Sensores ABS en Largus

El sistema de frenos antibloqueo proporciona un frenado más efectivo del automóvil al reducir la presión del líquido en los frenos en el momento de su bloqueo. El fluido del cilindro maestro del freno ingresa a la unidad ABS y desde allí se suministra a los mecanismos de freno.

El bloque hidráulico en sí está fijado en el larguero derecho, cerca del mamparo, consta de un modulador, una bomba y una unidad de control.

La unidad funciona en función de las lecturas de los sensores de velocidad de las ruedas.

Cuando se frena el vehículo, la unidad ABS detecta el inicio del bloqueo de las ruedas y abre la electroválvula moduladora correspondiente para liberar la presión del fluido de trabajo en el canal.

La válvula se abre y se cierra varias veces por segundo para garantizar que el ABS se active con una ligera sacudida en el pedal del freno al frenar.

Extracción de la unidad ABS

Instalamos el coche en un ascensor o en un mirador.

Desconecte el terminal negativo de la batería.

Desenroscamos las tres tuercas que sujetan la insonorización al panel frontal y al ala derecha y desplazamos la insonorización para acceder al grupo hidráulico (destornillador plano).

Desconecte el bloque de enchufe 7, fig. 1, desde el mazo de cables del cuerpo de válvulas delantero.

Desconecte las líneas de freno de la unidad hidráulica de freno antibloqueo. Instalamos tapones en las aberturas del cuerpo de válvula y en los tubos de freno (clave para tubos de freno, tapones tecnológicos).

Retiramos el mazo de cables delantero 4 del soporte 2, el cable de masa 10 del soporte 9 y el tubo de freno 3 del soporte 6, fijándolo en el soporte del cuerpo de válvulas (destornillador plano).

Desenroscar los tornillos 5 que fijan el soporte del cuerpo de la válvula al cuerpo y quitar la unidad hidráulica 1 completa con el soporte 8 (cabeza de repuesto 13, carraca).

Desatornille los pernos que sujetan el cuerpo de la válvula al soporte de montaje y retire el cuerpo de la válvula (cabezal de repuesto para 10, trinquete).

Instalación

Atención. Al reemplazar la unidad hidráulica, siga el procedimiento de programación de la computadora ABS.

Para garantizar la estanqueidad del conector de la unidad de control del cuerpo de la válvula, el terminal del cable de la masa del cuerpo del cuerpo de la válvula debe estar dirigido hacia abajo.

Monte la unidad hidráulica en el soporte de montaje y asegúrela con pernos. Par de apriete del tornillo 8 Nm (0,8 kgf.m) (cabeza reemplazable por 10, carraca, llave dinamométrica).

Instale el conjunto de la válvula con el soporte en el vehículo y asegúrelo con pernos. Par de apriete del tornillo 22 Nm (2,2 kgf.m) (cabeza reemplazable por 13, carraca, llave dinamométrica).

Conecte el enchufe del mazo de cables delantero al conector del hidrobloque.

Instale el arnés de cableado, el cable a tierra y la manguera de freno en los soportes de montaje del soporte de la unidad hidráulica (usando un destornillador de cabeza plana).

Retire los tapones tecnológicos de las aberturas del cuerpo de la válvula y las tuberías de freno y conecte las líneas de freno al cuerpo de la válvula. Par de apriete de los racores 14 Nm (1,4 kgf.m) (llave de tubo de freno, llave dinamométrica).

Conectar el terminal del cable de tierra a la batería (clave 10).

Purgue el sistema de frenos.

El levantamiento y la instalación del captador de la velocidad de la rueda delantera

Jubilación

Retiramos la rueda delantera. Elevamos el coche a una altura de trabajo cómoda.

Retiramos el pestillo 2, Figura 2, de la tapa protectora del paso de rueda delantero en la zona donde se encuentra el mazo de cables del sensor de velocidad (destornillador plano).

Sacamos el cableado del sensor de velocidad de las ranuras del soporte 5 del puntal de la suspensión delantera y el soporte 1 del revestimiento del guardabarros del compartimiento del motor.

Material aislante de espuma plástica 1, fig. 3 (destornillador de cabeza plana).

Retire el sensor de velocidad 2 del orificio de montaje del muñón presionando el retén del sensor 3 con un destornillador (destornillador de cabeza plana).

Desconecte el arnés del sensor de velocidad del arnés delantero y retire el sensor.

