Fuma motor diesel - humo negro, blanco y gris

El motor de combustión interna se llama así porque la mezcla de combustible y aire se quema en él y, como saben, el humo y las cenizas son un subproducto de la combustión. Si un motor diesel o de gasolina funciona normalmente, entonces no se forman muchos productos de combustión, idealmente sale humo claro sin sombras del tubo de escape.

Si vemos humo blanco grisáceo o negro, esto ya es evidencia de mal funcionamiento en el motor.

A menudo puede leer en varios artículos sobre temas automotrices que los mecánicos experimentados ya pueden determinar la causa de la avería por el color del escape. Desafortunadamente, esto no es cierto, el color del humo solo indicará la dirección general de la búsqueda, y solo un diagnóstico completo ayudará a encontrar la causa real del aumento de humo en un motor diesel.

Hay que decir que en ningún caso se debe retrasar con el diagnóstico, ya que un cambio en el color del escape indica problemas en el funcionamiento del motor, sistema de combustible, turbina, bomba de combustible u otros sistemas.

Un mayor ajuste resultará en altos costos de reparación inesperados.

Condiciones ideales para la combustión de la mezcla aire-combustible

Para producir la menor cantidad posible de productos de combustión, se deben cumplir las siguientes condiciones en el bloque de cilindros de un motor diesel:

• la calidad de atomización del combustible diesel inyectado en la cámara de combustión a través de las boquillas de los inyectores;
• suministro de la cantidad requerida de aire;
• la temperatura se mantuvo al nivel deseado;
• los pistones crearon la presión requerida para calentar el oxígeno: la relación de compresión;
• condiciones para la mezcla completa del combustible con el aire.

Si alguna de estas condiciones no se cumple, entonces la mezcla no se quemará por completo, respectivamente, habrá un mayor contenido de cenizas e hidrocarburos en el escape.

Las principales causas del aumento de humo en un motor diesel son:

• bajo suministro de aire;
• ángulo de avance incorrecto;
• el combustible no se atomiza correctamente;
• combustible diesel de baja calidad, con impurezas y alto contenido de azufre, bajo índice de cetano.

Solución de problemas

Con la frecuencia suficiente para resolver el problema. reemplace el filtro de aire. Un filtro de aire obstruido evita que el aire entre en el colector de admisión en toda su extensión.

El humo negro del tubo de escape indicará que es hora de cambiar, o al menos soplar, el filtro de aire. Al mismo tiempo, el consumo de combustible aumenta significativamente, ya que un cierto porcentaje no se quema por completo, sino que se libera junto con los gases de escape. Y si tiene una turbina, un reemplazo prematuro del filtro de aire puede provocar su falla, ya que todas estas partículas quemadas de manera incompleta se depositarán en la turbina en forma de hollín.

Reemplazar el filtro de aire en muchos casos es la única solución al problema. Después de un tiempo, el escape vuelve a pasar de negro a casi incoloro. Si esto no ayuda, entonces necesita buscar más profundamente la causa.

Con un suministro de gas fuerte, el color del escape puede cambiar a negro. Lo más probable es que esto sea evidencia de que las boquillas están obstruidas y la mezcla de combustible no se rocía por completo. También es evidencia del momento temprano de la inyección. En el primer caso, es necesario limpiar el inyector, en el segundo caso, verificar si los sensores de combustible funcionan correctamente. Debido a tales problemas, el nivel de temperatura aumenta rápidamente, lo que puede provocar un rápido desgaste de pistones, puentes y antecámaras.

Humo negro también puede indicar que el aceite del turbocompresor ingresa a los cilindros. El mal funcionamiento puede estar en el propio turbocompresor, en el desgaste de los sellos del eje de la turbina. El humo con una mezcla de aceite puede adquirir un tinte azul. La conducción prolongada con un motor de este tipo está plagada de grandes problemas. Puede determinar la presencia de aceite en el escape de una manera simple: mire el tubo de escape, idealmente debe estar limpio, se permite una pequeña cantidad de hollín. Si ve una suspensión aceitosa, entonces está entrando aceite en los cilindros y se deben tomar medidas de inmediato.

Si baja de la tubería humo gris y hay caídas en la tracción, entonces el problema está relacionado con la bomba de refuerzo, es responsable de suministrar combustible desde el tanque al sistema de combustible de la unidad diesel. El humo azul también puede indicar que uno de los cilindros no funciona correctamente, la compresión está reducida.

Si viene de la tubería. humo blanco, lo más probable es que la razón sea la entrada de refrigerante en los cilindros. Se puede formar condensación en el silenciador y, por su consistencia y sabor, puede determinar si es anticongelante o no. En cualquier caso, un diagnóstico completo será una buena solución.

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