Dos caras de Julieta
Probablemente todos escucharon burlas sobre la calidad de los autos Alfa Romeo de generaciones anteriores. No aparecieron de la nada, pero la marca todavía tiene muchos seguidores, y ahora incluso este número debería crecer. MiTo y Giulietta son autos increíblemente hermosos y elegantes.
El más grande de los dos Giulietta tiene mucho más potencial. La belleza del automóvil es innegable, por lo que no lo describiré; vea las imágenes. Vale la pena prestar especial atención a las luces traseras hermosas e increíblemente expresivas. La silueta es muy dinámica, incl. cortando la línea de la ventana lateral y ocultando la manija en la cubierta del vidrio del portón trasero, lo que hace que el auto parezca un tres puertas. El interior también es inusual, el tablero está casi desprovisto de una consola central. Predomina una tira de material que recuerda al metal cepillado, con una pequeña radio y una hilera de botones para controlar varias funciones. A continuación se muestran tres elementos circulares que vinculan las funciones de los controles e indicadores del sistema de aire acondicionado. Incluso más abajo hay un pequeño estante y un interruptor para el sistema DNA, que es uno de los elementos más interesantes del equipamiento del coche. Los asientos del auto de prueba tenían tapicería de cuero en un color rojo venenoso, ligeramente cosido en un estilo retro. En la parte delantera, tenemos mucho confort y una amplia gama de ajustes, incluido el ajuste eléctrico del soporte lumbar para la columna. Sin embargo, claramente no tenía suficiente espacio en la parte de atrás. Cuando me fui, me costó poner las piernas entre el respaldo del asiento delantero y el asiento trasero del sofá.
Un elemento muy útil del sistema de audio es mantener un nivel de volumen separado para la radio y los archivos de un reproductor de MP3 portátil o una memoria USB. En otros sistemas de audio, cambiar entre los dos a menudo provoca un gran salto en el volumen porque cada fuente está en un nivel diferente. En este conjunto, debe configurarse solo una vez, y cuando cambia la fuente, el dispositivo recuerda los niveles configurados previamente para ellos. Desafortunadamente, el joystick en el interruptor central del sistema de audio puede causar algunos inconvenientes durante la conducción, ya que en estas condiciones es difícil garantizar la precisión requerida de su uso.
En el auto de prueba, tenía un motor de clase media: una unidad de gasolina 1,4 MultiAir con una capacidad de 170 hp. y un par máximo de 250 Nm. En los datos técnicos tenemos una aceleración de 7,8 segundos y una velocidad máxima de 281 km/h. En la práctica, Julieta tiene al menos dos caras, lo que se debe al uso del sistema de ADN. Le permite cambiar el modo de conducción: la reacción del motor a la aceleración, la naturaleza de la dirección, la suspensión y los frenos. Tenemos tres configuraciones a nuestra disposición: D para Dynamic, N para Normal y A para All Weather, es decir, para cualquier clima. Después de encender el motor, el ADN está en modo N y, de hecho, el automóvil es "normal", promedio. Acelera no muy dinámicamente, bastante estable. Este es solo un automóvil común para el uso diario en las multitudes urbanas, lo que impone muchas restricciones.
Cuando cambiamos el modo de conducción a Dinámico, las luces del panel de instrumentos se atenúan por un momento, y luego las luces del panel de instrumentos se encienden con más fuerza, como si nos hicieran saber que otro espíritu está entrando en el automóvil. La dirección comienza a funcionar con mayor precisión, el automóvil acelera de manera mucho más dinámica. Si cambiamos el modo de conducción manteniendo pisado el acelerador de la misma forma, sentiremos un marcado empuje del coche hacia delante. La pantalla en la parte superior de la consola central muestra el rango de cambios en el rendimiento de los sistemas del vehículo cuando el modo dinámico está activado y luego muestra un gráfico del funcionamiento del turbo y la potencia que se está alcanzando actualmente. En este modo, la conducción brinda el máximo placer: el conductor tiene una sensación no solo de dinámica, sino también de confianza y precisión en el comportamiento del automóvil.
No pude probar el modo All Weather: la nieve cayó después de que devolví el auto. Sin embargo, en él, las reacciones a la adición de gas deben ser mucho más suaves para reducir el riesgo de perder agarre en superficies resbaladizas.
La tecnología MultiAir le permite moverse de forma dinámica, pero bastante económica. Según el fabricante, el consumo medio de combustible es de 5,8 l/100 km.
Sin embargo, la suspensión me molestó un poco. Era seguro y estable en una carretera plana, pero había baches desagradables en los baches, y los sonidos provenientes de la suspensión y el cambio en la rigidez de la carrocería sugirieron que la suspensión podría ser demasiado frágil para nuestras carreteras rotas y comenzar a fallar por completo. rápido. Estas reacciones fueron aún más fuertes porque el automóvil tenía neumáticos de perfil muy bajo.
En general, me gustó el Alfa Romeo Gliulietta. Además, no solo tiene prisa: los transeúntes a menudo se dan la vuelta en la calle.
Para Agencias y Operadores
Hermosas líneas corporales y detalles interesantes.
Placer de conducir
Adaptación del modo de conducción a las necesidades actuales
Contras
Suspensión que parece demasiado blanda para nuestras carreteras
Espacio limitado en el asiento trasero
