Motor para Campeón del Mundo // Prueba: Beta RR 2T 300 2020

Están entrando en la temporada 2020 con una alineación completamente nueva que ha cambiado significativamente con respecto a los modelos anteriores. Esta vez, probamos de lo que son capaces sus buques insignia en una enduro de dos tiempos de 300 cc. Ver La gama de enduro incluye ocho modelos diferentes, desde 125 cc de dos tiempos hasta 480 cc de cuatro tiempos, para que todos puedan encontrar la bicicleta adecuada para ellos.

La primera impresión es buena, la moto es alta y elegante, los plásticos están muy bien acabados, las líneas modernas pueden incluso recordarte un poco a la competidora austriaca. Tal vez algún tornillo podría estar escondido en algún lugar mejor, pero es lo mismo. El manillar extra ancho se adapta muy bien a tus manos y pronto deja en claro que el Beta es un auto para aquellos más altos porque se sienta alto y también es muy alto en lo que respecta a la suspensión y la distancia del motor al suelo. . El asiento es grande, muy cómodo y con muy buena superficie antideslizante al subir cuestas o al acelerar. Debido a que se extiende mucho hacia la tapa de combustible, que puede abrirse un poco más, el movimiento de la moto cuando entras en una curva es supremo porque realmente puedes cargar bien la parte delantera al entrar en una curva. También es una buena decisión, ya que puede pasar rápidamente por curvas cerradas porque tiene un centro de gravedad ligeramente más alto que el de la competencia. Requiere un conocimiento de manejo un poco más técnico, pero por otro lado, al conducir sobre rocas o troncos, la escalada es mejor porque no chocará con un obstáculo con el marco o el motor, que por lo demás están bien protegidos por el escudo de plástico. .

La horquilla KYB y el amortiguador Sachs son perfectos para uso enduro. Trepar por las raíces, tragarse pequeños toboganes, rocas y piedras es genial. También por el bajo peso, ya que en seco pesa solo 103 kilogramos. Todo esto en conjunto también proporciona confiabilidad y seguridad, ya que mantiene bien la dirección a altas velocidades. Sin embargo, debo señalar que esta no es una bicicleta que cualquiera pueda montar, para un principiante, la mejor opción sería, por ejemplo, una máquina de 5 cc o 200 cc. Porque cuando abres el acelerador en la RR 250, las cosas comienzan a suceder muy rápidamente. Un poco de descuido con el acelerador y una posición de la carrocería demasiado atrás lleva directamente a la rueda trasera y el acelerador debe estar apagado. Por eso escribí en el título que este es el campeón mundial de motos custom. La única queja con el motor es que en caminos de grava puedes sentir pequeñas vibraciones provenientes del motor que se interponen un poco si soy muy exigente. Pero también me sorprendió la sed de motor. Se supone que esto depende de la configuración del carburador, pero después de dos horas de enduro (no de motocross) fue necesario cambiar a reserva. El tanque contiene 300 litros de gasolina pura, ya que la mezcla de aceite se vierte en un recipiente separado. Sin embargo, la relación cambia constantemente según las necesidades o la carga del motor.

La caballería también aparece al subir pendientes empinadas, donde el placer es de primera categoría mientras corres hacia la cima sin esfuerzo. También funciona bien en subidas lentas donde la segunda y tercera marcha hacen maravillas. De lo contrario, la tercera marcha, que tiene una gama bastante amplia de potencia y par, es ideal para la conducción de enduro en senderos forestales. A rpms más altas, debe prestar especial atención a la concentración y las líneas, porque con toda esta potencia, todo sucede muy rápido. En carreteras de alta velocidad de escombros, vuela por el aire en una espiral de gas. Deslícese fácilmente sobre las curvas, lo que le permite alinear con precisión de borde a borde. Los frenos también son potentes y se detienen de manera confiable, pero se debe tener precaución a velocidades más bajas porque son demasiado sensibles, y la palanca y el pedal deben presionarse en áreas resbaladizas con una mayor sensación de no bloquear la rueda.

Mano de obra de calidad, gran potencia, control preciso a altas velocidades y componentes confiables son las bazas por las que apuesta Beta, que de alguna manera representa la alternativa italiana a los competidores austriacos. El precio también es interesante, ya que es la enduro de carreras más barata del mercado en su categoría. Cuesta 2 euros en un concesionario Moto Mali especializado en Radovljica, que también nos regaló una Beto RR 300T 8650 para probar.