Gasoil diésel: ¿vale la pena?

Los automóviles con motores de combustión interna, equipados con instalación de gas GLP - de fábrica o después de la modificación en el taller, son una imagen indispensable de nuestras carreteras polacas. Sin embargo, los diésel son diferentes. Todo tipo de instalaciones de gas en unidades diésel siguen siendo una especie de novedad. Y como suele ocurrir en este tipo de situaciones, lo desconocido se percibe con gran desconfianza. En el caso de HBO en los motores diésel, esto último no está del todo injustificado.

Combustible único y combustible dual

Existe una diferencia fundamental entre el sistema de instalación de HBO instalado en automóviles con motores de gasolina y su contraparte diesel. ¿De qué se trata? En el primer caso, la transición al suministro de gas significa un reemplazo completo del suministro de combustible, es decir, la combustión de gas con aire en lugar de gasolina (esta última se usa solo para arrancar el motor). Por otro lado, los motores diesel no pueden reemplazar completamente al combustible diesel. Por este motivo, la modificación consiste en convertir un motor diésel en uno de los denominados. motor de combustible dual, asumiendo que se suministra una dosis reducida de combustible diesel a la cámara de combustión, que se complementa con GLP.

Enriquecimiento…

Los motores diesel utilizan dos métodos de suministro de gas. Sin embargo, en ambos casos, la modificación consiste en añadir un sistema de alimentación adicional al vano motor, que consta de una caja de cambios, inyectores, filtros, sensores, un controlador, cables y, por supuesto, un depósito de gasolina. En los talleres especializados que se ocupan de las instalaciones de gasóleo GLP, el método más común es enriquecer el aire de admisión con gas. Esto ahorra hasta un 35 por ciento. combustible diesel, debido a la inyección adicional de GLP. En números medibles, este tipo de instalación de gas debería ahorrar un 10%. costos de combustible.

... o dedicación?

Otra forma más complicada de llenar un motor diesel con gas es inyectar una cantidad mínima de combustible diesel en el cilindro y luego hacerlo funcionar con gas licuado. ¿Cómo funciona en la práctica? La inyección de aceite solo inicia el encendido del motor en todo su rango de revoluciones, mientras que el resto de la energía necesaria para hacer funcionar el motor proviene del gas que lo alimenta. El método presentado anteriormente es similar al que se usa en los motores de gasolina, pero requiere cambios más serios en todo el sistema de energía del vehículo, incl. reprogramar la computadora de a bordo y ensamblar los llamados. limitador de inyección de combustible. Además, como subrayan los expertos, este método también requiere la correcta calibración del motor, lo que en muchos casos implica la necesidad de realizar pruebas en un dinamómetro.

Fácil, pero ¿es siempre rentable?

Por tanto, ambos métodos de suministro de gas utilizados en los motores diésel requieren el uso (aunque en diferentes cantidades) de dos fuentes de energía: gasóleo y GLP. Por lo tanto, no se puede hablar de ahorro como resultado de la instalación de una instalación de gas en unidades de gasolina, donde el costo de conversión se recupera con relativa rapidez. Por lo tanto, a pesar de que montar (o incluso añadir) una instalación de GLP es posible en casi todos los motores diésel, es necesario repensar a fondo la justificación económica de este tipo de modificación. Según los expertos, una instalación de GLP diésel sólo es beneficiosa en el caso de vehículos que consumen grandes cantidades de combustible y que además recorren largas distancias diarias. Por ello, recomiendan su uso más probablemente en vehículos comerciales operados principalmente por transportistas, como autobuses o camiones. En sus casos, el reembolso de los costes de instalación de GLP se reembolsa después de un kilometraje de 100 km. kilómetros por año.