espacio de negocios. El dinero está esperando en el espacio, solo lanza un cohete

Incluso en la ciencia ficción encontramos ejemplos de vuelos espaciales en los que el idealismo se entrelaza con el comercialismo. En la novela de 1901 de HG Wells Los primeros hombres en la luna, el codicioso Sr. Bedford sólo piensa en el oro lunar, oponiéndose a la posición científica de su camarada. Así, el concepto de negocio lleva mucho tiempo asociado a la idea de exploración espacial.

1. Teléfono satelital Iridium

La industria espacial global está actualmente valorada en aproximadamente $ 340 mil millones. Las instituciones financieras, desde Goldman Sachs hasta Morgan Stanley, predicen que su valor aumentará a 1 billón de dólares o más en las próximas dos décadas. La economía espacial está en un camino similar a la revolución de Internet: así como durante la era de las puntocom, las brillantes personalidades de Silicon Valley y un ecosistema de capital de riesgo bien desarrollado crearon una mezcla explosiva que explotó con nuevas ideas de negocios, también lo hacen las nuevas empresas basadas en en multimillonarios brillantes como SpaceX de Elon Musk o Blue Origin de Jeff Bezos. Ambos hicieron su fortuna durante el auge de las comunicaciones hace dos décadas.

Al igual que las empresas de Internet, el negocio espacial también ha experimentado un "pinchazo de globo". A principios de siglo, la órbita geoestacionaria se parecía al estacionamiento debajo del estadio donde se juega la final de la Liga de Campeones. El avance de Internet abrumó y llevó a la bancarrota a casi toda la primera ola de la industria espacial. Sistema telefónico satelital Iridium (1) a la cabeza.

2. Microsatélite tipo CubeSats

3. Marcas de la industria espacial - lista

de Bessemer Venture Partners

Pasaron algunos años y el espíritu empresarial espacial comenzó a regresar en otra ola. surgió SpaceX, Elon Musk, y una gran cantidad de nuevas empresas centradas principalmente en satélites de microcomunicaciones, también conocidos como satélites (2). Años más tarde, el espacio se considera abierto para los negocios (3).

Estamos entrando en una nueva era en la que el sector privado ofrece acceso económico y fiable al espacio. Esto podría allanar el camino para nuevos negocios e industrias, como los hoteles orbitales y la minería de asteroides. Lo más notable es la comercialización de métodos para lanzar naves espaciales, satélites y cargas útiles, y pronto, probablemente, humanos. Según un informe de la firma de inversión Space Angels, el año pasado se invirtió una cantidad récord de dinero en empresas espaciales privadas. 120 sociedades de inversión tipo, lo que se traduce en fondos por valor de 3,9 millones de dólares. De hecho, el negocio espacial también está globalizado y es llevado a cabo por muchas entidades fuera del área de los poderes espaciales tradicionales, es decir.

El mercado sigue siendo menos conocido que el mercado estadounidense. Startups espaciales chinas. A algunos les puede parecer que el tema de la exploración espacial está completamente en manos del Estado. No es verdad. También hay empresas espaciales privadas. SpaceNews informó recientemente que dos nuevas empresas chinas han probado y demostrado con éxito cohetes como base para vehículos de lanzamiento reutilizables. Según Reuters, en 2014 se decidió abrir el mercado de pequeños satélites a empresas privadas y, como resultado, se crearon al menos quince startups de SpaceX.

La startup espacial china LinkSpace lanzó su primer cohete experimental en abril RLV-T5, con un peso de poco más de 1,5 toneladas. También conocido como NuevaLínea-1Según SpaceNews, en 2021 intentará poner en órbita una carga útil de 200 kilogramos.

Otra empresa, quizás la más avanzada de la industria. Corporación limitada de tecnología de Beijing LandSpace (LandSpace), recientemente completó con éxito una prueba de 10 toneladas motor de cohete fénix a oxígeno líquido/metano. Según fuentes chinas, ZQ-2 podrá lanzar una carga útil de 1,5 toneladas a una órbita solar síncrona de 500 km o 3600 kg a una órbita terrestre baja de 200 km. Otras nuevas empresas espaciales chinas incluyen OneSpace, iSpace, ExPace, aunque esta última está fuertemente financiada por la agencia estatal CASIC y solo nominalmente sigue siendo una empresa privada.

Un gran sector espacial privado también está surgiendo en Japón. En los últimos meses la empresa Tecnologías interestelares lanzado con éxito al espacio Cohete MOMO-3, que superó fácilmente la llamada línea Karman (100 km sobre el nivel del mar). El objetivo final de Interstellar es ponerlo en órbita a una fracción del costo del gobierno. Agencia JAXA.

