Sensor de cigüeñal VAZ 2110

¿Qué es un sensor de posición del cigüeñal en un jarrón?

El sensor de cigüeñal de inducción VAZ 2110 se instala junto a un disco especial ubicado junto con la polea de transmisión del cigüeñal. Un disco especial se llama maestro o disco maestro. Junto con él, proporciona sincronización angular de la unidad de control. Omitir dos dientes de 60 en el disco permite que el sistema determine el TDC del primer o cuarto cilindro. El diente 1 después del pasaje debe mirar hacia la varilla DPKV y la marca en el árbol de levas debe estar contra la montura curva del reflector. El espacio entre el sensor y la punta del diente del disco está en el rango de 4 a 19 mm. Resistencia del devanado del sensor 0,8-1,0 Ohm. Para reducir la interferencia, el cable del sensor del cigüeñal está blindado.

Después de encender el encendido, el programa de control de la unidad está en el modo de esperar una señal de reloj del sensor de posición del cigüeñal. Cuando el cigüeñal gira, una señal de pulso de sincronización ingresa instantáneamente a la unidad de control que, por su frecuencia, cambia el circuito eléctrico de los inyectores y los canales de la bobina de encendido a tierra.

El algoritmo del programa de la unidad de control funciona según el principio de leer 58 dientes que pasan por el circuito magnético DPKV y faltan dos. Un salto de dos dientes es una marca de referencia para determinar el pistón del primer (cuarto) cilindro en la posición del punto muerto superior, desde el cual la unidad analiza y distribuye señales de conmutación sobre los ciclos de funcionamiento del motor inyector controlado por ella y el chispa en las velas.

La unidad de control detecta una falla momentánea en el sistema de sincronización e intenta volver a sincronizar el proceso de control. Si es imposible restablecer el modo de sincronización (falta de contacto en el conector DPKV, rotura de cable, daño mecánico o rotura del disco de la unidad), el sistema genera una señal de error en el tablero, incluida la lámpara de emergencia Check Engine. El motor se detendrá y será imposible arrancarlo.

El sensor de posición del cigüeñal es un dispositivo confiable y rara vez falla, pero a veces las fallas están asociadas con una actitud descuidada o negligente de los especialistas en mantenimiento del motor.

El sensor de posición del cigüeñal es un dispositivo confiable y rara vez falla, pero a veces las fallas están asociadas con una actitud descuidada o negligente de los especialistas en mantenimiento del motor.

Por ejemplo, el VAZ-2112 tiene un motor 21124 (16 válvulas, donde el cable DPKV está muy cerca del colector de escape), y el problema generalmente ocurre después de la reparación, cuando el chip del cable no está fijado en el soporte. Al entrar en contacto con una tubería caliente, el cable se derrite, destruye el diagrama de cableado y la máquina se detiene.

Otro ejemplo sería un disco de transmisión mal hecho cuyo casquillo de goma puede girar sobre un pivote interno.

La centralita electrónica, al recibir una única señal del DPKV, determina la posición relativa al cigüeñal en cada momento del tiempo, calculando su velocidad de giro y su velocidad angular.

Sobre la base de las señales sinusoidales generadas por el sensor de posición del cigüeñal, se resuelve una amplia gama de tareas:

• Determine la posición actual del pistón del primer (o cuarto) cilindro.
• Verifique el momento de la inyección de combustible y la duración del estado abierto de los inyectores.
• Control del sistema de encendido.
• Gestión del sistema de sincronización variable de válvulas;
• Gestión del sistema de absorción de vapores de combustible;
• Asegurar el funcionamiento de otros sistemas adicionales relacionados con la velocidad del motor (por ejemplo, dirección asistida eléctrica).

Así, el DPKV asegura el funcionamiento de la unidad de potencia, determinando con alta precisión el funcionamiento de sus dos sistemas principales: encendido e inyección de combustible.

Antes de comprar un DPKV de reemplazo, es necesario aclarar el tipo de dispositivo instalado en el motor.

Funciones y propósito Sensor de cigüeñal VAZ 2110

En un motor de 8 o 16 válvulas, el DPKV está diseñado para realizar opciones no gestionadas, sino para sincronizar fases para la inyección de gasolina. Además, el sensor del cigüeñal en el VAZ 2110 transmite un impulso para encender la mezcla de aire y combustible en las cámaras de combustión de la unidad de potencia. Por lo tanto, si el controlador falla, esto puede provocar que varios sistemas del vehículo no funcionen correctamente. Y esto significa que el funcionamiento normal del motor será imposible.

