Condujimos por Roma: Vespa LX / S 125/150 IE con un nuevo motor 3V
(de la revista Avto 13/2012)
texto: Matevž Hribar, foto: Vespa
En una rueda de prensa en el centro de Roma, a un minuto en coche del Vaticano, un colega croata preguntó qué tenía de nuevo la Vespa además del motor. Esto fue seguido por una respuesta diplomática, cómo se vende bien la Vespa, qué elegante y legendaria es, y es por eso que hay una percepción en Piaggio de que no tiene sentido cambiarla y bla, bla, bla. La respuesta corta podría ser: un poco, más espacio para las piernas, cuerpo de medidor diferente en el modelo S y ... Y letras en el cuerpo de chapa con letras añadidas 3V... Entonces, el corazón de la unidad es nuevo, que primero se revivió en la Vespa, y luego, por supuesto, encontrará su lugar en otros modelos del grupo Piaggio.
Respira cuatro tiempos a través de dos válvulas de admisión y escape y cobra vida más rápido y silencioso con un nuevo motor de arranque eléctrico. Dado que fueron diseñados con dos objetivos principales de aumentar la potencia y reducir el consumo de combustible (que se contradicen entre sí), proporcionaron menos fricción interna, mejor enfriamiento (aire quieto) y menos peso. La planta a una velocidad de 50 km / h declara un consumo de 55 kilómetros por litro (o más doméstico 1,8 l / 100 km), que no pudimos probar en asfalto romano y adoquines en aproximadamente dos horas de viaje.
Solo pudimos intentar nuevo motor de arranque (¡funciona!) y rendimiento, lo cual es bastante sorprendente considerando el tamaño del motor. Cuando se agrega gas, la transmisión se "carga" rápida y eficientemente, tal vez alguien diga incluso que es explosivo. No pudimos probar la velocidad máxima, pero el scooter acelera rápidamente a 80 km / h. Curiosamente, el piloto de la versión de 150 cc en carreras ilegales desde el semáforo hasta el semáforo no estaba ni siquiera muy lejos del piloto de 125 cc. Los automovilistas apenas apretaron las garras cuando ya estábamos volando a través de las intersecciones en Vespa.
Hola Roma. En su lista de aventuras, resalte dos veces su viaje a Roma, preferiblemente una Vespa. Liubliana también es un aburrimiento común de los viernes por la tarde, ya que la nación trabajadora y los estudiantes se dirigen a sus hogares para encontrarse con el movimiento romano. Aunque viajábamos en un grupo organizado (bueno, sí), probablemente cometimos alrededor de 72 infracciones de tránsito por milla recorrida. No funcionará de otra manera, de lo contrario, la ronda de prueba tomaría tres en lugar de una hora.
Rendimiento en carretera Las Vespas no han cambiado: viajan mucho mejor que las antiguas PX, pero siguen siendo más inquietas que las modernas scooters con ruedas grandes. Los adoquines son problemáticos, y solo ayuda un agarre firme en el volante y calmar los nervios. Sin embargo, las ruedas pequeñas con neumáticos Sava o Michelin de serie tienen sus ventajas: destreza... La dirección cambia bruscamente y con un mínimo estrés para el conductor (ayuda al ángel de la guarda, ayúdanos cuántos hay, y hazlo con alas cortas para que apenas puedas notar el cubo de basura que sobresale de la carretera).
¿El casco integral cabe debajo del asiento que se abre con un candado separado en el lateral? Mi XL no lo es, no importa lo pequeño que sea. ¿La Vespa está hecha en italiano? Um, por supuesto, sí, lo sé, por qué esto es algo que se sabe de antemano. Se encontraron "chanclas" más grandes en automóviles varias veces más caras ... ¿Son los interruptores ergonómicos y los sensores transparentes? Eh, ¿es realmente importante?
En busca de una bicicleta con estilo, puede ignorar con seguridad a los competidores (o más bien, al plagio). Vespa es un producto bastante bueno y, sin embargo, Vespa.
