Limpieza de descalcificación y válvulas
contenido
Tutorial: Desarmado, limpieza y derivación de válvulas
6 Kawasaki ZX636R 2002 Sports Car Model Restoration Saga: Episodio 12
El problema con los motores de combustión interna son los hidrocarburos no quemados que se depositan en la cámara de combustión del motor y se cristalizan con el calor para formar residuos de carbono. De hecho, es la contaminación la que interfiere con el correcto funcionamiento del motor, con el primer resultado de la pérdida de potencia y el desgaste de las válvulas. Por tanto, es necesario limpiar o más precisamente decalamina para que el motor vuelva al funcionamiento normal.
La válvula de admisión, ya sea original o personalizada, es cara. Espere de 40 a 200 euros por una válvula, dependiendo de su mano de obra y material. Por eso, vale la pena, sobre todo cuando el motor ya está desmontado, dedicar tiempo allí a limpiarlos y reconstruirlos bien. La válvula es una parte pequeña, pero consta de muchas partes que tienen su propio significado.
Nuestro motor de 4 cilindros tiene 16 válvulas. Esto corresponde a cada pequeño círculo que se muestra en la fotografía de la culata desmontada. Imagínese el costo, o más bien el ahorro a través de la comida.
Por el contrario, no querría perderme al limpiar o desmontar / volver a montar. Además, se requiere una herramienta especial para desembalar el resorte y quitarlo.
Afortunadamente, a pesar de mi fracaso, que a menudo me persigue, conozco gente hermosa. Edouard, el caballero mecánico del Rollbiker en Boulogne, Billancourt, me ofrece su ayuda. Es por su sabio y amable consejo que voy a su casa, culata en mano, para un recorrido mecánico acelerado y una demostración de limpieza completa y adelantamiento con válvula. Su estado de contaminación es importante y su apariencia no es muy brillante, veamos qué puede hacer nuestro noble chef y mecánico de Boulogne.
Me muestra gestos, me calma y me arroja a un gran baño para que aprenda a nadar. Mejor aún, amablemente me proporciona las herramientas necesarias para que pueda llevarlo de regreso al garaje para participar. Que se le agradezca mil veces. Así que me iré con un taqué de válvula cargado por resorte y devanado. Por otro lado, la pasta de lapeado está en el privilegiado resort ZX6R 636, donde Alex y yo terminaremos la maniobra. Para los no iniciados, profundizo en este tutorial en detalle.
Herramientas de búsqueda específicas
Las herramientas adaptadas están disponibles en línea. Miré, por si acaso.
La válvula del compresor cargada por resorte se muestra a un precio base de aproximadamente 20 euros. Tasa a la que se debe agregar la tasa de lapeado de la válvula. Es una ventosa que se fija a la jaula de la válvula (su cabeza) y se utiliza para pivotarla hacia sí misma para rehacer el sellado perfecto entre su alcance (la parte que entra en contacto con la culata) y el cuerpo en el cabeza de cilindro. Básicamente existen dos modelos de varillas: un roedor manual y un roedor adaptable a un taladro o compresor. Los precios oscilan entre los 5 y los 300 euros ... Para mí será un clásico, solo para mantener una buena sensación de resistencia y veteado durante el rozamiento.
Efectivamente, debemos agregar la famosa pasta de lapeado a la maniobra. Esto permitirá que las dos superficies de contacto se adapten, eliminándolas y eliminándolas siempre y en cualquier juego. Por lo tanto, cualquier riesgo de fuga. Esta operación es crítica y la pasta peladora puede ser de dos tipos: de grano grueso y de grano fino. En mi caso, el grano fino hizo maravillas. Lo colocamos un poco en la superficie para "pulirlo" y rotarlo, rotarlo hasta que sientas más resistencia de la válvula, hasta que todo se deslice, reflejando la superficie lisa. Genial, eso se nota.
