sensores abs para renault lagoon
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El ABS, o el sistema de frenos antibloqueo del vehículo, se usa para evitar que las ruedas se bloqueen durante el frenado de emergencia. Incluye una unidad de control electrónico, una unidad hidráulica, sensores para girar las ruedas delanteras y traseras. La tarea principal del sistema es mantener la capacidad de control del vehículo, garantizar la estabilidad y acortar la distancia de frenado. Por ello, es muy importante mantener el buen estado de todos sus elementos. También puede verificar el sensor ABS usted mismo, para esto necesita saber qué tipo de sensor está instalado en el automóvil, las señales que indican su falla y cómo verificarlo. Consideremos todo en orden.
Tipos de sensores ABS
Tres tipos de sensores ABS son los más comunes en los automóviles modernos:
- tipo pasivo: su base es una bobina de inducción;
- resonancia magnética: actúa sobre la base de un cambio en la resistencia de los materiales bajo la influencia de un campo magnético;
- activo: funciona según el principio del efecto Hall.
Los sensores pasivos comienzan a funcionar con el inicio del movimiento y leen la información del anillo de impulso dentado. Un diente de metal, al pasar por el dispositivo, provoca la generación de un pulso de corriente en él, que se transmite a la computadora. Los sensores se activan a una velocidad de 5 km/h. La contaminación no afecta su rendimiento.
Los sensores activos consisten en componentes electrónicos y un imán permanente ubicado en el centro. Cuando el imán pasa a través del dispositivo, se forma una diferencia de potencial en él, que se forma en la señal de control del microcircuito. A continuación, la unidad de control electrónico lee los datos. Estos sensores ABS son extremadamente raros y no se pueden reparar.
Sensores ABS de tipo pasivo
Dispositivo estructuralmente simple y confiable con una larga vida útil. No requiere energía adicional. Consiste en una bobina de inducción, dentro de la cual se coloca un imán con un núcleo de metal.
Cuando el automóvil se mueve, los dientes metálicos del rotor atraviesan el campo magnético del núcleo, cambiándolo y formando una corriente alterna en el devanado. Cuanto mayor sea la velocidad de transporte, mayor será la frecuencia y la amplitud de la corriente. Según los datos recibidos, la ECU da comandos a las válvulas solenoides. Las ventajas de este tipo de sensores incluyen el bajo costo y la facilidad de reemplazo.
Desventajas de un sensor ABS pasivo:
- tamaño relativamente grande;
- baja precisión de los datos;
- no incluido en el trabajo a velocidades de hasta 5 km / h;
- funciona a la velocidad mínima del volante.
Debido a fallas constantes, rara vez se instala en automóviles modernos.
Sensor de resonancia magnética ABS
Su trabajo se basa en la capacidad de cambiar la resistencia eléctrica de un material ferromagnético bajo la influencia de un campo magnético constante. La sección del sensor responsable de monitorear los cambios está hecha de dos a cuatro capas de placas de hierro y níquel con conductores colocados sobre ellas. La otra parte se instala en el circuito integrado y lee los cambios de resistencia, formando una señal de control.
El rotor de este diseño está hecho de un anillo de plástico con secciones magnéticas y está rígidamente fijado al cubo de la rueda. Cuando la máquina se mueve, las secciones magnéticas del rotor actúan sobre el campo magnético de las placas de los elementos sensibles, que es registrado por el circuito. Se genera una señal de pulso y se transmite a la unidad de control.
El sensor de resonancia magnética del ABS detecta cambios en la rotación de las ruedas con alta precisión, lo que mejora la seguridad en la conducción.
Basado en el efecto Hall
Su trabajo se basa en el efecto Hall. En diferentes extremos de un conductor plano colocado en un campo magnético, se forma una diferencia de potencial transversal.
En los sensores, este conductor es una placa metálica cuadrada colocada sobre un microcircuito, que incluye un circuito integrado Hall y un circuito electrónico de control. El sensor ABS está ubicado frente al rotor sobrealimentado. El rotor puede ser totalmente metálico con dientes o en forma de anillo de plástico con secciones magnéticas y está rígidamente fijado al cubo de la rueda.