Sensor de cigüeñal VAZ 2112

El sensor del cigüeñal VAZ 2110 en sí mismo es un dispositivo de tipo inductivo; este controlador debe responder al paso de los dientes en el disco impulsor. Este disco está montado en la polea de transmisión del generador, y el controlador mismo está instalado junto a él. Hay 58 dientes en la polea, entre los cuales hay una cavidad del tamaño de 2 dientes. Esta cavidad proporciona sincronización con el punto muerto superior de los pistones del motor. En el momento en que la cavidad pasa por el controlador, se envía una señal correspondiente a la unidad de control del motor.

Existen bastantes diseños de tales dispositivos, el principio de su funcionamiento se basa en un regulador como el sensor Hall VAZ 2110. En este último caso, el regulador también responde a un eje giratorio, pero su funcionamiento se lleva a cabo como un resultado del paso de un imán permanente.

Sensor de cigüeñal inductivo (magnético) VAZ 2110

El dispositivo se basa en un núcleo magnetizado colocado en una bobina. En reposo, el campo magnético es constante y no hay FEM de autoinducción en su devanado. Cuando la parte superior del diente de metal del disco impulsor pasa por delante del circuito magnético, el campo magnético alrededor del núcleo cambia, lo que conduce a la inducción de una corriente en el devanado. Cuando el disco gira, a la salida aparece una corriente alterna, mientras que la frecuencia de la corriente varía en función de la velocidad de giro del eje. El trabajo se basa en el efecto de la inducción electromagnética.

Una característica de este sensor es su diseño simple, que funciona sin una fuente de alimentación adicional.

Sensor de efecto Hall

El tipo de estos sensores funciona en un microcircuito colocado en una carcasa con un circuito magnético, y el disco de ajuste crea un campo magnético en movimiento con dientes magnetizados.

El sensor proporciona una salida de señal de alta precisión en todos los modos especificados de rotación del cigüeñal. El sensor Hall requiere una conexión de voltaje de CC.

Sensores ópticos

Se basa en el fenómeno físico del efecto fotoeléctrico. Estructuralmente, es una fuente de luz con un receptor (fotodiodo). Girando entre la fuente y el receptor, el disco perforado se cierra periódicamente y abre el camino a la fuente de luz, como resultado, el fotodiodo genera una corriente pulsada, que ingresa a la unidad de control en forma de señal analógica (el sistema tiene un aplicación limitada y se instalaba anteriormente en distribuidores de coches de inyección, por ejemplo, Matiz).

¿Dónde está ubicado el sensor del cigüeñal VAZ 2110?

Si se observan fallas en el motor, antes de proceder con la identificación de averías y signos de fallas, es necesario averiguar dónde está ubicado el regulador. ¿Dónde está el sensor de posición del cigüeñal en el diez de 8 o 16 válvulas? Si abre el capó, notará que el regulador está justo en la tapa de la bomba de aceite. Como puede ver, la ubicación del regulador no es muy conveniente. En ese momento, los ingenieros de VAZ pensaron en la conveniencia de reemplazar el controlador, por lo que equiparon el DPKV con un cable de 80 cm de largo.

Ubicación del DPKV debajo del capó del automóvil.

¿De qué coche es el sensor de posición del cigüeñal?

modelo	Código del motor	Año	Volumen motor l.
110 (2110) 1,5	BA3 2111 / VAZ-2111	1995 - 2005 años	1,5
110 (2110) 1,5 16V	VAZ-2112	1995 - 2010 años	1,5
110 (2110) 2.0i	C20XE	1996 - 2000 años	два
110 (2110) Wankel	VAZ-415	1997 - 2004 años	2,6
110 (2110) 1,6	VAZ-21114 / VAZ-21124	1995 - 2012 años	1,6
110 (2110) 1,6 16V	VAZ-21124	2004 - 2010 años	1,6
110 (2110) 1,6 HBO	VAZ-21114	2004 - 2007 años	1,6
111 (2111) 1,5	VAZ-2111/BA3 2111	1996 - 2005 años	1,5
111 (2111) 1,5 16V	VAZ-2112	1995 - 2005 años	1,5
111 (2111) 1,6	VAZ-21114 / VAZ-21124	2004 - 2013 años	1,6
112 (2112) 1,5	VAZ-2111	1995 - 2005 años	1,5
112 (2112) 1,5 16V	VAZ-2112	1995 - 2005 años	1,5
112 (2112) 1,6	VAZ-21124 / VAZ-21114	2005 - 2011 años	1,6

Características de los sistemas de inyección.

