DS4 1955 - tres en uno

Si bien los autos DS son claramente diferentes de sus primos Citroen, el DS4 parece tener mucho en común con el C4 más económico. ¿Es capaz de defender su posición en la marca recién creada? Estamos probando un DS4 de edición limitada de 1955.

¿Qué pasó en 1955? El Citroen DS futurista se presentó en el Salón del Automóvil de París. Se adelantó a su tiempo, lo que causó una gran impresión. El número de innovaciones fue simplemente asombroso. Ya 15 minutos después de que se abriera el telón, la lista de pedidos estaba cubierta por 743 artículos. Al final del día, 12 mil pedidos. Tras 20 años de ventas en todo el mundo, ya se han utilizado 1 unidades.

Hoy tenemos tres modelos: DS3, DS4 y DS5. Todos representan el espíritu de DS a su manera. El DS3 recuerda al estilo: el pilar B en forma de aleta de tiburón recuerda al pilar C de su predecesor. Los modelos más grandes deberían ser igual de poco convencionales. DS5 combina las características de un hatchback y una limusina. Así que qué es lo DS4?

Coupé, hatchback, crossover...

Podemos estar decepcionados en la primera reunión. El estilo de los hermanos es muy individual, mientras que el frente aquí se ve casi idéntico al del C4. Por supuesto, se cambió el parachoques y se elevó la suspensión, pero si los dos autos, C4 y DS4, no estuvieran uno al lado del otro, sería difícil para mí distinguirlos. Afortunadamente, esto solo se aplica al frente. La línea del techo tiene una curva que se curva hacia la ventana trasera y se extiende hasta el parachoques. La manija del portón trasero está integrada en el pilar para darle a la carrocería un aspecto de cupé de dos puertas. En este punto, sin embargo, debemos detenernos por un momento. La forma del segundo par de puertas es incorrecta, el vidrio sobresale significativamente más allá del contorno de la puerta. Este es un medio muy efectivo para castigar a los pasajeros, aunque ellos mismos se imponen este castigo inconscientemente. Es muy fácil golpear tal elemento.

La edición de 1955 se distingue principalmente por el color oscuro original con un tinte azul. Encontrarás un logotipo dorado de DS en el capó, así como en la sección central de las llantas de aluminio. Las carcasas de los espejos están cubiertas con un patrón grabado con láser.

Sin embargo, a principios de este año, DS presentó un modelo actualizado. Una vez que nos llegue, las quejas de que se parece demasiado a un C4 deberían cesar. El modelo adquirirá una cara completamente nueva, adaptada a las necesidades de una marca en particular, incl. todas las etiquetas de Citroen desaparecerán.

¿Y otro minibús?

Bueno, no necesariamente una minivan. Sin embargo, llama la atención la solución que vimos anteriormente en el Opel Zafira. Es un parabrisas panorámico con una parte móvil del revestimiento del techo para proteger los ojos del sol. Esto permite que entre mucha luz en el interior y la visibilidad es similar a la que se conoce en los autos familiares más grandes.

La consola vino directamente del Citroen C4. Al menos su forma, porque el plástico está moldeado en DS4 se ven un poco diferentes. También deben ser de mayor calidad. Su plegado está en un nivel decente y no nos quejaremos del crujido. Los plásticos más agradables mejoran la sensación del interior, pero pase lo que pase, los cambios con respecto al C4 son pequeños. Y, sin embargo, "C" debería ser un modelo simple y "DS" un estante más alto. Sí, en los autos Volkswagen tenemos los mismos botones en modelos de diferentes categorías de precios, pero sus tableros son al menos algo diferentes. Aquí vemos un C4 un poco más interesante. Con pomo de cambio diferente y diseño de puerta diferente.

Sin embargo, no hay de qué preocuparse, porque pasar varias horas al día en esta cabaña no es una experiencia traumática. Las sillas son bastante cómodas, pero el panel que sobresale con el logo “1955” interfiere con la parte posterior de la cabeza. La comodidad definitivamente se ve reforzada por la función de masaje y calefacción. No falta espacio en la parte delantera, pero no hay dónde buscar espacio en la parte trasera: está adaptado para personas de hasta unos 170 cm de altura.