En dicho circuito, las ráfagas de señales se forman constantemente a una determinada frecuencia. En un estado de calma, la frecuencia es mínima. Cuando los dientes de metal o las áreas magnéticas se mueven, atraviesan el campo magnético y provocan un cambio en la corriente en el sensor, que es rastreado y registrado por el circuito. En base a estos datos, se genera una señal y se transmite a la ECU.
Los sensores se activan inmediatamente después del inicio del movimiento, son muy precisos y garantizan un funcionamiento fiable de los sistemas.
Señales y causas de mal funcionamiento del sensor ABS
Una de las primeras señales de un mal funcionamiento del sistema ABS es el brillo del indicador en el tablero durante más de 6 segundos después de que se enciende la ignición. O se enciende después del inicio del movimiento.
Puede haber muchas razones para el defecto, indicamos las más comunes:
- Rotura de los cables del sensor o mal funcionamiento de la unidad del controlador. En tales casos, aparece un error en el tablero, el sistema se apaga y no se da la señal para un cambio en la velocidad angular.
- El sensor de rueda ha fallado. Después de encender, el sistema inicia el autodiagnóstico y encuentra un error, pero continúa funcionando. Es posible que haya aparecido oxidación en los contactos del sensor, lo que provocó una mala señal, o que el sensor del ABS hizo un cortocircuito o "cayó" al suelo.
- Daños mecánicos en uno o varios elementos: cojinete del cubo, holgura del rotor en el sensor, etc. En tales casos, el sistema no se encenderá.
El eslabón más vulnerable de todo el sistema es el sensor de rueda ubicado cerca del cubo giratorio y el eje del eje. La aparición de suciedad o juego en el cojinete del cubo puede provocar un bloqueo completo del sistema ABS. Los siguientes síntomas indican un mal funcionamiento del sensor:
- aparece un código de error ABS en la computadora de a bordo;
- falta de vibración y sonido característicos al presionar el pedal del freno;
- durante el frenado de emergencia, las ruedas están bloqueadas;
- la señal del freno de estacionamiento aparece en la posición de apagado.
Si se encuentran uno o más signos, el primer paso es diagnosticar el sensor de la rueda.
Cómo diagnosticar el sistema ABS
Para obtener información completa y confiable sobre el estado de todo el sistema, es necesario realizar diagnósticos utilizando equipos especiales. Para esto, el fabricante proporciona un conector especial. Después de conectar, se enciende el encendido, desde donde comienza la prueba. El adaptador genera códigos de error, cada uno de los cuales indica la falla de un nodo o elemento particular del sistema.
Un buen modelo de dicho dispositivo es el Scan Tool Pro Black Edition de los fabricantes coreanos. Un chip de 32 bits le permite diagnosticar no solo el motor, sino también todos los componentes y conjuntos del automóvil. El costo de tal dispositivo es relativamente bajo.
Además, los diagnósticos se pueden realizar en centros de servicio y estaciones de servicio. Sin embargo, incluso en condiciones de garaje, con cierto conocimiento, no será difícil identificar defectos. Para hacer esto, necesitará el siguiente conjunto de herramientas: un soldador, un probador, termorretráctil y conectores de reparación.
La verificación se realiza en la siguiente secuencia:
- rueda revisada levantada;
- la unidad de control y las salidas del controlador están desmanteladas;
- los conectores de reparación están conectados a los sensores;
- La resistencia se mide con un multímetro.
Un sensor ABS totalmente funcional en reposo tiene una resistencia de 1 kΩ. Cuando se gira la rueda, las lecturas deberían cambiar, si esto no sucede, el sensor está defectuoso. Debe recordarse que diferentes sensores tienen diferentes significados, por lo que antes de comenzar a trabajar, debe estudiarlos.
Comprobación del sensor ABS con un multímetro
Además del dispositivo en sí, debe encontrar una descripción del modelo del sensor. El trabajo adicional se lleva a cabo en la siguiente secuencia:
- La máquina se coloca sobre una superficie plana y uniforme, después de lo cual se fija su posición.
