

En el primer caso, el ciclista es el único dueño de la resistencia de pedaleo que quiere aportar. De esta forma, se mantiene lineal, independientemente del nivel de batería, así como de la facilidad de desplazamiento. Teóricamente, esto es lo mismo que cuesta abajo, y con viento de frente o viento en contra. Pero después de un tiempo, después de un largo ascenso, el motor se parará. Como en una bicicleta eléctrica normal cuando la batería está baja.

Otro modo permitirá al sistema calcular en tiempo real el nivel de regeneración requerido para no quedarse sin energía. Por lo tanto, la fuerza que se debe aplicar mientras se pedalea se puede cambiar gradualmente. Con coherencia real para cada uno.

Ventajas del sistema

Además del esfuerzo constante, a menos que cambie manualmente la configuración o vaya a otro nivel, el sistema Free Drive ofrece varios beneficios que pueden hacer la vida más fácil a los ciclistas eléctricos.

En la mayoría de los casos, ya no es necesario cargar la batería de la red. Para ello bastará con configurar la fuerza aplicada de tal forma que siempre haya un nivel de energía suficiente en la batería. En los viajes diarios, la estimación será más fácil, pero aún deberá tener en cuenta el exceso de electricidad consumida debido al frío o al viento.

Tenga en cuenta que en condiciones climáticas muy adversas, la necesidad de continuar con una actividad física mucho más intensa puede disuadirlo de la bicicleta eléctrica clásica. En este caso particular, la fuerza aplicada a un modelo equipado con tecnología Bike-by-Wire será menos importante.

¿El fin del problema de la autonomía?

Otra ventaja de la solución, desarrollada conjuntamente por Schaeffler y Heinzmann: la posibilidad de utilizar una batería con un menor consumo de energía. ¿Por qué seguir llevando una mochila que le permita viajar cientos de kilómetros cuando el esfuerzo muscular para reponer las baterías será en la mayoría de los casos suficiente para impulsar el automóvil hacia adelante?

Los cientos de euros ahorrados mediante la instalación de una batería de iones de litio más pequeña cubrirán la totalidad o parte de los costes adicionales necesarios para utilizar la tecnología Bike-by-Wire. El paquete puede encajar aún mejor en el marco, lo que deja a los diseñadores más libertad creativa. Y sobre todo, el estrés de la autonomía casi desaparecería.

¿Cumple con la legislación VAE?

La Directiva Europea 2002/24/CE del 18 de marzo de 2002, en vigor en Francia, define una bicicleta eléctrica de la siguiente manera:” Una bicicleta asistida por pedal equipada con un motor auxiliar eléctrico con una potencia nominal continua máxima de 0,25 kW, cuya potencia se reduce gradualmente y finalmente se interrumpe cuando el vehículo alcanza una velocidad de 25 km / h, o antes si el ciclista deja de pedalear. . .

¿Es compatible con la solución Free Drive de Schaeffler y Heinzmann? Configurar el sistema para que coincida con los valores de limitación de potencia a 250 W y deshabilitar la asistencia a 25 km/h no es un problema. Pero el motor eléctrico no puede ser considerado como ” auxiliar "Porque él siempre entrenó la bicicleta, no la fuerza muscular directamente. Debido a su función, su dieta tampoco se puede reducir gradualmente.

Si la legislación europea no se adapta, el kit Free Drive puede instalarse en bicicletas eléctricas, que se considerarían ciclomotores pero no VAE.

Una solución especialmente adecuada para bicicletas de carga.

Schaeffler ahora quiere especializarse en micromovilidad. Actualmente, el mercado está en auge. Si hay un conjunto de vehículos pequeños en los que realmente tiene sentido la tecnología Bike-by-Wire, son las bicicletas de carga y los triciclos y quads derivados.

Por qué ? Porque el peso total, incluidas las cargas a veces pesadas transportadas, es potencialmente mucho mayor. Gracias al sistema Free Drive, los usuarios de estas máquinas pueden encontrar su función menos dolorosa.

Además, en el catálogo de BAYK, el fabricante de equipos presentará su solución Free Drive instalada en el modelo de entrega de tres ruedas Bring S.