El pensamiento empresarial, o la reducción de costos, lleva a la conclusión de que hacer todo en la Tierra y luego lanzar cohetes es costoso y difícil. Así que ya hay empresas que adoptan un enfoque diferente. Se esfuerzan por producir en el espacio lo que pueden.

Un ejemplo es hecho en el espacio, que realiza experimentos en la Estación Espacial Internacional con la fabricación de piezas mediante impresión 3D. Se pueden crear herramientas, repuestos y dispositivos médicos para la tripulación a pedido. Ventajas gran flexibilidad Oraz mejor gestión de inventario sobre el. Además, algunos productos se pueden hacer en el espacio. más eficientemente que en la Tierra, por ejemplo, fibras ópticas puras. En una perspectiva más amplia tampoco es necesario llevar. algunas materias primas y materiales para la producción, porque a menudo ya existen. Los metales se pueden encontrar en asteroides, y el agua para hacer combustible para cohetes ya se puede encontrar en forma de hielo en planetas y lunas.

Esto también es importante para el negocio espacial. minimización de riesgos. Según un estudio del Bank of America, uno de los principales problemas siempre ha sido lanzamientos fallidos de misiles. Sin embargo, desde principios del siglo XX, los vuelos espaciales se han vuelto más seguros. En los últimos veinte años, solo el 0,79% de los lanzamientos tripulados han fallado. En 50, cuatro de cada cinco misiones no tuvieron éxito, y en 2016 la participación de las empresas espaciales se redujo a alrededor del 5 %.

Escuela de Reducción de Ruido

Si bien los nuevos cohetes y naves espaciales representan solo una pequeña parte, no la mayor parte, de los ingresos totales de la industria espacial, en comparación con los servicios satelitales como la televisión, la banda ancha y la observación de la Tierra, los lanzamientos espectaculares de cohetes son siempre los más emocionantes. Y para ganar mucho dinero, se necesitan emociones, flash de marketing y entretenimiento, lo que bien entiende el mencionado jefe de SpaceX, Elon Musk. Por lo tanto, en un vuelo de prueba, su gran Misiles pesados ​​Falcon envió al espacio no una cápsula aburrida, sino Coche Tesla Roadster con un astronauta de peluche "Starman" al volante, todo al son de la música David Bowie.

Ahora está anunciando que enviará a dos personas en órbita alrededor de la luna, el primer vuelo espacial privado de pasajeros en la historia. El original, similar a la Máscara, seleccionado para esta misión, Yusaku Maedzawa, se le pidió que hiciera un pago inicial de $ 200 millones para un asiento a bordo. Ésta es la primera parte. Sin embargo, dado que el costo total de la misión se estima en 5 millones de dólares, se necesitarán fondos adicionales. Esto puede ser complicado considerando que Maezawa ha estado enviando señales últimamente de que no tiene los recursos. Esta es probablemente la razón por la cual el vuelo a la luna tan anunciado en voz alta no tendrá lugar en los próximos años. La pregunta es, ¿realmente importa? Después de todo, el carrusel de marketing y publicidad está girando.

Musk pertenece claramente a la escuela de reducción de ruido empresarial. A diferencia de su principal competidor, Jeff Bezos, fundador de Amazon y de la empresa espacial Blue Origin. Este parece seguir otro viejo principio comercial: "El dinero ama el silencio". Es poco probable que alguien haya oído hablar de las afirmaciones de Musk de que enviará a cien personas a la vez en lindas visualizaciones. naves estelares. Menos conocido, sin embargo, es el plan de Blue Origin de dar a los turistas boletos de once minutos este año. vuela al borde del espacio. Y quién sabe si se harán realidad en unos meses.

sin embargo SpaceX tiene algo que Bezos no tiene. Es parte de la estrategia de vehículos tripulados de la NASA (aunque Bezos terminó trabajando con la agencia en una escala mucho menor).. En 2014, Boeing y SpaceX recibieron pedidos del Programa de tripulación comercial de la NASA. Boeing asignó $ 4,2 mil millones para el desarrollo Cápsulas CST-100 Starliner (4) y SpaceX ganó $ 2,6 mil millones de un tripulado Dragona. La NASA dijo en ese momento que el objetivo era lanzar al menos uno de ellos para fines de 2017. Como sabemos, todavía estamos esperando la implementación.