- Se retira la rueda, donde se comprobará el sensor ABS.
- Se desconecta el conector y se limpian los contactos tanto del sensor como del propio enchufe.
- Los cables y sus conexiones se inspeccionan en busca de abrasiones y otros signos de daños en el aislamiento.
- El interruptor del multímetro ingresa al modo de medición de resistencia.
- Las puntas de prueba del probador se aplican a los contactos de salida del sensor y se toman las lecturas. En condiciones normales, la pantalla del dispositivo debe mostrar el número indicado en el pasaporte del sensor. Si no hay tal información, tomamos lecturas de 0,5 - 2 kOhm como norma.
- Entonces, sin quitar las sondas, la rueda del coche gira. Si el sensor está funcionando, la resistencia cambiará y cuanto mayor sea la velocidad de rotación, más cambiará la resistencia.
- El multímetro cambia al modo de medición de tensión y se realiza la medición.
- A una velocidad de rotación de la rueda de 1 rpm. El indicador debe estar en el rango de 0,25 - 0,5 V. Cuanto mayor sea la velocidad de rotación, mayor será el voltaje.
- Todos los sensores se comprueban en la misma secuencia.
Además, todo el mazo de cables se llama entre sí para asegurarse de que no haya cortocircuito.
Cabe recordar que el diseño y los significados de los sensores del eje delantero y trasero son diferentes.
En base a los datos obtenidos durante las mediciones, se determina la operatividad del sensor:
- el indicador está por debajo de la norma: el sensor no se puede utilizar;
- indicador de resistencia muy pequeño o casi nulo: el circuito de la bobina gira;
- cuando el paquete está doblado, el indicador de resistencia cambia: los hilos de alambre están dañados;
- el indicador de resistencia llega al infinito: una ruptura en el conductor o núcleo en la bobina de inducción.
Debe saber si, durante el diagnóstico, las lecturas de resistencia de uno de los sensores ABS difieren mucho del resto, entonces está defectuoso.
Antes de comenzar a sacudir los cables en el arnés, debe averiguar la distribución de pines del enchufe del módulo de control. Luego se abren las conexiones de los sensores y la ECU. Y después de eso, puede comenzar a hacer sonar secuencialmente los cables en el paquete de acuerdo con el pinout.
Comprobación del sensor ABS con un osciloscopio
También se puede utilizar un osciloscopio para determinar el estado de los sensores del ABS. Sin embargo, vale la pena señalar que esto requerirá algo de experiencia con él. Si eres un ávido radioaficionado, esto no te parecerá difícil, pero un simple profano puede tener una serie de dificultades. Y el principal es el costo del dispositivo.
Tal dispositivo es más adecuado para especialistas y maestros de centros de servicio y estaciones de servicio. Sin embargo, si tiene un dispositivo de este tipo, será un buen ayudante y ayudará a identificar fallas no solo en el sistema ABS.
Un osciloscopio muestra una señal eléctrica. La amplitud y la frecuencia de la corriente se muestran en una pantalla especial, para que pueda obtener información precisa sobre el funcionamiento de un elemento en particular.
Entonces la prueba comienza de la misma manera que con un multímetro. Solo en el punto de conexión del multímetro, se conecta un osciloscopio. Y entonces la secuencia es:
- la rueda de suspensión gira a una frecuencia de aproximadamente 2 - 3 revoluciones por segundo;
- las lecturas de vibración se registran en el tablero.
Después de determinar la integridad de la rueda, debe comenzar a verificar inmediatamente desde el lado opuesto del eje. Luego se comparan los datos obtenidos y en base a ellos se extraen conclusiones:
- siempre que las lecturas sean relativamente uniformes, los sensores están en buenas condiciones;
- la ausencia de un fenómeno de paso cuando se establece una señal sinusoidal más pequeña indica el funcionamiento normal del sensor;
- una amplitud estable con valores pico que no excedan los 0,5 V a las velocidades mencionadas anteriormente indica que el sensor está en buenas condiciones.
