Motocicleta eléctrica, ¿cómo funciona?
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Mayor rendimiento y funcionamiento con la vida útil de la batería, a veces problemas de carga
No hay apoyo de agencias gubernamentales para promover este modo de transporte "verde".
En el sector de la automoción, la cuota de vehículos eléctricos superó el 1% en el mercado francés a finales de 2015: sigue siendo un nicho, pero un nicho pequeño, que empieza a anclar en el territorio, gracias a la participación de grandes actores en la industria del automóvil (Renault-Nissan, BMW, Mercedes, Kia, Volkswagen, PSA, SEAT) y el activismo de los nuevos participantes El mercado se cuadruplicó durante los siguientes 5 años.
¿Y las motos en todo esto? Solo en 2019, los vehículos eléctricos superaron el 1% del mercado de vehículos de dos ruedas (1,3% en Francia en 2020). Ni siquiera estamos en el nivel de nicho todavía, solo en el nivel de croquet del perro en el fondo del tazón. Esto a pesar de la creciente participación de grandes motociclistas (BMW, KTM, Harley-Davidson, Polaris) y la actividad de nuevos participantes (Zero Motorcycle, Energica, Lightning ...). El dinamismo actual proviene principalmente de los scooters, incluidas marcas históricas como Vespa con su Elettrica. Aquí estamos hablando más de marcas desconocidas hace unos años como Cake, Niu, Super Socco, Xiaomi.
En Francia, casi 10 años después de su creación en 2006, Zero Motorcycles solo vendía 50 coches al año, nos dijo Bruno Müller, su director para Francia, en el último Salón del Automóvil de París. BMW era entonces el único que conservaba su propio scooter C Evolution, que se vendía a aproximadamente 500 unidades al año, muy por encima de las expectativas y previsiones del fabricante bávaro y de la exclusión francesa.
Desde entonces, ya no hay una semana sin ver un nuevo concepto de vehículos eléctricos de dos ruedas, y un mes sin nuevos modelos de motos eléctricas.
El mundo de las motos es tradicionalmente más conservador que el mundo del automóvil, y además, no disfruta de los mismos incentivos fiscales que permiten a nuestros amigos 6300WD conducir en silencio, subvencionados por sus pares (recuerda que comprar un coche eléctrico te permite aprovechar del bono de 10 €, aumentado a 000 € si te deshaces de lo antiguo Sin embargo, en el frontón de todos nuestros ayuntamientos pone “Igualdad”, pero bueno ... La mentalidad debe evolucionar para integrar obstáculos reales o percibidos, entre cuya autonomía real y cargadores no son menos, aunque mejoren año tras año.
Y luego está la cuestión del precio: una motocicleta eléctrica sigue siendo cara. La gama Zero, cuyos precios han bajado desde entonces, parte de los 10 € y sube hasta los 220 € (o incluso algunos miles más con opciones de carga rápida), mientras que el scooter BMW asoma desde 17 € y Energica más de 990 € como una Harley Livewire. Por lo tanto, el boleto de admisión es alto, incluso si los costos de los usuarios se reducen en gran medida posteriormente. Zero Motorcycles afirma que el costo del "combustible" es de alrededor de 15 euro cada 400 kilómetros y motocicletas que requieren un mantenimiento bastante mínimo. Ah, de repente se pone un poco más interesante.
Pero, por cierto, ¿cómo funciona una motocicleta eléctrica?
motor
Para comprender cómo funciona un motor eléctrico se requieren varios conceptos básicos de física. ¿Sabías que, dependiendo de su polaridad, los imanes se pueden atraer o repeler entre sí? Bueno, si sabes eso, estás armado para entender cómo funciona un motor eléctrico: básicamente, simplemente coloca dos partes magnéticas cara a cara, cuyas polaridades están en direcciones opuestas: la parte estacionaria del motor se llama estator. Cuando una corriente lo atraviesa, atrae la polaridad opuesta: se ubica en un eje, entonces comienza a girar y se llama rotor. Como esto. Entonces basta con que el rotor se conecte al eje de transmisión: entonces la energía eléctrica se vuelve mecánica. Aquí tienes suficiente energía para correr Mezclador mágico super licuadora de Télé-Achat (“sí Maryse, gracias a sus 320 accesorios puedes hacer tanto zanahorias finamente ralladas como deliciosos batidos” / “Genial, Pierre y todo esto por una modesta suma de solo 199,99 euros, con un bono de entrenador extra de cuerpo”) o, en el mejor de los casos, mueva el coche. Estamos ahí.