El sistema de inyección funciona gracias a un sistema de sensores y una unidad de control. Todas las señales se envían a la entrada de la unidad de microprocesador que regula el funcionamiento de los actuadores. Los siguientes sensores son responsables del correcto funcionamiento del motor:

1. Posiciones del cigüeñal.
2. Posiciones del árbol de levas (no en todas las versiones).
3. presión en el colector de admisión.
4. La sonda Lambda.
5. Velocidades.
6. Flujo de masa de aire.
7. Posiciones del acelerador.

Y el papel principal lo desempeña el sensor del cigüeñal VAZ-2110 (8 válvulas o 16), ya que de él depende el momento de la inyección y el suministro de alto voltaje a los electrodos de las velas. Hay un sensor de temperatura en el diseño, pero prácticamente no afecta la operación. Es necesario controlar la temperatura del motor y dar una señal a la flecha (o a la computadora de a bordo). Pero será indispensable si es necesario implementar un cambio automático de tipos de combustible (de gasolina a gas y viceversa).

Algoritmo del sistema de inyección

El microprocesador tiene varias entradas y salidas. Las entradas reciben señales de todos los sensores. Pero primero, estas señales se convierten, si es necesario, se amplifican. El microcontrolador está programado para trabajar con sensores y actuadores. Los programas (firmware) pueden proporcionar varias funciones del motor.

Puede lograr un aumento de potencia (el consumo de gasolina aumentará) o una disminución del consumo (la potencia se verá afectada). Pero la mayoría de los automovilistas prefieren programas que proporcionen trabajo con parámetros promedio. Al mismo tiempo, la señal del sensor de posición del cigüeñal VAZ-2110 no cambia, solo se corrige la reacción de los actuadores al cambio en los datos de entrada.

Un poco sobre los discos maestros

Los discos de ajuste para sensores inductivos están hechos de acero, a veces integrales con la polea del cigüeñal (por ejemplo, un automóvil Opel).

Los discos de los sensores Hall están hechos de plástico y los imanes permanentes se presionan en sus dientes.

Un poco sobre el cigüeñal

El cigüeñal es el elemento más importante de cualquier motor de combustión interna. Es accionado por un motor de arranque (durante el arranque) y pistones (durante el funcionamiento). Desde allí, el par se transmite a la caja de cambios, al sistema de distribución de gas ya los mecanismos auxiliares. Y para que la inyección de combustible se produzca de manera oportuna, se formó una chispa en el momento adecuado, se necesita un sensor de cigüeñal VAZ-2110.

Supervisa la posición de la polea y transmite una señal a la unidad de control electrónico. Hay dientes en la polea, la distancia entre ellos es la misma. Pero en un lugar hay un pase: faltan dos dientes. El sensor de posición reacciona al acercamiento del metal. Cuando pasa un área vacía cerca del sensor, se genera una señal: se notifica a la unidad de control que se ha producido una revolución del cigüeñal.

Reemplazo de chips y pinout DPKV VAZ 2110

Con el tiempo, los cables que van al chip DPKV se desgastan. Está ubicado en la parte inferior del motor y no lejos de la rueda delantera, como resultado, la suciedad, la nieve, el aceite, los ambientes químicos agresivos en forma de sales se depositan en el DPKV y su chip, lo que conduce a una oxidación lenta de los cables en el microcircuito y después de que se rompan. Dado que los cables del microcircuito se combinan en un solo paquete, al reemplazarlo, se proporciona un microcircuito de reparación con dos cables sobresalientes de 15 cm de largo Después de quitar el microcircuito dañado, instale uno nuevo en la "bobina". Los puntos de torsión están aislados con termorretráctil o cinta aislante.

Puede ver en el siguiente diagrama que su asignación de pines es sencilla, con dos cables conectados directamente a los pines de entrada de señal en la caja de control a lo largo de la caja. Observe la polaridad de conexión de los cables de señal del sensor a la unidad de control. Si se invierte la polaridad, el sistema de sincronización no funcionará. Para restablecer el funcionamiento de la DPKV, solo necesita cambiar los cables y verificar el rendimiento arrancando el motor.