Comprobar sin instrumentos
El rendimiento de los sensores ABS también se puede comprobar por la presencia de un campo magnético. Para hacer esto, se toma cualquier objeto de hierro y se aplica al cuerpo del sensor. Debe tirar cuando el encendido está activado.
También debe inspeccionar cuidadosamente el sensor en sí y el lugar de su instalación en busca de daños. El cable no debe estar deshilachado, partido, roto, etc. El conector del sensor no debe estar oxidado.
Es importante saber que la presencia de suciedad y oxidación puede distorsionar la señal del sensor.
conclusión
Para diagnosticar los sensores del sistema ABS, no es necesario ir a un taller de reparación de automóviles, esto se puede hacer de forma independiente con las herramientas necesarias. Sin embargo, para obtener una imagen completa, necesitará el conjunto adecuado de conocimientos y algo de tiempo libre.
Métodos para verificar el sensor ABS
Los sensores ABS juegan un papel importante en el funcionamiento del sistema de frenos del vehículo: la eficiencia de frenado y el buen funcionamiento de la unidad en su conjunto dependen de ellos. Los elementos sensores transmiten datos sobre el grado de rotación de las ruedas a la unidad de control, y la unidad de control analiza la información entrante, construyendo el algoritmo de acciones deseado. Pero, ¿qué hacer si hay dudas sobre la salud de los dispositivos?
Signos de mal funcionamiento del dispositivo
El hecho de que el sensor ABS esté defectuoso se indica mediante un indicador en el panel de instrumentos: se enciende cuando el sistema está apagado, se apaga incluso con el más mínimo mal funcionamiento.
Evidencia de que el ABS ha dejado de "interferir" con los frenos:
- Las ruedas se bloquean constantemente al frenar con fuerza.
- No hay golpeteo característico con vibración simultánea al presionar el pedal del freno.
- La aguja del velocímetro se retrasa con respecto a la aceleración o no se mueve en absoluto desde su posición original.
- Si fallan dos (o más) sensores en el panel de instrumentos, el indicador del freno de estacionamiento se enciende y no se apaga.
El indicador ABS en el tablero indica un mal funcionamiento del sistema
¿Qué debo hacer si el indicador ABS en el tablero del automóvil no se comporta del todo correctamente? No debe cambiar el sensor de inmediato, primero debe verificar los dispositivos; este procedimiento se puede realizar de forma independiente, sin recurrir a los servicios de maestros altamente remunerados.
Métodos de control de salud
Para determinar el estado de la pieza, realizamos una serie de acciones para diagnosticarla, que van de lo simple a lo complejo:
- Revisemos los fusibles abriendo el bloque (dentro del habitáculo o en el compartimiento del motor) e inspeccionando los elementos correspondientes (indicados en el manual de reparación/operación). Si se encuentra un componente quemado, lo reemplazaremos por uno nuevo.
- Echemos un vistazo y comprobemos:
- integridad del conector;
- cableado para abrasiones que aumentan el riesgo de cortocircuito;
- contaminación de piezas, posible daño mecánico externo;
- fijación y conexión a tierra del propio sensor.
Si las medidas anteriores no ayudan a identificar un mal funcionamiento del dispositivo, deberá verificarse con dispositivos: un probador (multímetro) o un osciloscopio.
Probador (multímetro)
Para este método de diagnóstico del sensor, necesitará un probador (multímetro), instrucciones para operar y reparar el automóvil, así como PIN: cableado con conectores especiales.
El dispositivo combina las funciones de un ohmímetro, amperímetro y voltímetro.
Probador (multímetro): un dispositivo para medir los parámetros de la corriente eléctrica, que combina las funciones de un voltímetro, un amperímetro y un ohmímetro. Hay modelos analógicos y digitales de dispositivos.
Para obtener información completa sobre el funcionamiento del sensor ABS, es necesario medir la resistencia en el circuito del dispositivo:
- Levante el vehículo con un gato o cuélguelo de un elevador.
- Retire la rueda si obstruye el acceso al dispositivo.
- Retire la cubierta de la caja de control del sistema y desconecte los conectores del controlador.
