Dacia Sandero Stepway: De mayor seré un Duster

Dacia ofrece modelos que demostrarán su valía en cualquier carretera. El plumero más famoso. Aquellos que no necesiten tracción en las cuatro ruedas deberían echar un vistazo más de cerca a la versión Sandero Stepway.

Las ventas de la primera generación del modelo Sandero comenzaron en 2008. La temporada siguiente, el Stepway llegó a la sala de exposición con un paquete pseudo-ATV. El punto de venta más importante del hatchback Dacia fue la relación calidad-precio. El modelo no fue un éxito brillante. Sandero tenía un interior austero. No todos pudieron aceptar un cuerpo con numerosas curvas y una extraña disposición de las luces traseras.

La empresa rumana escuchó atentamente las señales que venían del mercado. Ofrecido desde 2012, el Sandero II tiene líneas mucho más limpias. El coche se ha vuelto más elegante y moderno.

La guinda del pastel es la versión Stepway. Los paragolpes rediseñados con placas protectoras de metal simulado, faldones laterales más gruesos y 40 milímetros más de distancia al suelo dan la impresión de ser un automóvil más grande que el Sandero clásico.

Con una altura de 4,08 metros, el Stepway es uno de los mayores representantes del segmento B. Las dimensiones de la carrocería fueron aprovechadas con éxito. La cabina del Dacia acomodará fácilmente a cuatro adultos; nadie se quejará de la falta de espacio para las piernas o la cabeza. La forma correcta del casco y la gran superficie acristalada realzan la impresión de amplitud y facilitan las maniobras. Otra de las ventajas del Sandero es la capacidad del maletero. 320 litros ampliable a 1196 litros supera a todos los competidores.

Las pulgadas adicionales de distancia al suelo hicieron que entrar y salir del Sandero fuera más fácil. Los asientos son cómodos pero ofrecen poco o ningún soporte para el cuerpo en curvas rápidas. La falta de ajuste horizontal de la columna de dirección dificulta encontrar la posición óptima: la mayoría de las personas tendrán que conducir con las piernas demasiado dobladas o los brazos demasiado estirados. Es una pena que Dacia también haya ahorrado en materiales de cancelación de ruido. Dentro del automóvil, puede escuchar claramente el funcionamiento del motor, el sonido de las llantas rodando y el retumbar del aire que fluye alrededor del cuerpo.

El interior del primer Sandero no sobornó. La ausencia total de estilo estilístico, combinada con numerosas simplificaciones y materiales duros, recordó efectivamente el modelo de presupuesto. En el nuevo Sandero, el plástico duro permanece en su lugar, pero se ha trabajado en el diseño. Está lejos de los líderes del segmento, pero la impresión general es positiva. Especialmente en el Stepway Lauréate más caro, que viene de serie con volante y palanca de cambios de cuero, control de crucero con limitador de velocidad, computadora de a bordo, aire acondicionado, espejos y parabrisas eléctricos, y un sistema de audio con control remoto en el volante. . y un conector USB.

El Sandero comparte una plataforma de piso con muchos modelos de Renault, incluidos Clio, Duster y Nissan Juke. Los chasis MacPherson con puntales y vigas de torsión tienen diferentes configuraciones en cada automóvil. La suspensión Sandero se caracteriza por un alto recorrido y suavidad. Este equipamiento no garantiza un gran placer de conducción, pero suprime los baches de forma muy eficaz. El estado de la carretera tiene poco efecto sobre la comodidad. El Stepway supera tanto los baches en el asfalto como los baches en la grava. Las fallas transversales cortas filtran lo peor. Al conducir por la autopista, por ejemplo, sentiremos golpes distintos y escucharemos el sonido metálico de la suspensión.