Sobre el papel, un motor eléctrico tiene muchas ventajas: pocas partes móviles, fricción mecánica reducida (y por lo tanto "desperdicio de energía" limitado), sin fluidos internos (y por lo tanto sin drenajes ni fugas), necesidades de enfriamiento reducidas (algunos están contentos con su entorno) aire y, por lo tanto, tampoco requieren refrigeración líquida compleja), sin mencionar lo principal: sin explosiones internas, sin contaminación, gran silencio de trabajo y par máximo a las velocidades de rotación más bajas. La sencillez de su diseño también garantiza una excelente durabilidad. A diferencia de un motor de combustión interna, un motor eléctrico no necesita calentarse: ¡puedes subirte a una motocicleta, encender el gas! Finalmente, vatios ... (sí, esta broma apesta, pero todavía tenía que publicarla en alguna parte ...).
Ahora demos un paso atrás: ¿qué lo estamos alimentando, este motor?
Baterías: ¿más bien Li-Ion o Ni-Mh?
A diferencia de los vehículos híbridos ligeros como el Toyota Prius, las baterías de las motocicletas eléctricas se cargan. Por tanto, esto tiene dos consecuencias: su potencial debe ser mayor y su tecnología también es diferente.
Las pilas recargables suelen ion de litio Tecnología (de iones de litio), tres veces más potente para el mismo volumen (pero también mucho más cara) que la segunda tecnología, hidruro metálico de níquel (Ni-Mh). Energica tiene baterías de polímero de litio. Las baterías de iones de litio también tienen menos efecto memoria, de ahí su mayor regularidad en el tiempo. Así, Zero promete más de 300 kilómetros conservando al menos el 000% de la capacidad de la batería. Por otro lado, los riesgos de cortocircuitos son mayores con Li-Ion: de ahí las máquinas más complejas, que en realidad son más pesadas y caras.
Como resultado, la investigación se acelera a nivel de batería para una mayor capacidad también en una forma más compacta y también con menos metales raros.
Así, el rendimiento de un vehículo eléctrico depende de la potencia del motor, así como de la capacidad de las baterías para asegurar que este rendimiento se mantenga durante el mayor tiempo posible, con autonomía.
Hoy en día, la capacidad de la batería del scooter BMW C Evolution es de 11 kWh, mientras que la gama Zero se basa en vehículos que oscilan entre 3,3 y 13 kWh. Solo Energica tiene una batería de 21,5 kWh.
Otro factor: el peso. Así, BMW garantiza cien kilómetros de autonomía para su scooter (que aún pesa 265 kilogramos), mientras que la Zero puede recorrer desde un máximo de 66 kilómetros (en 2015 para la pequeña FX ZF3.3, que pesa solo 112 kilogramos) a 312. km (DS y DSR ZF13.0 con Power Tank, la batería extra que trae todas las versiones de Enduro o Supermoto no podría llegar muy lejos con baterías de 80 kWh. 7 minutos de patinajeparque y lúpulos Pero es cierto que estos últimos debían permanecer lo más ligeros posible. Energica está anunciando 400 kilómetros de alcance (en ciudades), pero en realidad estamos más bien orbitando 180 kilómetros, que todavía es mucho más que decenas de kilómetros hace unos años. Hoy en día, un vehículo eléctrico de dos ruedas puede superar razonablemente una autonomía de 100 km.
Pero aquí es donde la ecuación se vuelve complicada, ya que debe colocar el cursor de manera inteligente entre baterías grandes y peso limitado, sabiendo que el peso está desperdiciando batería ... No es fácil. En cualquier caso, ya podemos considerar que las Zero Motorcycles DS y DSR de 13 kWh son un valor muy honorable, ¡incluso casi exclusivo! Para poner las cosas en perspectiva, sepa que el BMW X5 40th (Plug-in Hybrid) tiene 9,2 kWh de baterías que le permite a este gran SUV de 2,2 toneladas viajar alrededor de treinta kilómetros en modo totalmente eléctrico; El Nissan Leaf 2016 tiene 30 kWh, reclama 250 km de autonomía y recorre 200 km en realidad.
recambio
Una batería consta de muchas baterías / celdas. Cero es 128. Cuando comienzan a cargarse por completo, generalmente alrededor del 85%, el BMS (Sistema de gestión de la batería) dispensa electrones. Y cuantas más celdas hay, más tiempo se tarda en clasificarlas para enviarlas al lugar correcto. Como resultado, la batería tarda más en recargarse en el último porcentaje. Por eso, algunos fabricantes hablan mucho de tiempos de carga en torno al 80%.