Instalación

La espuma aislante del sensor de velocidad de la rueda necesita ser reemplazada.

Instale el aislamiento de espuma en el receptáculo de montaje del sensor de velocidad en el muñón de la dirección.

Conecte el conector del arnés del sensor de velocidad al arnés delantero.

Instale el sensor de velocidad en el orificio de montaje del muñón de la dirección hasta que se suelte el retén.

Instale el arnés del sensor de velocidad en las ranuras del soporte del puntal de la suspensión delantera y el soporte de ala del compartimiento del motor.

Bloquee la protección del paso de rueda delantero con un candado.

Instale la rueda delantera.

El levantamiento y la instalación del captador de la velocidad del giro de la rueda trasera

Jubilación

Retire la rueda trasera.

Eleve el vehículo a una altura de trabajo cómoda.

Retire el arnés 2, fig. 4, los cables del sensor de velocidad de la ranura del soporte 1 y el pestillo Ç en el brazo de suspensión trasera.

Destornillar el tornillo 5 que fija el sensor de velocidad al escudo del freno trasero y quitar el sensor 6.

Destornillar dos tuercas 4, Figura 5, que sujetan la tapa del mazo de cables del escudo del sensor de velocidad de la rueda trasera (cabeza de repuesto para 13, carraca).

Desatornille los dos tornillos que sujetan la tapa 2 y abra la tapa 3 (6) para acceder al bloque de cableado del sensor de velocidad (destornillador plano).

Retire el arnés del sensor de velocidad de los soportes de la carcasa, desconecte el conector del arnés del sensor 5 del arnés trasero 7 y retire el sensor.

Ver también: sangrar frenos

Conecte el conector del arnés del sensor de velocidad al arnés de cableado del ABS trasero y asegure el arnés del sensor a los soportes en la cubierta.

Vuelva a instalar la cubierta del arnés del sensor de velocidad y asegúrela al arco de la rueda trasera con dos clips y dos tuercas. El par de apriete de las tuercas es de 14 Nm (1,4 kgf.m) (cabeza reemplazable por 13, carraca, llave dinamométrica).

Instalación

Instale el sensor de velocidad en el orificio de la carcasa del freno y asegúrelo con el perno. Par de apriete de los tornillos 14 Nm (1,4 kgf.m).

Instale el arnés del sensor de velocidad en la ranura del soporte y en el soporte del brazo de suspensión trasera.

El sensor ABS Lada Largus se puede vender por separado o ensamblado con un buje. Los sensores ABS delanteros y traseros Lada Largus son diferentes. Las diferencias pueden estar en la dirección de instalación: la derecha y la izquierda pueden ser diferentes. Antes de comprar un sensor ABS, es necesario realizar un diagnóstico eléctrico. Determinará si el sensor ABS o la unidad ABS están defectuosos.

En el 20% de los casos, después de comprar un sensor ABS Lada Largus, resulta que el sensor anterior funciona. Tuve que quitar el sensor y limpiarlo. Es mejor instalar un sensor ABS nuevo que no sea original que uno original usado. Si el sensor ABS está ensamblado con el buje, no será posible comprarlo y reemplazarlo por separado.

El precio del sensor ABS Lada Largus:

Opciones de sensores	Precio del sensor	Compra ahora
Sensor ABS delantero Lada Largus	de rublos 1100.
Sensor ABS trasero Lada Largus	de rublos 1300.
Sensor ABS delantero izquierdo Lada Largus	de rublos 2500.
Sensor ABS delantero derecho Lada Largus	de rublos 2500.
Sensor ABS trasero izquierdo Lada Largus	de rublos 2500.
Sensor ABS trasero derecho Lada Largus	de rublos 2500.

El coste del sensor ABS depende de si es nuevo o usado, del fabricante, así como de la disponibilidad en nuestro almacén o del tiempo de entrega en nuestra tienda.

Si el sensor ABS no está disponible, podemos intentar ensamblar un conector de sensores antiguos y soldarlo en nuestras estaciones. La posibilidad de tal trabajo se especificará en cada caso durante la propia inspección en la estación.

Calificación de fabricantes de sensores ABS.

1. BOSCH (Alemania)

2. Hella (Alemania)

3. FAE (España)

4.ERA (Italia)

5. Patrono (Unión Europea)

Cuándo comprar un sensor ABS:

– se enciende el indicador ABS en el panel de los aparatos;

- daños mecánicos en el sensor ABS;

- Cableado del sensor ABS roto.