La mayor distancia al suelo no afectó negativamente al manejo. Después de entrar rápidamente en un giro, el Stepway se inclina pero mantiene la dirección deseada sin mucha dificultad. La rotación es limitada. Puede quejarse de la dirección: lenta en la posición central. La dirección asistida funciona de manera bastante inesperada. A bajas velocidades, hay una resistencia significativa a la dirección. Cuando conduce más rápido, no tiene que hacer un esfuerzo adicional para girar el volante.

Fotografiamos el Stepway en una mina de arena. - ¿Podemos entrar por 15 minutos? - preguntar a un empleado de la empresa. - Vale, ¿este coche tiene tracción en las cuatro ruedas? escuchamos de vuelta. Aprovechando el paso y evitando con cuidado responder a la pregunta, descendimos rápidamente al fondo del pozo.

Por supuesto, el hermano menor, Duster, no tiene tracción total, ni siquiera lo ofrecen por un cargo adicional. Sin embargo, esto no significa que Stepway no sea adecuado para terrenos ligeros. El Dacia manejó baches, montones de grava en el camino y arena suelta con poco esfuerzo.

En condiciones más difíciles, la ventaja indiscutible del Stepway es su bajo peso. El Sandero "todoterreno" con motor 1.5 dCi pesa solo 1083 kilogramos. Los SUV y crossover populares pesan varios cientos de kilogramos más. Sus neumáticos no son mucho más anchos que las ruedas Stepway (205/55 R16), lo que aumenta el riesgo de quedar atrapado en la arena.

El motor, la caja de cambios y la viga trasera están cubiertos con revestimientos de plástico. No hay contacto accidental del chasis con el suelo. La distancia al suelo del Stepway es de 207 mm. A modo de comparación, agreguemos que el chasis del Honda CR-V cuelga 165 mm por encima de la carretera, mientras que el Toyota RAV4 tiene una distancia al suelo de 187 mm. Sin embargo, Stepway debe reconocer la superioridad del Duster, al que pierde por… tres milímetros.

Dacia, al igual que otras marcas, decidió hurgar un poco en las billeteras de los compradores creando versiones todoterreno de autos populares. El Stepway solo está disponible con motores turboalimentados: gasolina 0.9 TCe (90 CV, 135 Nm) y diésel 1.5 dCi (90 CV, 220 Nm).

Esta última parece ser la elección óptima. El tricilíndrico “gasolina” no brilla con una alta cultura laboral, y en el ciclo urbano puede fastidiar con impotencia a las revoluciones más bajas. El diésel tampoco es perfecto. Al ralentí, así como después del inicio del movimiento, transmite vibraciones tangibles a la carrocería del automóvil. El motor también suena bien.

Las grandes reservas de par y la flexibilidad resultante, así como el manejo cuidadoso del combustible, hacen que sea más fácil soportar las dolencias del diésel. En conducción todoterreno dinámica, el Stepway no quiere quemar más de 6 l/100 km. En ciudad es difícil superar el umbral de los 7 l/100 km. Los que no estén acostumbrados a pisar el acelerador a fondo leerán 4,5 y 6 l/100 km, respectivamente, en el ordenador de a bordo. Pensando en la economía, Dacia introdujo la función Eco. Activarlo reduce el par motor en un 10% y reduce el consumo de combustible.

Para el Stepway Ambiance 0.9 TCe básico necesitas preparar 41 PLN. Stepway Lauréate con turbodiésel de 600 CV. y la navegación opcional cuesta 90 53 euros. zloty ¿Mucho? Quien diga esto, ni mire el catálogo del Fabia Scout, que empieza por 53 90. PLN, y la versión con 1.6 TDI de 66 caballos costó 500 PLN. Para el Cross Polo más barato, debes preparar… zlotys.

Dacia Stepway se ve atractivo y se siente bien en cualquier camino. No tiene muchos competidores, y es mucho más barato que los existentes. Las diferencias en los precios, que ascienden a miles de zlotys, hacen que sea más fácil hacer la vista gorda ante las deficiencias. Es bueno que haya muchos menos que en el Stepway de primera generación.