Sensor de temperatura del motor
Su señal es uno de los parámetros importantes en base a los cuales la unidad de control del motor calcula el valor instantáneo del tiempo de encendido y la dosis de combustible inyectado.
En los vehículos modernos, la temperatura del motor se mide mediante un sensor de resistencia NTC ubicado en 
refrigerante del motor La abreviatura NTC significa Coeficiente de temperatura negativo, es decir, en el caso de un sensor de este tipo, su resistencia disminuye al aumentar la temperatura.
La temperatura es un parámetro de corrección para el cálculo del tiempo de encendido por parte de la unidad de control del motor. En ausencia de información sobre la temperatura del motor, se utiliza un valor de sustitución para los cálculos, generalmente de 80 a 110 grados centígrados. En este caso, el ángulo de avance del encendido disminuye. Así, el motor está protegido de sobrecargas, pero su rendimiento se ve reducido.
La dosis básica de inyección, que se determina en función del régimen y la carga del motor, en la fase de arranque en frío, así como en otras condiciones de funcionamiento, debe ajustarse en consecuencia. La composición de la mezcla se ajusta, entre otras cosas, según la señal del sensor de temperatura del motor. Si está ausente, se toma un valor de temperatura sustitutivo para los cálculos, como en el caso del control de encendido. Sin embargo, esto puede provocar un arranque difícil (a veces incluso imposible) y un funcionamiento irregular de la unidad de accionamiento durante el calentamiento. Esto se debe a que la temperatura de reemplazo generalmente se refiere a un motor ya caliente.
Si no hay valor sustitutivo, o hay un cortocircuito en el circuito, entonces la mezcla no se enriquece, porque el cortocircuito, es decir, baja resistencia del circuito, corresponde a un motor caliente (la resistencia del sensor NTC disminuye al aumentar la temperatura). A su vez, un circuito abierto, es decir resistencia infinitamente alta, leída por el controlador como un estado de enfriamiento extremo del motor, provocando el máximo enriquecimiento posible de la dosis de combustible.
Un sensor tipo NTC funciona bien midiendo su resistencia, preferiblemente en varios puntos de su característica. Esto requiere calentar deliberadamente el sensor a ciertas temperaturas.