El sistema de frenos de trabajo es hidráulico, de doble circuito con separación diagonal de circuitos. Uno de los circuitos proporciona los mecanismos de freno de las ruedas delanteras izquierda y trasera derecha, y el otro, las ruedas delanteras derecha y trasera izquierda. En modo normal (cuando el sistema está funcionando), ambos circuitos funcionan. En caso de fallo (despresurización) de uno de los circuitos, el otro proporciona el frenado del coche, aunque con menor eficacia.

Elementos del sistema de frenos de un coche con ABS

1 - soporte flotante;

2 – la manga del mecanismo de freno de la rueda delantera;

3 – el disco del mecanismo de freno de la rueda delantera;

4 – el tubo del mecanismo de freno de la rueda delantera;

5 – tanque de accionamiento hidráulico;

6 - bloque ABS;

7 - servofreno de vacío;

8 - conjunto de pedales;

9 – pedal de freno;

10 - cable del freno de estacionamiento trasero;

11 – el tubo del mecanismo de freno de la rueda trasera;

12 - mecanismo de freno de la rueda trasera;

13 – tambor de freno de la rueda trasera;

14 – palanca de freno de estacionamiento;

15 - sensor del dispositivo de señalización de nivel insuficiente del fluido de trabajo;

16 - el cilindro de freno principal.

Además de los mecanismos de los frenos de las ruedas, el sistema de frenos de trabajo incluye una unidad de pedales, un reforzador de vacío, un cilindro de freno maestro, un tanque hidráulico, un regulador de presión de los frenos de las ruedas traseras (en un automóvil sin ABS), una unidad de ABS (en un coche con ABS), así como tubos y mangueras de conexión.

Pedal de freno - tipo suspensión. Hay un interruptor de luz de freno en el soporte del conjunto del pedal frente al pedal del freno; sus contactos se cierran cuando pisas el pedal.

Para reducir el esfuerzo sobre el pedal del freno, se utiliza un reforzador de vacío que utiliza el vacío en el receptor de un motor en marcha. El reforzador de vacío está ubicado en el compartimiento del motor entre el empujador del pedal y el cilindro de freno principal y está sujeto con cuatro tuercas (a través del protector del cojinete delantero) al soporte del pedal.

Ver también: Pioneer no lee el error 19 de la unidad flash

El amplificador de vacío no se puede separar; en caso de falla, se reemplaza.

El cilindro de freno principal está unido a la carcasa del reforzador de vacío con dos pernos. En la parte superior del cilindro hay un depósito del accionamiento hidráulico del sistema de frenos, en el que hay un suministro de fluido de trabajo. Los niveles de líquido máximo y mínimo están marcados en el cuerpo del tanque, y se instala un sensor en la tapa del tanque que, cuando el nivel de líquido cae por debajo de la marca MIN, enciende un dispositivo de señalización en el grupo de instrumentos. Cuando presiona el pedal del freno, los pistones del cilindro maestro se mueven, creando presión en el accionamiento hidráulico, que se suministra a través de tuberías y mangueras a los cilindros de trabajo de los frenos de las ruedas.

El mecanismo de freno de un conjunto de rueda delantera.

1 - manguera de freno;

2 - accesorio para purgar los frenos hidráulicos;

3 – el bulón de la atadura del soporte al dedo que dirige;

4 - pasador guía;

5 - cubierta protectora del pasador guía;

6 - almohadillas de guía;

7 - apoyo;

8 - pastillas de freno;

9 - disco de freno.

El mecanismo de freno de las ruedas delanteras es de disco, con pinza flotante, que incluye una pinza integrada en un cilindro de rueda de un solo pistón.

Elementos de freno de rueda delantera

1 – el bulón de la atadura del soporte al dedo que dirige;

2 - apoyo;

3 - pasador guía;

4 - cubierta protectora del pasador guía;

5 - disco de freno;

6 - pastillas de freno;

7 - almohadillas de clips de resorte;

8 - almohadillas de guía.

La guía de la zapata de freno se sujeta al muñón de la dirección con dos pernos y el soporte se sujeta con dos pernos a los pasadores guía instalados en los orificios de la zapata guía. Las cubiertas protectoras de goma están instaladas en los dedos. Los orificios para los pasadores de las zapatas guía están llenos de grasa.

