Prueba Doohan iTank: un triciclo eléctrico de bajo costo
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Con un diseño original y dos ruedas delanteras reclinables, el Doohan iTank es uno de los vehículos eléctricos de tres ruedas más baratos del mercado. ¿Qué vale realmente? Pudimos probarlo en las calles de París.
Si los scooters de tres ruedas están especialmente presentes en el segmento de automóviles con motor de combustión, siguen siendo relativamente raros en un campo totalmente eléctrico. Un pionero en el campo, Doohan ha estado ofreciendo iTank durante varios años, un modelo distribuido por Weebot que hemos podido tener en nuestras manos.
Doohan iTank: un pequeño triciclo eléctrico con un aspecto atípico
Vista atípica
En términos de estilo, el Doohan iTank es radicalmente diferente de otros vehículos de tres ruedas en el mercado. Está claro que el coche tiene algo para voltear la cabeza y no pasamos desapercibidos por las calles de París. En general, el acabado es correcto y los materiales son de gran calidad. En concreto, encontramos iluminación LED y tres frenos de disco hidráulicos, que tienen un peso limitado a tan solo 99 kg (con batería).
Motorización Bosch y baterías extraíbles
En el lado eléctrico, Doohan iTank tiene un motor eléctrico de 1,49 KW. Suministrado por el proveedor alemán Bosch e integrado en la rueda trasera, ofrece una potencia máxima de 2.35 kW y una velocidad máxima de 45 km / h en la versión de 50 cc de nuestro modelo de prueba.
Extraíble, la batería está bastante bien integrada. Equipado con celdas de litio Panasonic, está alojado en un compartimiento discreto en el nivel del túnel central. Se puede complementar con un segundo paquete adicional. Acumulando 1.56 kWh de potencia (60-26 Ah), anuncia de 45 a 70 km de autonomía, según el modo de conducción seleccionado. Para cargarlo, existen dos soluciones: ya sea directamente en el scooter, o bien en casa o en la oficina.
En ambos casos, tendrá que usar un cargador externo y esperar entre 5 y 6 horas para que se cargue por completo.
En cuanto al espacio de almacenamiento, a excepción de los dos bolsillos vacíos y la ubicación de la segunda batería, el espacio disponible para guardar su casco o sus pertenencias se reduce. Sin embargo, está disponible un kit con dos bolsas laterales y un baúl para aumentar la capacidad.
El hardware completamente digital sigue siendo bastante básico. Así, nos encontramos con un velocímetro, complementado con un indicador de carga de la batería y una indicación del modo de conducción utilizado (1 o 2). Punto práctico: también hay una función de marcha atrás que facilita las maniobras.
Diseñado para acomodar hasta 2 pasajeros, el Doohan iTank ofrece un amplio espacio para las piernas incluso para personas altas. La altura del sillín está limitada a 750 mm, lo que facilita la colocación del pie en el suelo cuando la máquina está parada.
En el volante
Desde los primeros metros, descubrimos el principal punto fuerte de un vehículo de tres ruedas: ¡su estabilidad! Bastante cómodo gracias a las dos ruedas delanteras inclinables, el Doohan iTank supera fácilmente la carretera con un ancho limitado a 73 cm. Obviamente, esto es más que un automóvil de dos ruedas, pero un poco más pequeño que el Piaggio MP3 (80 centímetros).
Si queríamos jugar una carta económica al principio de la prueba, favoreciendo el modo Eco, rápidamente abandonamos esa idea. Hay dos razones para esta elección: una aceleración demasiado suave y un límite de velocidad máxima de 25 km / h. Si bien puede ser adecuado para ciertas condiciones "menos estresantes", el modo Eco claramente no está diseñado para conducir en París. Aparte del rayo, el modo Sport es mucho mejor. Las aceleraciones son correctas y facilitan la entrada en el flujo de tráfico. Lo mismo ocurre con la velocidad máxima, que luego alcanza los 45 km / h.
La otra cara de la moneda: Doohan iTank se vuelve mucho más hambriento de energía en el modo deportivo. Comenzando con el 87% de carga de la batería, bajamos al 16% después de 25 kilómetros. En nuestras condiciones de prueba y con los 86 kilogramos de nuestro tester, logramos una autonomía teórica de 35 km. Para los ciclistas pesados, todavía existe la opción de integrar una segunda mochila para duplicar la autonomía. Desafortunadamente, esto no es barato y aumentará la factura en 1.000 €.
€ 2.999 sin bonificación
Uno de los triciclos eléctricos más baratos del mercado, el Doohan iTank tiene un precio de 2999 € en el sitio web de WEEBOT. Precio sin bonificación, que incluye solo una batería. Si necesitas una segunda batería, el precio baja a 3999 €. Por este precio, sería mejor optar por la versión de 125 cc. Ver Vendido por 4.199 €, tiene un motor un poco más potente (3 kW) y tiene una velocidad máxima de 70 km / h. También vienen de serie dos baterías.
