Ducati 1098

Mientras daba vueltas por la pista de carreras, no me arrepentí en lo más mínimo del esfuerzo que habíamos hecho para conseguir una moto tan espectacular y probarla en la pista de carreras, donde realmente está en casa.

Probablemente no nos sumerjamos en la oscuridad si escribimos que esta es la motocicleta más seductora de este año, la única que realmente llamó la atención de los entusiastas de las motocicletas y presentó un competidor serio a las pecaminosamente hermosas azafatas italianas en el Salón del Automóvil de Milán del año pasado. ... Cuando se mostró por primera vez al público el año pasado, los amantes de los caballos de acero de Borgo Panigalle respiraron profundamente. ¡Finalmente! Se acabó la idea errónea del exitoso 999 en las carreras. Ahora el 999, que era demasiado inusual o simplemente prematuro, solo será de interés para los coleccionistas de motocicletas especiales.

Las líneas nítidas y casi rugosas fueron reemplazadas por una línea más suave, una continuación lógica de la historia de la legendaria Ducati 916.

Para la fábrica, el éxito fue vital. Si esto no fuera aceptado por el público automotriz, los rojos fácilmente podrían terminar en números rojos. Las motocicletas se agotan en al menos tres meses y la producción en Bolonia no siempre está a la altura de los nuevos pedidos. Buen trabajo con Ducati, ingenieros jefes y diseñadores. Han demostrado que a pesar de la saturación del mercado con grandes motocicletas, el producto adecuado aún puede cautivar.

No describamos su apariencia con palabras. Deja que las fotos hablen por sí solas. Y también nos sentimos mágicos, mientras se movía de vuelta en vuelta más relajado, más suave y más rápido. De hecho, para una motocicleta tan especial, un hombre necesita tiempo para acostumbrarse. Dos cilindros, más potencia y aún más torque combinados con un marco extremadamente estrecho y una geometría deportiva agresiva no es algo ordinario. Después de todo, no tenemos nada de qué quejarnos de los litros de cuatro cilindros; son motos muy correctas, casi perfectas, pero Ducati las supera con más carisma y más atención al detalle (basta ver los indicadores al estilo MotoGP). Incluso la silenciosa salida de vapor de los escapes traseros es tan especial y relajante al mismo tiempo.

El hecho de que el 1098 no conoce ningún compromiso nos quedó claro ya en la primera vuelta, cuando el timón giró como enfurecido al llegar a la meta. Esto se debió a que el amortiguador del volante estaba demasiado "abierto" ya los neumáticos Dunlop extremadamente duros y pegajosos (pero inquietos en el avión). Sin embargo, la geometría del cuadro con la distancia entre ejes y el ángulo de la horquilla es una combinación muy deportiva que a veces da la sensación de que no estás sujetando el volante, sino el eje de la rueda delantera mientras conduces.

Es cierto que hubo que luchar contra 1098. Eso no nos gustó al principio, y Ducati tendrá que hacer algo más en el área del ciclismo y el equilibrio. Es cierto que pronto nos adaptamos y nos acostumbramos (agarramos el volante con más fuerza y ​​apretamos nuestras rodillas). Pero su inquietud a velocidades máximas y 1098 durante la aceleración se compensa con éxito en las curvas. Aquí, como pegado al asfalto, se agarró a la barandilla instalada y no cedió al agarre y la sensación incluso en el desnivel, que realmente faltaba en la Tumba. El peso extremadamente ligero de solo 173 kilogramos y la estrechez de la motocicleta en sí crean la sensación inusual de que puede inclinarse aún más hacia el suelo. El diseño en V de dos cilindros de Ducati le debe más a esto.

La bicicleta es una atleta, dura y resistente, que además muestra muy claramente la precisión cuando la llevas al límite. Ahí es cuando más le ofrece al conductor. Por lo tanto, la experiencia y el conocimiento de la conducción son esenciales para lograr buenos resultados con esta motocicleta. En todo esto, la experiencia con un motor de dos cilindros también ayuda mucho. La potencia y el par de Ducati deben sentirse y utilizarse. Esto no significa apretar a ciegas el acelerador hasta el fondo y empujar a altas revoluciones, sino hacer un giro en una marcha demasiado alta, no demasiado baja, y luego, en el momento adecuado, con una suave pero decisiva ráfaga de gas, encienda los caballos". rueda trasera. Por lo tanto, conducir con él es muy diferente a conducir con motores japoneses de cuatro cilindros, que deben usarse a mayores revoluciones. Esta Ducati alcanza su punto máximo a solo 9.000 rpm.

Está por encima de la media en una pendiente, se mantiene en calma y es un vínculo excelente entre el conductor y el asfalto. Lo mismo ocurre con los frenos. Proporcionan una excelente potencia de frenado y un buen apalancamiento, incluso al final de la línea de meta y antes de tomar una curva en Zagreb. Durante una frenada muy fuerte, simplemente puede fallar demasiado, pero te acostumbras a esta sensación después de algunas vueltas. Más importante aún, la sensación de ronda en ronda sigue siendo la misma.

¿Camino? Pues es más molesto porque a Ducati no le gusta conducir despacio y mucho menos circular por ciudad, ya que el círculo de conducción es malo e incluso las manos tocan el blindaje en posición extrema. Pero incluso esto puede ser tolerado por las miradas lujuriosas de los transeúntes. Si está buscando "lápiz labial" y algo que lo haga destacar entre la multitud, invertir en 1098 es una buena inversión.

Ducati 1098

Precio del modelo base: 17.000 euros

Precio del coche de prueba: 17.000 euros

motor: dos cilindros, cuatro tiempos, 1099 cm3, 119 kW (160 CV) a 9.750 rpm, inyección de combustible eléctrica

Bastidor, suspensión: varillas tubulares de acero en todos los lados, horquilla delantera ajustable USD, amortiguador trasero simple ajustable (todos Showa)

Frenos: 2 bobinas delanteras radiales con un diámetro de 330 mm, traseras 1x 245 mm

Distancia entre ejes: 1.430 mm

Depósito de combustible / consumo por 100 / km: 15, 5l / 6, 3l

Altura del asiento desde el suelo: 820 mm

Peso (sin combustible): kg 173

Persona de contacto: Nova Moto legenda, Zaloška 171 Ljubljana, tel: [phone], www.motolegenda.si

Alabamos y reprochamos

+ apariencia

+ el carisma vive

+ actuación en el hipódromo

– el precio podría ser un poco más bajo

– se calienta muy rápido

Petr Kavchich, foto:? Petr Kavchich y Cyril Komotar

• datos básicos

  Precio del modelo base: € 17.000 XNUMX €

  Costo del modelo de prueba: € 17.000 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: dos cilindros, cuatro tiempos, 1099 cm3, 119 kW (160 CV) a 9.750 rpm, inyección de combustible eléctrica

  Cuadro: varillas tubulares de acero en todos los lados, horquilla delantera ajustable USD, amortiguador trasero simple ajustable (todos Showa)

  Frenos: 2 bobinas delanteras radiales con un diámetro de 330 mm, traseras 1x 245 mm

  Depósito de combustible: 15,5 l / 6,3 l

  Distancia entre ejes: 1.430 mm

  Peso kg 173