El volumen del maletero es de 359 litros y se ve bastante decente. Tenemos anzuelos, linternas, redes, todo a lo que estamos acostumbrados. El problema solo puede ser un umbral de carga alto, que debemos evitar al envasar. Tras abatir los asientos traseros, la capacidad es de 1021 litros.

131 CV de tres cilindros

La prueba DS4 bajo el capó motor 1.2 Pure Tech. La pequeña cilindrada y apenas tres cilindros pueden generar 131 CV. a 5500 rpm y 230 Nm de par motor a 1750 rpm. Con una potencia tan baja, el consumo de combustible en carretera se puede reducir a 6,5 ​​l/100 km, y en el tráfico urbano está en el rango de 8-9 l/100 km. 

Sin embargo, existen limitaciones a esta capacidad. La presencia de un turbocompresor era inevitable, pero estos dispositivos tienen características de rendimiento bastante limitadas. Antes de que el turbo alcance la presión de aire comprimido óptima, es decir, desde el momento del arranque hasta aproximadamente 1750-2000 rpm, el motor es claramente más débil. Lo mismo se aplica al trabajo cerca del campo rojo. Si la carretera va cuesta arriba y queremos conducir con mucho dinamismo, sentiremos una molesta bajada de potencia justo antes del cambio de marcha. 

Sin embargo, este coche no está diseñado para tal conducción. La suspensión cómoda y suave tampoco va a provocar. Más bien, la conducción debe realizarse a un ritmo decente y pausado que le dé al cuerpo el tiempo necesario para entrar en la curva. El deporte tampoco se encuentra en el sistema de dirección. DS4 se conduce correctamente, pero con un claro enfoque en la comodidad. 

Simplemente no sé qué suposiciones se hicieron al diseñar el sistema de frenos. El DS histórico todavía usa una solución de botón de piso única. Sin embargo, no trabajaba de cero a uno porque era sensible a la presión. De hecho, conducir este automóvil requirió un nuevo entrenamiento. o tal vez en ds4, querían guiñarnos con el pedal del freno y decir: “un poco como en DC, ¿eh?” Es como el caucho, tiene una gran zona muerta y no es muy lineal. La fuerza de frenado puede variar demasiado dependiendo del movimiento que hagamos con el pedal. 

Sin embargo, estas son características de la industria automotriz francesa, especialmente de Citroen, de donde nació el DS. Sólo tienes que amarlo.

¿Se mejorará pronto?

DS4 es un representante de una marca muy joven, cuya imagen básicamente se está creando. En un principio, estos coches formaban parte del catálogo de Citroën, pero poco a poco se van alejando de él. Así que dejemos de quejarnos de que el modelo medio de la línea DS es el menos notable entre ellos. Que se diferencia muy poco del Citroën C4. El frontal, presentado en Frankfurt, da una impresión mucho mejor y al mismo tiempo elimina las últimas referencias de la marca matriz en la parrilla. Después de todo, no parece que el interior vaya a sufrir cambios importantes, así que, de hecho, continuaremos conduciendo el ligeramente mejor C4, excepto que no será visible desde el exterior.

Aparte del sistema de frenos, no hay arrepentimientos en el manejo del DS4. Definitivamente prefiere un viaje suave y predecible y atraerá a los conductores de este estilo. Block 1.2 Pure Tech es muy adecuado para este uso. 

DS4 Podemos comprarlo por 76 PLN. En esta edición nos esperan, entre otras cosas, aire acondicionado manual, rines de 900 pulgadas, radio MP16 y lunas traseras polarizadas. Esto es en la versión CHIC con un motor probado. SO CHIC por 3 PLN agrega llantas de 84 pulgadas, aire acondicionado bizona, asientos delanteros eléctricos con masaje y tapicería de cuero y tela en dos tonos para elegir. La versión más cara es "900", que cuesta al menos 17 PLN. La oferta también incluye un motor de gasolina 1955 THP de 95 CV. y 900 opciones diésel: 1.6 BlueHDi de 165 CV, 3 BlueHDi de 1.6 CV y la misma versión 120 Blue HDi de 2.0 CV