4. Cápsula Boeing CST-100 Starliner con tripulación a bordo - visualización

Los retrasos, a veces muy prolongados, son comunes en la industria espacial. Esto se debe no solo a la complejidad técnica y la novedad de los diseños, sino también a las condiciones operativas extremadamente difíciles de la tecnología espacial. Muchos proyectos no se implementan en absoluto, porque se interrumpen debido a los problemas que surgen. Por lo tanto, las fechas de inicio se cambiarán. Debes acostumbrarte.

Boeing, por ejemplo, tenía previsto volar a la ISS Internacional en su cápsula CST-2018 en agosto 100, lo que correspondería al vuelo SpaceX Demo-1 en marzo de este año (5). Sin embargo, en junio pasado, surgió un problema durante las pruebas del motor de arranque Starliner. Poco después, los funcionarios de Boeing anunciaron que la compañía posponía la misión de prueba, conocida como Orbital (OFT), para finales de 2018 o principios de 2019. OFT pronto se pospuso nuevamente, a marzo de 2019, y luego a abril, mayo y finalmente agosto. La compañía todavía tiene como objetivo realizar su primer vuelo de prueba tripulado a la ISS este año, dijeron las autoridades.

5. Extracción de la cápsula Dragon Crew del océano tras las pruebas de marzo.

A su vez, la cápsula de la tripulación de SpaceX sufrió un accidente desagradable durante las pruebas en tierra en abril de este año. Aunque en un principio los hechos se resistían a ser revelados, a los pocos días quedó claro que así había sucedido. Explosión y destrucción del dragón.. , aparentemente acostumbrado a tales situaciones, comentó que este desafortunado desarrollo brinda la oportunidad de hacer que el Dragón tripulado sea aún mejor y más seguro.

"Para eso están las pruebas", dijo el director ejecutivo de la NASA, Jim Bridenstine, en un comunicado. "Aprenderemos, haremos los ajustes necesarios y avanzaremos de manera segura con nuestro programa comercial de naves espaciales tripuladas".

Sin embargo, esto probablemente signifique otro retraso en el momento de la prueba tripulada Dragon 2 (Demo-2), que estaba programada para julio de 2019. fluir y no explotar. Como se supo en mayo, hay problemas con el correcto funcionamiento de los paracaídas Dragon 100, por lo que probablemente todo se retrase. Bueno, es un negocio.

Sin embargo, nadie cuestiona las capacidades y competencias de SpaceX o Boeing. En los últimos años, Muska se ha convertido en una de las empresas espaciales más activas e innovadoras del mundo. Solo en 2018, realizó 21 lanzamientos, lo que representa aproximadamente el 20% de todos los lanzamientos mundiales. También impresiona con logros como el dominio de la tecnología. restauración de las secciones principales del cohete. en suelo duro (6) o plataformas marinas. El uso repetido de misiles es de gran importancia para reducir el costo de los lanzamientos posteriores. Sin embargo, debe admitirse que por primera vez un aterrizaje exitoso de un cohete después de un vuelo no fue realizado por SpaceX, sino por Blue Origin (un pequeño pastor nuevo).

6. Aterrizaje de las secciones principales del cohete Falcon Space X

Una versión grande del principal cohete Falcon Heavy de Musk, que se sabe que ya ha sido probado en vuelo, es capaz de lanzar más de 60 toneladas a la órbita terrestre baja. El otoño pasado, Musk presentó un diseño para un cohete aún más grande. Cohete de halcón grande (BFR), un vehículo de lanzamiento y un sistema de naves espaciales totalmente reutilizables diseñados para una futura misión marciana.

En noviembre de 2018, Elon Musk cambió el nombre del segundo rango y el barco a Starship (7), mientras que el primer rango fue nombrado Super pesado. La carga útil a la órbita terrestre es de al menos 100 toneladas en BFR. Hay sugerencias que Complejo Starship-Super Heavy puede ser capaz de lanzar 150 toneladas o más en LEO (órbita terrestre baja), que es un récord absoluto no solo entre los cohetes existentes, sino también entre los planeados. El primer vuelo orbital del BFR está previsto inicialmente para 2020.

7. Visualización del desprendimiento de Starship del cohete Big Falcon.

La nave espacial más segura.

Los tratos comerciales de Jeff Bezos con él son mucho menos glamorosos. Según el acuerdo, su Blue Origin actualizará y renovará el Test Stand 4670 en el Marshall Space Flight Center en Huntsville, Alabama, para poder realizar pruebas allí. Motores cohete BE-3U y BE-4. El sitio 1965, construido en 4670, sirvió como base para trabajar en Saturno V en marcha para el programa Apolo.