Porque el tiempo de carga es otro problema de los vehículos eléctricos. Porque la carga de la batería lleva mucho tiempo. Quizás un sistema de intercambio rápido como conecta y reproducecomo los caballos cambiaron en los relevos de correos de la Edad Media. Algunos ya están trabajando en esto y sugiriendo conceptos como los modelos Gogoro o Silence, pero no aparece ninguna solución a corto plazo.
Cargando en la red
Por lo tanto, en ausencia de un reemplazo rápido, debe cargar la batería en la red. Los problemas aquí son simples y se relacionan con la calibración de los flujos de energía entrantes y salientes. En un tomacorriente de pared normal en su hogar, es desafortunado que los flujos sean los más bajos: por lo tanto, cuente un máximo de 1,8 kWh o varias horas de carga dependiendo de la potencia de la batería y el cargador. Por lo tanto, una batería de 5,6kWh con un cargador de 600W requiere 9 horas de carga, pero es aconsejable que la revise un electricista porque tendrá fugas durante horas y se debe evitar el sobrecalentamiento.
Carga en terminales
Los terminales tipo 3 (estilo Autolib) tienen detección de carga en el terminal y pueden fluir hasta 3,7 kWh. Finalmente, los terminales de carga rápida y los supercargadores de Tesla pueden cargar hasta 50 kWh. La mayoría de las motocicletas, por otro lado, no están equipadas para aceptar estas salidas ultrarrápidas (con la excepción de Energica con toma CCS). Sin embargo, al igual que con el Zero, pueden utilizar el accesorio "Charge Tank", que actúa como amplificador y carga el modelo de 13 kWh en unas 3 horas y el modelo de 9,8 kWh en unas 2 horas.
En los automóviles, algunos fabricantes ayudan a los clientes a equipar una estación de carga rápida en el hogar y, a veces, disfrutan de un soporte completo para la operación. Por el momento, la moto no ofrece nada equivalente, pero cabe destacar que el 12 de julio de 2011 se aprobó una ley sobre el "derecho a pescar" en condominios: si alguno de los copropietarios solicita la instalación de una toma de carga en el estacionamiento o en la parte común, no se puede rechazar (para su cuenta).
El lujo es espacio ...
Desde Nunca fue feliz 1899 (el primer coche en superar los 100 km / h ya era un coche eléctrico), el problema con los coches eléctricos era simple: pegamos las baterías al suelo porque ya hay espacio, y además endurece el conjunto, y luego podemos llénalos. En las motocicletas, el problema es más difícil, por lo que el desafío para los ingenieros es acomodar todo en el espacio disponible en una motocicleta, esencialmente (humor duro, ahí) limitado.
Los diseñadores también tienen un papel que desempeñar al integrar estas antiestéticas baterías. Al igual que el Brammo, los primeros Zeros parecían refrigeradores con ruedas con sus baterías estéticamente mal integradas, pero las cosas han mejorado desde entonces. Por ejemplo, el Harley-Davidson Livewire es bueno para ocultar su juego, así como la energía del Ego RS +. Mientras tanto, las motocicletas eléctricas se están alejando de las modas sobre ruedas, como lo estaban al principio. La tecnología moderna también le permite monitorear el nivel de carga o programarlo usando aplicaciones en su teléfono inteligente. Todo esto te permite encontrar una motocicleta, rastrear su consumo en cada viaje y tener su autonomía en tiempo real.
Por lo tanto, para su desarrollo, las motocicletas eléctricas deben poder contar con el desarrollo de infraestructura, que solo puede contribuir a su democratización y a precios más bajos. Esta es la esencia de la misión de GEME, el movimiento europeo de motocicletas eléctricas, que estará presente en el próximo EVER en Mónaco.