Signos de rotura

Cualquier mal funcionamiento del sensor del cigüeñal VAZ 2110 hará que sea imposible arrancar el motor después de una parada prolongada. Si el controlador comienza a fallar durante la operación del vehículo, en el 90% de los casos el motor se detendrá, ya que la ECU no generará una señal al sistema de encendido, la función de seguridad del motor de combustión interna funcionará. Señales de un mal funcionamiento del sensor cuando el ensamblaje comienza a romperse:

• check Engine está activado en el tablero;
• la velocidad del motor se vuelve inestable, el empuje disminuye en 50;
• el sensor del cigüeñal VAZ 2110 debe cambiarse con urgencia cuando aparezca el siguiente síntoma de mal funcionamiento: con un aumento de velocidad, se siente un ruido sordo en el área del motor y un golpe;
• El motor de inyección se caracteriza por la aparición de pops en la zona de las vías de escape.

Cuando el VAZ 2110 dpkv está completamente fuera de servicio, el motor se detiene porque la computadora no da señales para la formación de una chispa.

Estos síntomas no siempre indican que sea necesario un reemplazo completo del sensor del cigüeñal VAZ 2110, ya que todas las fallas de los elementos se dividen convencionalmente en cuatro grupos:

• contaminación superficial;
• daño al devanado del dispositivo y violación de su integridad;
• defectos de fabricación;
• circuito abierto o cortocircuito.

La comprobación del sensor comienza con la limpieza de la pieza. Se verifica la limpieza de los contactos, se elimina su seguridad, la limpieza del conector, las rayas de aceite. El diseño del sensor es bastante simple, pero el 20 por ciento de las fallas del dispositivo se deben a defectos de fabricación. La interrupción en el cableado se elimina después de que se cierra la campana. El sensor del cigüeñal VAZ 2110 no se repara, ya que el costo del consumible no supera los 100 rublos, el ensamblaje cambia a uno similar después de un pequeño diagnóstico.

Sensor de cigüeñal VAZ 2110 Causas de falla

Hay varias razones por las que el sensor puede fallar, pero aún existen.

• Daños mecanicos;
• Envejecimiento;
• Daños eléctricos;
• control de circuito abierto;

Consideremos cada una de las opciones de falla con más detalle.

Daños mecánicos Esto puede ser causado por cualquier impacto en el sensor. Por ejemplo, al intentar desmontar el sensor, tales averías son posibles.

Envejecimiento. A menudo, en los automóviles más antiguos, el sensor puede fallar debido al envejecimiento y la desmagnetización del núcleo.

daños eléctricos. Con tal falla, la bobina dentro del sensor se rompe con mayor frecuencia y la señal a la computadora deja de fluir a través de ella.

Interrupción en el circuito de control. Un circuito de control abierto no es un mal funcionamiento del sensor. En caso de rotura, el cableado que transmite la señal del sensor a la computadora se resiente.

Comprobación de la capacidad de servicio del sensor del cigüeñal VAZ 2110

Para verificar el supuesto mal funcionamiento del sensor del cigüeñal, se consideran los dos casos más probables de su mal funcionamiento. En ambos casos, deberá desmontar el dispositivo con una llave de diez hilos. Antes de la operación, se aplican marcas en el cárter y en el sensor mismo, que luego ayudarán a atornillar el dispositivo al ángulo de rotación original.

Además, antes de desmontar, el conductor no debe olvidar medir el espacio entre el disco de distribución y el sensor, que no puede superar los 0,6-1,5 mm. En ausencia de daños mecánicos en forma de rasguños, abolladuras, daños en la estructura del material, el sensor es verificado por otros instrumentos de medición:

• comprobación del óhmetro. En este caso, es necesario medir la resistencia del devanado del sensor. Dado que el valor estándar de este indicador, establecido por el fabricante, está en el rango de 550 a 750 ohmios, exceder los límites especificados indica un mal funcionamiento de este instrumento, que es importante para el correcto funcionamiento del automóvil y, por lo tanto, su mal funcionamiento. Vale la pena señalar aquí que el fabricante todavía permite una ligera discrepancia entre las resistencias y los valores de pasaporte, pero en cualquier caso, deben corresponder a los datos especificados en las instrucciones de funcionamiento de la máquina;
• comprobando con un voltímetro, medidor de inductancia y transformador. Este método es más complicado, pero más efectivo: la resistencia se mide con el mismo ohmímetro, luego de lo cual se verifica la inductancia (debe ser de 200 a 4000 milihenrios), con un voltaje de devanado del sensor de 500 voltios. A continuación, debe medir la resistencia con un megóhmetro y asegurarse de que no supere los 20 MΩ.