Al frenar, la presión del fluido en el accionamiento hidráulico del mecanismo de freno aumenta y el pistón, al salir del cilindro de la rueda, presiona la pastilla de freno interior contra el disco. Luego, el portador (debido al movimiento de los pasadores de guía en los orificios de las pastillas de guía) se mueve en relación con el disco, presionando la pastilla de freno exterior contra él. Un pistón con un anillo de goma de sellado de sección rectangular está instalado en el cuerpo del cilindro. Debido a la elasticidad de este anillo, se mantiene una holgura óptima constante entre el disco y las pastillas de freno.

Freno de rueda trasera con tambor desmontado

1 – copa de resorte;

2 - pilar de soporte;

3 — las almohadas del resorte que sujeta;

4 - bloque delantero;

5 - espaciador con regulador de juego;

6 - cilindro de trabajo;

7 - zapata de freno trasera con palanca de freno de estacionamiento;

8 - escudo de freno;

9 - cable de freno de mano;

10 - resorte de conexión inferior;

11 - Sensor ABS.

El mecanismo de freno de la rueda trasera es de tambor, con un cilindro de rueda de dos pistones y dos zapatas de freno, con ajuste automático del espacio entre las zapatas y el tambor. El tambor de freno también es el cubo de la rueda trasera y el cojinete se presiona en él.

Elementos de freno de rueda trasera

1 – copa de resorte;

2 — las almohadas del resorte que sujeta;

3 - pilar de soporte;

4 - bloque delantero;

5 - resorte de acoplamiento superior;

6 - cilindro de trabajo;

7 - espacio;

8 - resorte de control;

9 – el bloque trasero con la palanca de la tracción del freno de estacionamiento;

10 - resorte de conexión inferior.

El mecanismo para el ajuste automático del espacio entre las zapatas y el tambor consta de una junta compuesta para las zapatas, una palanca de ajuste y su resorte. Comienza a funcionar cuando aumenta el espacio entre las pastillas de freno y el tambor de freno.

Cuando presiona el pedal del freno bajo la acción de los pistones del cilindro de la rueda, las pastillas comienzan a divergir y presionan contra el tambor, mientras que la protuberancia de la palanca del regulador se mueve a lo largo de la cavidad entre los dientes de la tuerca del trinquete. Con un cierto grado de desgaste en las pastillas y el pedal del freno pisado, la palanca de ajuste tiene suficiente recorrido para girar la tuerca de trinquete un diente, aumentando así la longitud de la barra espaciadora, así como reduciendo la holgura entre las pastillas y el tambor. .

Elementos del mecanismo para el ajuste automático del espacio entre las zapatas y el tambor.

1 - resorte torcido de la punta roscada;

2 - espaciadores de punta roscada;

3 — la palanca del resorte del regulador;

4 - espacio;

5 - ballesta;

6 - tuerca de trinquete.

Así, el alargamiento gradual de la junta mantiene automáticamente la holgura entre el tambor de freno y las zapatas. Los cilindros de rueda de los mecanismos de freno de las ruedas traseras son los mismos. Las pastillas de freno delanteras de las ruedas traseras son las mismas, mientras que las traseras son diferentes: son palancas fijas instaladas simétricamente al espejo de accionamiento del freno de mano.

El espaciador y la tuerca de trinquete del mecanismo de freno de las ruedas izquierda y derecha son diferentes.

La tuerca de trinquete y la punta del espaciador de la rueda izquierda tienen roscas hacia la izquierda, mientras que la tuerca de trinquete y la punta del espaciador de la rueda derecha tienen roscas hacia la derecha. Las palancas de los reguladores de los mecanismos de freno de las ruedas izquierda y derecha son simétricas.

Bloque de ABS

1 - unidad de control;

2 - orificio para conectar el tubo del mecanismo de freno de la rueda delantera derecha;

3 - orificio para conectar el tubo del mecanismo de freno de la rueda trasera izquierda;

4 - orificio para conectar el tubo del mecanismo de freno de la rueda trasera derecha;

5 - orificio para conectar el tubo del mecanismo de freno de la rueda delantera izquierda;

6 - orificio para conectar el tubo del cilindro de freno principal;

7 — bomba;

8 - bloque hidráulico.

Algunos vehículos están equipados con un sistema de frenos antibloqueo (ABS), que proporciona un frenado más eficaz del vehículo al reducir la presión del líquido en los frenos de las ruedas cuando están bloqueados.