Bezos tiene un plan de prueba de dos etapas para 2021. cohetes nueva glenn (nombre viene de John Glenn, el primer estadounidense en orbitar la Tierra), capaz de lanzar 45 toneladas a la órbita terrestre baja. Su primer segmento está diseñado para ser abordado en el mar y reutilizado hasta 25 veces.

Blue Origin ha finalizado la construcción de una nueva fábrica de 70 mXNUMX. metro², diseñado para fabricar estos cohetes, se encuentra cerca del Centro Espacial Kennedy en Florida. Ya se han firmado acuerdos con varios clientes comerciales interesados ​​en New Glenn. Estará propulsado por el motor BE-4, que la compañía también vende a United Launch Alliance (ULA), una compañía de Lockheed Martin y Boeing fundada en 2006 para servir a los clientes del gobierno de EE. UU. mediante el lanzamiento de cargas útiles al espacio. En octubre pasado, tanto Blue Origin como ULA recibieron contratos de la Fuerza Aérea de EE. UU. para apoyar el desarrollo de sus vehículos de lanzamiento.

New Glenn se basa en la experiencia de Blue Origin con la nave suborbital "turística" New Shepard (8), que lleva el nombre de alan pastor, primer estadounidense en el espacio (vuelo suborbital corto, 1961). Es el New Shepard, con capacidad para seis personas, que podría ser el primer vehículo de crucero turístico en llegar al espacio este año, aunque... eso no es seguro.

dijo Jeff Bezos en la conferencia Wired25 en octubre pasado. -

Elon Musk es conocido por promover la idea de hacer humanidad "Civilización multiplanetaria". Se sabe mucho sobre sus proyectos lunares y marcianos. Mientras tanto, el jefe de Blue Origin habla, y de nuevo: mucho más bajo, solo sobre la Luna. Su compañía se ofreció a desarrollar un módulo de aterrizaje lunar. Blue Moon para llevar carga y, en última instancia, personas a la superficie lunar. Es posible que se presente y se tenga en cuenta en la competencia de la NASA para los módulos de aterrizaje lunar.

¿Hospitalidad orbital?

Coloreado puntos de vista sobre el turismo espacial pueden traer demasiadas promesas a juicio. Esto es exactamente lo que le sucedió a Space Adventures, que fue demandada por el empresario y aventurero austriaco Harald McPike por la devolución de un bono de $ 7 millones pagado por asientos en la misión Soyuz alrededor de la luna. Sin embargo, esto no detiene a los comercializadores posteriores de expediciones turísticas extraterrestres.

La empresa estadounidense Orion Span, con sede en Houston, está trabajando en un proyecto de nave espacial, por ejemplo, que describe como "primer hotel de lujo en el espacio"(nueve). Ella Estación Aurora debería lanzarse en 2021. Un equipo de dos acompañará a los clientes que pagan generosamente y que gastan más de 2,5 millones PLN por noche, lo que, con unas vacaciones de doce días, suma una estadía total de alrededor de 30 millones PLN. El hotel orbital está configurado para dar la vuelta a la Tierra "cada 90 minutos", ofreciendo "innumerables amaneceres y atardeceres" y vistas inigualables. El viaje será un viaje intenso, más parecido a una "experiencia de astronauta real" que a unas vacaciones perezosas.

Otros audaces visionarios de la Fundación Gateway, fundada por el ex piloto John Blinkow y el diseñador de misiones espaciales Tom Spilker, quien una vez trabajó en el Laboratorio de Propulsión a Chorro, quieren construir estación cosmódromo. Esto permitirá tanto los experimentos científicos realizados por las agencias espaciales nacionales como el turismo espacial. En un pulcro video publicado en YouTube, la fundación muestra sus ambiciosos planes, incluido un hotel espacial de clase Hilton. La estación debería rotar, posiblemente simulando la gravedad en diferentes niveles. A quienes lo deseen se les ofrece la "membresía" en el Portal y la participación en el sistema de sorteo. A cambio de la tarifa anual, recibimos "boletines informativos", "descuentos de eventos" y la oportunidad de ganar un viaje gratis al puerto espacial.

Los proyectos de Bigelow Aerospace parecen algo más realistas, principalmente debido a las pruebas realizadas en la ISS. Ella diseña para turistas espaciales. módulos flexibles B330que se descomponen o "inflan" en el espacio. La colocación de dos pequeños módulos en órbita agregó credibilidad a los planes de Robert Bigelow. Génesis I y IIy, sobre todo, un exitoso experimento con Módulo VIGA. Fue creado utilizando la misma tecnología que se probó en la ISS durante dos años, y luego, en 2018, la NASA lo adoptó como un módulo de estación completo.