Manejamos - Kawasaki Z650 // Z'adetek en su totalidad

No voy a mentir, pero todos los que solemos andar en motos más grandes con grandes reservas de potencia somos a veces un poco injustos con una máquina como esta Kawasaki Z650. Hay seis modelos en la familia de motocicletas Kawasaki Z. Para los adolescentes está aquí el Z125, para las autoescuelas de principiantes, en mercados menos desarrollados está el Z400 y luego el Z650 que he conducido aquí en España. Le siguen tres motos más para ciclistas más experimentados y más exigentes: la Z9000 que montamos recientemente, la Z1000 y la Z H2 con un motor de transmisión positiva que puede generar hasta 200 caballos de fuerza. La prueba Z650 ciertamente no es tan atlética ni brutalista, pero sin embargo indica claramente que pertenece a esta familia verde. No oculta su registro de ADN.

Exteriormente, la nueva generación se ve bien, seria y lo suficientemente agresiva como moderna para llamar la atención de una motocicleta. En las tres combinaciones encontramos el verde kawasaki, que también significa deportividad. Las combinaciones de colores disponibles para el modelo 2020 son negro con verde, verde lima con negro y blanco perla con verde. Una máscara nueva con una luz reconocible la hace seria, adulta. Incluso el asiento deportivo con un fastback corto y puntiagudo, bajo el cual las luces traseras del característico diseño de Ze'ev confieren deportividad. Al mismo tiempo, por supuesto, siempre me pregunto a qué asiento de pasajero me gustaría ir porque es muy pequeño, pero si los aprietas un poco, puedes ir rápidamente al mar o hacer un viaje a las colinas en los sinuosos pasos de montaña.

Dicho esto, debo señalar la ergonomía, que está diseñada deliberadamente para adaptarse a personas un poco más bajas. Este grupo también incluye mujeres, en quienes Kawasaki claramente pensó mucho. Gracias al asiento bajo y al triángulo formado por los pedales y el manillar, es cómodo para todos los que no superan los 180 cm sentarse en él.Yo mismo estoy en este límite, y por lo tanto, incluso a sugerencia de los empleados de Kawasaki, alcanzó el asiento elevado en la presentación. Esto elevará la altura del suelo en 3 cm. Debido a que estaba mejor acolchado y también más cómodo, fue un movimiento inteligente ya que hice la primera parte de la vuelta de prueba más cómoda que la segunda parte, cuando tuve que renunciar al asiento elevado a un compañero periodista. A la altura estándar, mis piernas están demasiado dobladas para mi altura, lo que comencé a sentir después de unos buenos 30 kilómetros. Sin embargo, para aquellos con piernas un poco más cortas, la altura estándar servirá. Personalmente, desearía que los manillares fueran un poco más abiertos y aproximadamente una pulgada más anchos en cada lado. Pero, de nuevo, aquí está el hecho de que mi altura no es lo que Kawasaki tenía en mente cuando ganaron pulgadas en esta bicicleta. Dado que es compacto y, por supuesto, con una distancia entre ejes corta, se esperaba que fuera muy fácil de conducir. En los rincones y en la ciudad, es realmente ligero y perfecto para principiantes. Si bien subestimé un poco la suspensión al principio, que no se ve ni muestra lujos, después de que pude abrir el acelerador un poco más concretamente, me sorprendió descubrir que se conduce de manera confiable, tranquila y muy bien, incluso dinámicamente. Un ciclista novato nunca doblará las curvas tan rápido como yo, pero aun así disfruté la facilidad de cambiar de una esquina a otra. También en una posición de giro segura y con un motor fantástico.

Los motores son un capítulo aparte. Nunca he conducido algo así en esta clase. El motor de dos cilindros en línea, que desarrolla 68 "caballos de fuerza" a 8.000 rpm, es increíblemente versátil. Aquí lo ayuda un buen par de 64 Nm a 6.700 rpm. Sin embargo, en la práctica, esto significa poco cambio de marcha en una buena caja de cambios y la capacidad de tomar curvas en cuarta marcha, donde normalmente se debe usar la tercera. Casi nunca cambié a otro durante el viaje en sí. Incluso cuando daba vueltas en círculos, no necesitaba cambiar a segunda, pero la tercera y la cuarta eran suficientes, y luego simplemente giraba moderadamente el acelerador y aceleraba bien. Esta es una de las razones por las que la Kawasaki Z650 es poco exigente y excelente para aprender a conducir, ya que es indulgente y no te molesta cuando estás demasiado alto frente a una intersección o cuando giras en marcha. Desafortunadamente, a 120 km/h ya está soplando fuerte, y la potencia del motor es suficiente para conducirlo sin esfuerzo por la pista a una velocidad de 130 km/h. Kawasaki afirma en los números de homologación que alcanza una velocidad de 191 km/ H. No está mal para este volumen y no está mal el consumo de combustible. Oficialmente afirman 4,3 litros cada 100 km, y la computadora de a bordo al final del ciclo de prueba mostró 5,4 litros cada 100 km. Pero debo señalar que en el medio hubo bastante gas exprimido para las necesidades de fotografía y filmación en el camino cerrado. De todos modos, en nuestro grupo en un camino sinuoso de montaña, lo llevamos a la meta bastante rápido, porque el camino simplemente nos invitaba a este placer.

Nunca pensé que me gustaría una bicicleta que el fabricante presenta como modelo de nivel de entrada. Observando que también tengo que señalar al menos dos componentes. Frenos confiables con un sistema ABS, que no es avanzado y ajustable, pero muy importante y simple para una motocicleta de este tipo, pero muy útil. En primer lugar, es la única pantalla a color TFT de su clase. También es compatible con teléfonos inteligentes y puede ver en la pantalla si alguien lo está llamando o cuando recibe un SMS en su teléfono. De todos los datos disponibles, me perdí la pantalla de temperatura exterior, pero puedo elogiar la facilidad de uso con solo dos botones debajo de la pantalla. Es sencillo, no es el más avanzado tecnológicamente, pero es transparente y útil.

¿Y cuánto cuesta el Z650? La versión básica será tuya por 6.903 euros y la versión SE (versión especial: blanco y negro) por 7.003 euros. El intervalo de servicio se estima en cada 12.000 kilómetros, que también es un indicador importante.