El fluido del cilindro maestro del freno ingresa a la unidad ABS y desde allí se suministra a los mecanismos de freno de todas las ruedas.

Sensor de velocidad de la rueda delantera

 

La unidad ABS, instalada en el compartimiento del motor en el larguero derecho cerca del tablero de instrumentos, consta de una unidad hidráulica, un modulador, una bomba y una unidad de control.

El ABS funciona sobre la base de las señales de los sensores de velocidad de las ruedas de tipo inductivo.

Ubicación del sensor de velocidad de la rueda delantera en el conjunto del cubo

1 - anillo superior del sensor de velocidad;

2 - el anillo interior del cojinete de la rueda;

3 – sensor de velocidad de la rueda;

4 — columna de la rueda;

5 - articulación de la dirección.

El sensor de velocidad de la rueda delantera está ubicado en el conjunto del cubo de la rueda; se inserta en la ranura de un anillo especial para sujetar el sensor, intercalado entre la superficie del extremo del anillo exterior del cojinete del cubo y el hombro del orificio del muñón de la dirección para el cojinete.

El sensor de velocidad de la rueda trasera está montado en la carcasa del freno y la transmisión del sensor es un anillo de material magnético presionado sobre el hombro del tambor del freno.

El disco impulsor del sensor de velocidad de la rueda delantera es un manguito de cojinete de cubo ubicado en una de las dos superficies extremas del cojinete. Este disco oscuro está hecho de material magnético. En la otra superficie del extremo del cojinete hay un protector de chapa de color claro convencional.

Cuando se frena el vehículo, la centralita ABS detecta el inicio del bloqueo de las ruedas y abre la correspondiente electroválvula moduladora para liberar la presión del fluido de trabajo en el canal. La válvula se abre y se cierra varias veces por segundo, por lo que puede saber si el ABS está funcionando por una ligera vibración en el pedal del freno al frenar.

Piezas del regulador de presión del freno de la rueda trasera

1 - cubierta protectora contra la suciedad;

2 - manguito de soporte;

3 - primavera;

4 - pasador regulador de presión;

5 - pistones reguladores de presión;

6 - carcasa del regulador de presión;

7 - arandela de empuje;

8 - manguito guía.

Algunos vehículos no están equipados con un sistema de frenos antibloqueo (ABS). En estos vehículos, el líquido de frenos para las ruedas traseras se suministra a través de un regulador de presión ubicado entre la viga de suspensión trasera y la carrocería.

Con un aumento de la carga en el eje trasero del automóvil, se carga la palanca de control elástica conectada a la viga de suspensión trasera, que transmite la fuerza al pistón de control. Cuando se pisa el pedal del freno, la presión del líquido tiende a empujar el pistón hacia afuera, lo que es impedido por la fuerza de la palanca elástica. Al equilibrar el sistema, una válvula ubicada en el regulador corta el suministro de líquido a los cilindros de las ruedas de los frenos de las ruedas traseras, lo que evita un mayor aumento de la fuerza de frenado en el eje trasero y evita que las ruedas traseras se bloqueen frente a las delanteras. ruedas traseras de la rueda. Con un aumento de la carga en el eje trasero, cuando mejora el agarre de las ruedas traseras con la carretera.

Elementos de freno de estacionamiento

1 - palanca;

2 - cable frontal;

3 - ecualizador de cable;

4 - cable trasero izquierdo;

5 - cable trasero derecho;

6 - mecanismo de freno de la rueda trasera;

7 - tambor.

Activación del freno de estacionamiento: manual, mecánico, cable, en las ruedas traseras. Se compone de una palanca, un cable delantero con una tuerca de ajuste en el extremo, un ecualizador, dos cables traseros y palancas en los frenos de las ruedas traseras.

La palanca del freno de estacionamiento, fijada entre los asientos delanteros en el túnel del piso, está conectada al cable delantero. Se adjunta un ecualizador a la punta trasera del cable delantero, en cuyos orificios se insertan las puntas delanteras de los cables traseros. Los extremos traseros de los cables están conectados a las palancas del freno de mano unidas a las zapatas traseras.

Durante el funcionamiento (hasta que las pastillas de freno traseras estén completamente desgastadas), no es necesario ajustar el funcionamiento del freno de estacionamiento, ya que el alargamiento del puntal del freno compensa el desgaste de las pastillas. El actuador del freno de estacionamiento solo debe ajustarse después de que se hayan reemplazado la palanca o los cables del freno de estacionamiento.