Motor 1.5dsi. ¿Qué opción elegir para un funcionamiento sin problemas?

El motor 1.5 dCi con la designación K9K se puede encontrar a menudo en automóviles Renault usados. Esta es una unidad que se caracteriza por un consumo de combustible muy bajo y una buena cultura de trabajo, pero no sin inconvenientes.

El motor debutó en 2001 y su misión era revolucionar la oferta en el segmento de autos urbanos y compactos. Después de solo unos meses, resultó que el nuevo diseño se convirtió en un éxito de ventas, desafortunadamente, después de un tiempo, los usuarios comenzaron a reportar numerosos problemas técnicos que comenzaron a molestar al fabricante y a los posibles compradores. Entonces, verifiquemos si los franceses han hecho frente a las deficiencias de 1.5 dCi a lo largo de los años y qué elegir hoy para dormir bien.

Motor 1.5dsi. Reducción

El 1.5 dCi se creó principalmente en respuesta a la reducción de personal cada vez más popular. El lema del proyecto era la eficiencia, y las unidades diésel de los años noventa, instaladas, por ejemplo, en el Clio I, se convirtieron en la base para trabajar que la nueva estructura sea eficiente y duradera. Como se mencionó, el mercado respondió muy bien al nuevo motor, las ventas continuaron aumentando y confirmaron las suposiciones de ventas iniciales de Renault.

Motor 1.5dsi. Puedes elegir el color que quieras

Este diesel subcompacto estaba disponible en una docena de variantes y también venía con numerosas mejoras. El más débil tenía solo 57 hp, mientras que el más potente 1.5 dCi propulsaba 110 hp. modelos como: Megane, Clio, Twingo, Modus, Captur, Thalia, Fluence, Scenic o Kangoo. Además, fue la fuente de energía de Dacia, Nissan y Suzuki, Infinity e incluso Mercedes.

Motor 1.5dsi. Inyectores Delphi fiables.

El motor a veces era travieso al principio, las boquillas fabricadas por la conocida compañía Delphi fueron las primeras en fallar a menudo (se instalaron antes de 2005). La falla podría haber aparecido en un kilometraje relativamente bajo, por ejemplo en 60 XNUMX. km y reparado a menudo en garantía. Desafortunadamente, la instalación de una nueva boquilla en ASO no le dio tranquilidad, el problema a menudo regresaba y el cliente tenía que pagar por la reparación repetida, porque. mientras tanto, la cobertura de la garantía expiraba.

Las toberas eran muy delicadas, al repostar con combustible de baja calidad, este elemento podía fallar con bastante rapidez, lo que hacía que su dosificación fuera imprecisa. Afortunadamente, hoy en día no hay escasez de piezas de repuesto, y las empresas de reconstrucción de inyectores pueden solucionar cualquier problema con relativa eficacia sin gastar una fortuna. Debe recordarse que ignorar las fallas puede provocar daños graves en el motor, como pistones quemados, y luego se requerirá una revisión general.

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Después de 2005, el fabricante comenzó a instalar sistemas Siemens duraderos. Gracias a ellos, los parámetros del motor han mejorado, el consumo de combustible ha disminuido y la cultura laboral ha mejorado. Boquillas más modernas han cubierto y aún cubren una distancia de 250 kilómetros con poca o ninguna intervención innecesaria de los mecánicos, y esto es un gran éxito. Por supuesto, en este caso, puede aparecer un inconveniente, a saber, compuertas de desbordamiento permeables. Sin embargo, las reparaciones no deberían ser una gran carga para nuestra billetera.

Motor 1.5dsi. Extendiendo la vida de los inyectores Delphi

Preguntamos a los especialistas y usuarios de los propios automóviles Renault si existe alguna forma de alargar la vida útil de los inyectores Delphi. Los miembros del foro enfatizaron, en primer lugar, que es necesario repostar con combustible de la más alta calidad. Además, deben limpiarse cada 30-60 km. En las bombas de combustible de alta presión, los cojinetes pueden descascararse o desgastarse, lo que da como resultado la formación de limaduras de metal, que luego ingresan a todo el sistema de inyección y lo dañan efectivamente. Por lo tanto, la bomba en sí también debe someterse a una limpieza regular cada XNUMX mil kilómetros.

Motor 1.5dsi. Cojinetes del cigüeñal

Con una carrera de 150-30 kilómetros, los cojinetes del cigüeñal pueden girar. Los expertos dicen que esto se debe principalmente al intervalo prolongado de cambio de aceite de hasta 10-15 kilómetros y la operación excesivamente intensiva de algunos automóviles. La solución a esta condición es, en primer lugar, cambios de aceite regulares cada XNUMX-XNUMX mil kilómetros. También vale la pena evitar cargas excesivas en el motor cuando aún no ha alcanzado la temperatura de funcionamiento. Afortunadamente, los enchufes se han fortalecido con el tiempo.

Motor 1.5dsi. Otros fallos de funcionamiento

Cabe señalar un punto más. El fabricante recomienda cambiar la correa de distribución 1.5 dCi (en motores fabricados después de 2005) cada 150 90 km, aunque inicialmente era 120 100 km. Los mecánicos dicen que es mejor reducir este tiempo a XNUMX mil kilómetros, ya que conocen casos de falla prematura de la unidad. Además, el sensor de presión de refuerzo a veces no es confiable. También hay averías de los turbocompresores, pero su avería se asocia principalmente a un funcionamiento inadecuado. En el motor descrito, también podemos encontrar ruedas de dos masas, inicialmente se instalaron solo en versiones más potentes, es decir. más de XNUMX hp, que son relativamente duraderos.  

Motor 1.5dsi. Precios aproximados de consumibles

• Filtro de aceite, aire y habitáculo (juego) para Renault Megane III – 82 PLN
• kit de distribución para Renault Thalia II – 245 PLN
• embrague (completo con rueda bimasa) – Renault Megane II – 1800 PLN
• inyector nuevo (no remanufacturado) Siemens – Renault Fluence – 720 PLN
• Inyector Delphi nuevo (no regenerado) - Clio II - 590 PLN
• bujía incandescente – Grand Scénic II – 21 PLN
• turbocompresor Kangoo II nuevo (no regenerado) – 1700 PLN

Motor 1.5dsi. Resumen

A la hora de elegir un coche con motor diésel 1.5 dCi, te recomendamos que tengas cuidado. Vale la pena buscar instancias con un historial de servicio preciso y confiable, no siempre un pequeño kilometraje es la clave del éxito, porque si no se ha reparado nada durante mucho tiempo, una ola de fallas puede caer sobre nosotros. Preste atención a los reemplazos de servicio temporales y la ubicación donde se reparó el vehículo. Recuerde que los motores de 2001-2005 con inyectores Delphi causaron la mayoría de los problemas. En 2006, Renault ya modificó ligeramente la unidad. 2010 trajo variedades eficientes de 95 hp. y 110 hp Euro 5, gozan de una buena reputación entre los usuarios, algunos incluso dicen que no requieren mantenimiento.

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