Pasos para revitalizar válvulas
Regresa al garaje para participar con las otras 15 válvulas. Obviamente, en términos más simples, el 636 tiene 4 válvulas por cilindro (dos válvulas de admisión, 2 de escape) y, por lo tanto, un total de 16 válvulas que deben redistribuirse. Edward me mostró uno de ellos, viendo cómo todo salía bien, así que tenía 14 cosas que hacer. Prometió ser fastidioso y arriesgado, no lo es.
Desde los primeros miedos pasados, me siento cómodo. Renovarlos fue una operación agradable. Toca las válvulas del núcleo de la bicicleta. Requiere precisión, concentración, gestos seguros y una técnica asertiva que se refina rápidamente a medida que aumenta el placer.
Retire cada válvula con una válvula de compresor cargada por resorte
El manejo es sencillo. Estoy colocando la culata "abajo". Por lo tanto, las válvulas están ubicadas en el lado de la “alfombra” del banco de trabajo y siempre se mantienen firmemente en su lugar presionando su resorte contra la pared de la culata de cilindros.
Coloco un elevador de válvulas que se centra automáticamente cuando aprieto su embrague. La parte redonda y ahuecada, móvil, está en contacto con la "copa" que sostiene las medias lunas. El otro descansa en el otro lado de la culata. Mientras aprieto el abrazo, presiona la copa (la copa que aprieta las teclas) y comprime el resorte de la válvula. Esto libera las llaves (que también llamo medias lunas), que generalmente sostienen la cola de la válvula al nivel de sangrado previsto para su colocación.
Esta es una especie de criterio de principio de mina sostenido por presión, resortes hasta que golpea la goma o el tapón.
La válvula cae naturalmente y la reconstruyo levantando la culata. Para no perder la luna creciente, libero un compresor de resorte. Vuelven a ser prisioneros. También se pueden quitar para facilitar una futura fuga. Bueno, por si acaso, les pregunté, aunque sea muy difícil engañarlos durante el desmontaje, podemos recomprarlos, de 2 a 3 euros ... cada uno.
Pulido de válvulas
En este punto, una vez que cada válvula se desmonta y se retira del cuerpo (¡qué hermosa habitación, de todos modos!), La retraigo suavemente en el portabrocas (con cable o inalámbrico) y giro la cabeza. Un carrusel que combina con la ocasión con un cincel de madera bien afilado. También se podría usar un dispositivo para descalcificar el exterior de la válvula, pero no tenía una solución química ni nada tan efectivo como lo que estoy haciendo actualmente. Sin miedo a atacar la estructura: es sólido de sólido. Por otro lado, tengo mucho cuidado con los bordes de la válvula: no los ataque, como el asiento (abajo). Obviamente, tomar una foto con ambas manos no es fácil para ilustrar el punto, pero entiendes la idea.
Me complace ver cómo encajo la válvula trasera en el portabrocas. Esto toma de 5 a 10 minutos por válvula, dependiendo de su estado y las precauciones que esté tomando. Aprecio encontrar el modo de rotación correcto de manera eficiente para ajustar la velocidad adecuada para poder eliminar las escamas y los residuos. Literalmente me escapo, refinando el gesto. Observo, estudio con atención, observo, en fin, ¡me gusta!
Reemplazo de los sellos de la válvula de cola
Una vez que la válvula vuelve a su forma original (¡excelente!), Es hora de volver a colocarla en su lugar, le encomiendo la tarea a Alex. Él es responsable de reemplazar y reemplazar los sellos de la cola de la válvula. Se lo pone en su casa sin volver a poner las lunas crecientes. Esto le permite girar libremente alrededor de su eje de cola.
Vástagos de válvula
Ahora debe colocar la ventosa del vástago sobre la cabeza de la válvula e instalar la grava (parte inferior y biselada de la cabeza de la válvula) usando una masa para frotar con su dedo.
Como sugiere el nombre, su función es utilizar dos superficies de contacto para combinar perfectamente y crear un sello duradero. ¿Cómo sabemos que esto se hace?