Si el sensor sigue fallando en estas pruebas, debe reemplazarse. Con este procedimiento, no se debe olvidar la distancia regulada por el fabricante entre este y el disco de sincronización, así como la alineación con las marcas en el cárter que se hicieron en el dispositivo anterior. Antes de instalar un nuevo sensor, se debe verificar, ya que incluso si se siguen correctamente todos los procedimientos de instalación, es posible que no funcione correctamente.

Un nuevo DPKV se verifica de la misma manera que un mal funcionamiento sospechoso y, según los resultados de la verificación, el dispositivo puede instalarse en lugar del anterior o estar defectuoso. Durante la instalación, los pernos se aprietan con un par de 8 a 12 Nm. Sin embargo, en cualquier caso, antes de realizar todos los pasos para reemplazar un nodo bastante costoso y difícil de alcanzar, definitivamente debe asegurarse de que sea él quien haya fallado, porque un automóvil fabricado por nuestra industria automotriz a menudo puede traer desagradables sorpresas

La primera forma de verificar el sensor del cigüeñal VAZ 2110

En este caso, necesitará un ohmímetro, con el que reemplazará la resistencia en el devanado. Según los estándares del fabricante, el indicador es de 550 a 750 ohmios.

Está bien si sus indicadores son ligeramente diferentes de la norma. Si las desviaciones son graves, definitivamente será necesario reemplazar el sensor.

Para ser justos, debe tenerse en cuenta que el sensor de posición del cigüeñal en los modelos VAZ 2110 rara vez se rompe. Entre las principales razones de su rechazo de la funcionalidad normal se encuentran la acumulación de suciedad, daños mecánicos y un defecto de fábrica banal.

Características de la comprobación de otros coches.

En cuanto a otros automóviles, por ejemplo, VAZ-2109 con motor de inyección, VAZ-2112 y VAZ-2114, su verificación se realiza de manera idéntica al automóvil VAZ-2110.

Cabe destacar que para los VAZ, al verificar la resistencia de la bobina del sensor del cigüeñal, se puede realizar una verificación adicional.

Pero para esto, el multímetro debe cambiarse al modo voltímetro con un límite de medición de 200 mV.

Conectando las sondas a los terminales DPKV y sujetándolas con cualquier objeto metálico, como un destornillador, a poca distancia del núcleo.

Si el sensor está funcionando, entonces reaccionará al metal, el multímetro mostrará picos de voltaje en la pantalla. La ausencia de estas ráfagas indicará un mal funcionamiento del elemento.

En cuanto a un automóvil como Renault Logan, la diferencia con el VAZ en este automóvil se reduce a lecturas ligeramente diferentes de la resistencia de la bobina del sensor cuando se mide con un ohmímetro.

Un DPKV Logan mantenible tiene una resistencia normal de 200-270 ohmios.

Para Daewoo Lanos, la resistencia de la bobina debe estar en el rango de 500-600 ohmios.

Pero para el motor ZMZ-406, instalado en los autos Volga y Gazelle, la resistencia de la bobina normalmente está en el rango de 850-900 ohmios.

El segundo método

Aquí necesitará un voltímetro, un transformador y un medidor de inductancia. Es deseable medir la resistencia en condiciones de temperatura compactas.

Cuando se obtengan las lecturas del ohmímetro, ármate con un dispositivo para medir la inductancia. Por lo general, el dispositivo debe mostrar entre 200 y 4000 unidades (milihenry).

La resistencia se mide con un megóhmetro a un voltaje de devanado del sensor de posición del cigüeñal de 500 voltios. En condiciones normales, las lecturas no superarán los 20 MΩ.

Diagnóstico del controlador

El diagnóstico del sensor de posición del cigüeñal se realiza en un controlador desmontado. Antes del desmontaje, se recomienda poner una marca de ajuste en el cárter para que al instalar un nuevo elemento, se mantenga el espacio correcto entre el seguidor y el disco de distribución. Espacio admisible 0,6–1,5 mm.

Retiramos el elemento con una clave de 10, realizamos una inspección visual. Antes de verificar el sensor del cigüeñal, se desconecta la batería, se verifican los puntos de contacto. Durante una inspección visual, se verifica la integridad de la caja, el cable, el conector, la ausencia de grietas y abolladuras en la caja. En ausencia de signos de daño mecánico, el DPKV se verifica con un multímetro.

