¿Toyota LandCruiser diésel o Nissan Patrol gasolina? ¿Qué SUV australiano favorito es más barato de manejar?
Tanto el Toyota LandCruiser como el Nissan Patrol ofrecen una gran capacidad todoterreno, pero ambos usan diferentes sistemas de propulsión para hacerlo.
Los altos índices de remolque, la gran capacidad de carga útil y el par de locomotora para tirar de esta caravana de cuatro ruedas o crucero de cabina de fin de semana son los campos de juego para los fabricantes de automóviles que están diseñando camionetas grandes con tracción en las cuatro ruedas para compradores en movimiento.
Para los australianos, la elección durante años ha sido la Nissan Patrol o la Toyota LandCruiser, y aunque hay nuevos competidores (la Ram es una opción cada vez más popular), los japoneses tienen un control firme sobre nuestra atención y nuestras billeteras.
Pero el campamento 4x2017 se separó después de que Nissan eliminó gradualmente su diésel y cambió exclusivamente a gasolina en XNUMX, mientras que Toyota eliminó gradualmente su LandCruiser a gasolina y se quedó con un motor diésel a partir de XNUMX.
Ahora están en los extremos opuestos del tótem del precio del combustible en las estaciones de servicio.
Si observa la comparación de ventas de Patrol vs. LandCruiser en 2021, en la carrera de dos caballos en el segmento superior de los SUV grandes, el Patrol representó el 19 por ciento, mientras que el Land Cruiser dominó con el 81 por ciento.
Pero, ¿es mucho más cara la Patrol con su monstruoso motor de gasolina V5.6 de 8 litros que la Land Cruiser con su motor diesel biturbo de 3.3 litros?
Precio
Ti inicia la línea Patrol por $82,160 antes de los gastos de viaje.
En primer lugar, el precio de compra. El Nissan Patrol comienza en $82,160 (más gastos de viaje) para el Ti, que es más barato que el LandCruiser GX, que ofrece el rango de $89,990 de Toyota.
Pero incluso levantemos las cosas. Para aproximarlos en términos de desempeño, especialmente en términos de comodidad, seguridad y conveniencia, el Patrol Ti debe compararse con el LandCruiser GXL. El GX, por ejemplo, tiene solo cinco asientos, pisos de vinilo y ruedas de acero de 17 pulgadas.
El GXL cuesta $ 101,790 antes de los gastos de viaje.
Entonces, el Patrol Ti de $82,160 debería igualar al LandCruiser GXL de $101,790. Incluso entonces, la Patrol tiene algunos extras: asientos y molduras de cuero, un monitor de presión de neumáticos y espejos con calefacción, entre otros.
Ahora el LandCruiser tiene una gran desventaja de $19,630. Puede ser posible compensar esto cuando llegue el momento de venderlo, aunque la Guía de Glass muestra que la reventa de ambos vagones es casi la misma: el 71 % del valor restante para el LandCruiser y el 70 % para el Patrol (el actual mercado de coches usados caros). a pesar de los precios).
dimensiones
LC300 es más corto que Patrol.
Mirando un par con una cinta métrica, el Land Cruiser es más corto que el Patrol (en 195 mm); ya (por 15 mm); más bajo (en 10 mm); y tiene una distancia entre ejes 225 mm más corta que la Patrol.
El Toyota también es más liviano (alrededor de 220 kg) que el robusto Nissan; tiene una masa total menor del tren de carretera de 6750 kg frente a los 7000 kg del Patrol; pero ambos tienen una fuerza de tracción de 3500 kg con una carga útil de 785 kg para el Patrol y 700 kg para el Toyota.
La diferencia más obvia es el embalaje interior. El Patrol es un almacén y tiene capacidad para ocho personas, y el maletero está disponible con tres filas de generosos 468 litros, mientras que el Toyota tiene un volumen mucho menor de 175 litros.
El volumen del maletero del Patrol de cinco plazas es de 1413 litros. (Imagen: Brett y Glen Sullivan)
Baje la tercera fila y el Patrol sacará 1413L (Toyota ofrece 1004L), y con la segunda y tercera fila plegadas, el Patrol comerá 2632 Land y el LandCruiser comerá 1967L. Así, en aras de una longitud adicional de 195 mm, la colocación se ha vuelto mucho más generosa.
El volumen del maletero del LC300 se estima en 1004 litros. (Imagen: Brett y Glen Sullivan)
En términos de espacio y relación calidad-precio, Patrol tiene una ventaja significativa. Es probable que el mayor obstáculo que enfrentan los compradores privados, dado que es probable que la empresa o el empleador paguen por los compradores de flotas/alquileres, sea el precio de la gasolina y, más específicamente, la sed de patrulla.
Es un gran depresor. Pero dado el precio de compra más barato (Patrol Ti vs. LandCruiser GXL), el requerimiento de combustible puede ser insignificante en el mejor de los casos y unos pocos dólares extra por semana en el peor.