Se realiza un movimiento de fricción (rotaciones alternas de izquierda a derecha), la válvula está colocada en su cuerpo. Inicialmente, se siente a través del vástago del vástago como una aspereza.
Un grano que desaparece a medida que coinciden las superficies y se trabaja la masa. Este es un tipo de pulido que suaviza las superficies. Cuando la válvula se patina como la mantequilla, se completa el giro. Para tener un corazón puro, puedes probarlo una vez devolviendo un poco de masa: el grano se ha ido.
Como recordatorio, Alex, un aprendiz de mecánico en su primer año en una escuela de mecánico de motocicletas en Angulema, está de vacaciones en casa. Concienzudo, diligente, se toma la tarea en serio. Una seriedad indispensable para tal operación, vital. Una válvula que gira, se suelta o algo así, y el motor está muerto. Trabajar en paralelo nos permite pasar un buen rato juntos.
Vamos, vamos por 10-15 minutos de tratamiento ... ¡con válvula! Y son 14 ... Pasaré a Alex, el gesto se desgasta a la larga. Suavemente, el uso de costuras, pasta para lapear y aceite para codos se hará de manera ordenada. Creemos que somos Cro Magnon tratando de encender el fuego cuando giramos la caña en nuestras manos, mientras subimos y bajamos para asegurarnos de que esté perfectamente colocada. Despega de vez en cuando, pero de nuevo, la acción es cautivadora.
Recuperación de la media luna
Por lo tanto, podemos volver a colocar las medias lunas, y esto no siempre es fácil: tienden a inclinarse. Un destornillador pequeño puede ayudar a orientarlos y aliviar la situación. Tenga cuidado de volver a poner todo en su sitio: el sello de la cola de la válvula que rebota, o las medias lunas que hacen el cañón, y estamos mal: soltará la válvula en la cámara de combustión, y ahí ... hola, daño.
Prueba de fugas de la culata de cilindros
Una vez que todas las válvulas estén en su lugar y fuera de servicio, se verificará que la culata elevada creará un espacio completamente cerrado y no sellado. Proporcionan una buena compresión así como una buena combustión y evacuación de los gases de la explosión creada por la bujía. Para hacer esto, esta vez giro la culata y las válvulas apuntando al cielo y vierto gasolina en el crisol. Si los veo fluir por el otro lado, en el banco de trabajo o en la tela, hay un problema y debe verificar que la válvula esté colocada correctamente o repetir el lapeado más largo y aplicado con una pasta más agresiva, de grano grueso para comenzar. y luego grano fino. Si eso aún no funciona, tendremos que considerar reemplazar la (s) válvula (s) en cuestión, o reelaborar la culata, o reemplazarla, o ... gritar un buen tiro.
Si no pasa nada, significa que todo está bien. Y en mi caso todo está bien. Una pequeña victoria para disfrutar tanto como los momentos dedicados a entrenar en mecánicas pesadas "anticuadas" y los compartidos con Alex. Para mí, por supuesto, también es una mecánica: el intercambio.
Podremos levantar la culata y la distribución. Continuará…
recordar
- Verificar el estado de las válvulas es una ventaja a la hora de devolver el motor.
- Reemplazar los sellos de la válvula de cola es más fácil de lo que parece y se recomienda especialmente una vez que llegue allí.
- La opción de perforación puede no ser la más académica, pero ha demostrado su eficacia.
- No mezcle válvulas ni las vuelva a colocar en su lugar original
- Limpiar solo la parte superior de la válvula, prestar atención al borde, el bypass se encargará del resto
Para evitar
- Mala subida en la media luna sosteniendo las válvulas
- Ensamble la válvula enrollada o con fugas
- Use el taladro a una velocidad inconsistente y demasiado rápido (se requiere baja velocidad)
- Válvula dañada (aunque no sea fácil ...)
- Gire la cola de la válvula
Herramientas:
- Válvula de compresor con resorte,
- organizador,
- taladro inalámbrico o inalámbrico,
- Rodoir
- lamiendo la masa