- Conectamos el PIN al multímetro y al contacto del sensor (los conectores de los sensores de las ruedas traseras se encuentran dentro del habitáculo, debajo de los asientos).
Conectamos el PIN al probador y el contacto del sensor
Las lecturas del dispositivo deben corresponder a los datos especificados en el manual para la reparación y operación de un vehículo en particular. Si la resistencia del dispositivo:
- por debajo del umbral mínimo: el sensor está defectuoso;
- se acerca a cero - cortocircuito;
- inestable (saltando) en el momento de apretar los cables: una violación del contacto dentro del cableado;
- sin fin o sin lecturas - rotura de cable.
¡Atención! La resistencia de los sensores ABS en los ejes delantero y trasero es diferente. Los parámetros de funcionamiento de los dispositivos son de 1 a 1,3 kOhm en el primer caso y de 1,8 a 2,3 kOhm en el segundo.
Cómo verificar con un osciloscopio (con diagrama de cableado)
Además del autodiagnóstico del sensor con un probador (multímetro), se puede verificar con un dispositivo más complejo: un osciloscopio.
El dispositivo examina los parámetros de amplitud y tiempo de la señal del sensor.
Un osciloscopio es un dispositivo que estudia los parámetros de amplitud y tiempo de una señal, que está diseñado para diagnosticar con precisión procesos de pulso en circuitos electrónicos. Este dispositivo detecta malos conectores, fallas a tierra y roturas de cables. La comprobación se realiza mediante la observación visual de las vibraciones en la pantalla del dispositivo.
Para diagnosticar el sensor ABS con un osciloscopio, debe:
- Cargue completamente la batería para observar la caída de voltaje (picos) en los conectores o cables durante la medición.
- Localice el sensor táctil y desconecte el conector superior de la pieza.
- Conecte el osciloscopio a una toma de corriente.
Conexión del dispositivo al conector del sensor ABS (1 - rotor de engranajes; 2 - sensor)
El estado del sensor ABS se indica mediante:
- la misma amplitud de la fluctuación de la señal durante la rotación de las ruedas de un eje;
- la ausencia de latidos de amplitud al diagnosticar con una señal sinusoidal de menor frecuencia;
- manteniendo una amplitud estable y uniforme de las oscilaciones de la señal, que no supere los 0,5 V, cuando la rueda gira a una frecuencia de 2 rpm.
Tenga en cuenta que el osciloscopio es un instrumento bastante complicado y costoso. La tecnología informática moderna permite reemplazar este dispositivo con un programa especial descargado de Internet e instalado en una computadora portátil normal.
Comprobación de una pieza sin instrumentos
La forma más fácil de diagnosticar un dispositivo sin hardware es verificar la válvula solenoide en el sensor de inducción. Cualquier producto metálico (destornillador, llave inglesa) se aplica a la parte en la que está instalado el imán. Si el sensor no lo atrae, está defectuoso.
La mayoría de los sistemas de frenos antibloqueo de automóviles modernos tienen una función de autodiagnóstico con salida de error (en codificación alfanumérica) en la pantalla de la computadora de a bordo. Puede descifrar estos símbolos utilizando Internet o el manual de instrucciones de la máquina.
Qué hacer si se detecta una avería
¿Qué hacer con el sensor ABS si se detecta un mal funcionamiento? Si el problema es el dispositivo en sí, tendrá que ser reemplazado, pero en el caso del cableado eléctrico, puede solucionar el problema usted mismo. Para restaurar su integridad, utilizamos el método de "soldadura", envolviendo cuidadosamente las juntas con cinta aislante.
Si la luz del ABS se enciende en el tablero, es una clara señal de un problema con el sensor. Las acciones descritas ayudarán a identificar la causa de la avería; sin embargo, si el conocimiento y la experiencia no son suficientes, es mejor ponerse en contacto con los maestros de servicio de automóviles. De lo contrario, los diagnósticos analfabetos de la condición, junto con la reparación incorrecta del dispositivo, reducirán la efectividad del sistema de frenos antibloqueo y pueden provocar un accidente.