Costos de combustible
El Land Cruiser está equipado con un motor diesel V3.3 biturbo de 6 litros. (Imagen: Brett y Glen Sullivan)
Toyota afirma que el LandCruiser 300, con su motor diesel V3.3 biturbo de 6 litros, tiene un promedio de 8.9 litros cada 100 kilómetros.
Nissan dice que su gasolina V5.6 de 8 litros consume una media de 14.0 l/100 km.
Tenga en cuenta que los precios del combustible son actualmente altos (exorbitantes, para ser exactos) y que el costo más alto habitual del diesel ha cambiado y la gasolina se ha vuelto más cara. Eso no ayuda al Patrol, que ha sufrido no solo por los altos precios y el alto consumo de combustible, sino también por el hecho de que requiere un mínimo de 95RON (gasolina sin plomo premium).
¿Cuánto le costará a un propietario de Patrol en comparación con un propietario de GXL? En realidad, no tanto.
Los datos se basan en un promedio de 12,000 millas por año. Llamemos al precio promedio del combustible diesel $1.80 por litro, y de la gasolina premium sin plomo $1.90 por litro.
Patrol está equipado con un motor de gasolina V5.6 de 8 litros. (Imagen: Brett y Glen Sullivan)
Patrulla primero. A los 12,000 km por año, beberá 1680 litros y la factura anual de combustible será de $3192.
El LandCruiser consumirá 1068 litros de combustible diésel durante 12 meses (suponiendo la misma distancia de 12,000 1922.40 km), lo que costará $XNUMX por año.
Esto significa una diferencia anual en las facturas de combustible de $1269.60.
¡Pero espera! ¿Recuerdas que el Patrol costó $19,630 menos que el LandCruiser? Póngalo en el banco y quítelo cada vez que lleve el Patrol a una estación de servicio y pasará medio año antes de que se agote.
En otras noticias relacionadas con el combustible, la Patrol tiene un tanque de combustible más grande (porque lo necesita) de 140 litros en comparación con los 110 litros de la LandCruiser. La autonomía basada en el consumo medio de combustible es de 1236 km para LandCruiser y de 1000 km para Patrol.
Costo de propiedad
El LC300 está cubierto por una garantía de kilometraje ilimitado de cinco años. (Imagen: Dean McCartney).
Toyota cobra $375 por cada servicio como parte de su programa de servicio de precio fijo de cinco años. Esto es para todos los servicios y se necesita cada 10,000 XNUMX km o seis meses.
La tarifa anual por el servicio estándar (más cualquier pieza de fluido adicional) es de $750. Una cuenta de tres años costará al menos $2250.
La Nissan Patrol puede funcionar con un servicio al año si ha conducido más de 10,000 millas. Nissan cobra $393 por el primer año, $502 por el segundo y $483 por el tercero. Los años subsiguientes del programa de tope de precios de seis años son $791, $425 y $622. El cambio de líquido de frenos figura como un servicio opcional requerido cada dos años a un costo de $72 cada uno.
Durante tres años, estás buscando $ 1425 (más lo que sea que asoma su fea cabeza).
La gama Patrol viene con una garantía de kilometraje ilimitado de cinco años.
Toyota tiene una garantía de kilometraje ilimitado de cinco años, y si continúa realizando el servicio con un concesionario Toyota, la garantía puede extenderse hasta siete años. Toyota no tiene un programa gratuito de asistencia en carretera, aunque se puede comprar uno.
Nissan también tiene una garantía de kilometraje ilimitado de cinco años, pero agrega asistencia en carretera gratuita durante ese tiempo.
Incluyendo la factura del servicio, el costo de propiedad y combustible de la Patrulla durante tres años es de $11,001. LandCruiser cuesta $8017.
La diferencia es de $2984, lo que hace que la Patrol sea mucho más costosa de operar durante tres años que la LandCruiser.
Y volvamos a la diferencia más importante en el precio de compra. Con este “ahorro” de $19,630 al elegir el Patrol Ti menos costoso en lugar del LandCruiser GXL, tenemos mucho tiempo “libre”.
Esto significa que si se ahorra el precio de compra, pasarán 6.5 años antes de que se pague la diferencia de precio.
Veredicto
Nada es lo que podría parecer a primera vista. La Patrol puede haber sido demasiado cara como una alternativa cara a la LandCruiser, pero en realidad es mucho más atractiva desde el punto de vista financiero.
Con Patrol puedes vivir 11 años, saciar tu sed de combustible y visitas más frecuentes a la estación de servicio, antes de que la diferencia de precio se evapore.
Ahora que el monstruo del combustible se ha puesto a dormir, básicamente se trata de la disponibilidad del vehículo (tanto el Patrol como el 300 tienen una buena cantidad de latencia) y cuál prefieres.