La verificación del nodo se puede realizar tanto en términos de resistencia como de voltaje. La prueba de resistencia es mucho más simple, por lo que se utiliza en la mayoría de las opciones de diagnóstico.

La resistencia en el devanado de trabajo del controlador debe estar en el rango de 550 a 750 ohmios. Las medidas se realizan en dos contactos de la pieza. Para un motor de inyección de 16 válvulas, se considera aceptable una desviación de resistencia del 5%.

Los conductores rara vez usan la segunda opción de prueba, aunque los diagnósticos que usan un voltímetro se consideran más confiables. Para verificar, necesitará un transformador y un medidor de inductancia, por ejemplo, un multímetro modelo MY-6243 se usa a menudo para medir capacitancia e inductancia. Verificación paso a paso.

• Calcule la inductancia dpkv. Un elemento de trabajo con un voltaje de al menos 500 mV mostrará una inductancia en el rango de 200 a 4000 hH.
• Verifique la resistencia, un buen sensor muestra un parámetro de 20 mOhm.

¿Cambiar o no cambiar el sensor del cigüeñal VAZ 2110?

Hagamos una reserva de inmediato: antes de decidir reemplazar el DPKV, debe verificar:

• El estado del cableado que va al DPKV;
• La presencia de contactos de alta calidad en el circuito;
• No daña el aislamiento del cable;
• No hay aceite del sensor de posición del cigüeñal. Dado que hay una bomba de aceite cerca de la DPKV, la fuga de aceite también puede causar un mal funcionamiento.

buen sensor de posicion del cigueñal

Si todos ya han examinado, entonces debe verificar el sensor en sí. Pero para esto es necesario eliminarlo.

Reemplazo

Si los síntomas de un mal funcionamiento de DPKV están asociados con daños en el dispositivo, se cambia sin reparación. Los conductores están ubicados en un lugar inconveniente, están unidos a la tapa de la bomba de aceite con un perno. Cómo eliminar un elemento paso a paso.

• Se apaga el encendido, se retira el terminal negativo de la batería.
• Se determina la bomba de aceite donde se encuentra el sensor, se retira el conector. Un cable de 80 cm va desde el controlador hasta la unidad, puede determinar la ubicación del conector por el cable.
• La llave a "10" desenrosca el único tornillo.
• El dispositivo ha sido eliminado.

Antes de instalar un nuevo elemento, es necesario limpiar a fondo el asiento del sensor y el enchufe del conector, verificar la integridad del cableado. Esto evitará una rotura rápida de la nueva pieza.

Si el problema en el funcionamiento del motor de combustión interna se debe a la ausencia de señal del conector del sensor en la computadora, se verifica la integridad del cableado. El diagnóstico electrónico, si hay una señal, pero no hay respuesta de la unidad electrónica, se lleva a cabo en un taller especializado. En el 90% de los casos, se requiere un flasheo del sistema de control y reemplazo de unidades electrónicas.

En la mitad de los casos, el sensor falla debido a suciedad banal. El controlador está ubicado muy cerca de la bomba de aceite, que puede arrojar gotas de líquido. El aceite, que cae sobre el elemento de lectura del sensor, obstruye la superficie, se oxida y evita la transferencia completa de datos.

Verificación funcional

Para verificar si el sensor de posición del cigüeñal está funcionando, es necesario medir la resistencia de sus devanados con un ohmímetro o un multímetro. Las lecturas normales están entre 550 y 570 ohmios.

Si difieren de estos números, entonces se necesita un reemplazo por uno nuevo. El viejo no se puede reparar, pero es barato y es fácil reemplazarlo, siguiendo el algoritmo de eliminación inversa.

Conclusión

En el caso de que el sensor del cigüeñal VAZ-2110 (16 u 8 válvulas) no pasara la prueba, podemos hablar de su falla. Es recomendable comprobar un nuevo dispositivo antes de la instalación, al menos medir la resistencia. Solo después de asegurarse de que está en buenas condiciones, puede instalarlo en el automóvil. Asegúrese de verificar el espacio entre el sensor y los dientes de la polea; de ello depende el correcto funcionamiento del sistema de control.

Si el problema persiste, intente verificar otros sensores:

Sensor de velocidad VAZ 2110

Sensor de presión de aceite VAZ 2110