Citroën DS5 1.6 THP 200 CV - luchador de la carretera

En los años 60, el Citroen DS se elevó por los aires con la ayuda de motores a reacción y despegó. Hoy, el DS5 está tratando de replicar el audaz intento de su antepasado, pero ¿volará? Parece que está listo para funcionar. Echémosle un vistazo.

En la película Fantomas regresa en 1967, con Jean Marais como Fantômas, el primer Citroen DS desempeñó el papel de un supervillano. En la persecución final, el escurridizo criminal quita las alas y los motores a reacción del automóvil y despega. Por lo tanto, una vez más burló a la policía francesa y, habiendo perdido la persecución, se deja llevar hacia lo desconocido. La gente de Citroen parece tener lágrimas en los ojos al pensar en esta escena, porque una vez más decidieron convertir el DS en un avión. ¿Cómo? Leerás más abajo.

gran ventana trasera

La idea de combinar un hatchback con una limusina en la historia del automóvil no es nueva. Una de las últimas creaciones de este tipo fue el Opel Signum, un coche basado en el Opel Vectra C, pero con una parte trasera construida como un hatchback. Sin embargo, tuvimos que agregar una pizca de crossover a nuestro plato francés y así obtuvimos un plato inusual llamado Limón DS5. Su forma seguramente complacerá a los transeúntes. El automóvil es masivo, espectacular, pero al mismo tiempo muy elegante, especialmente en el color ciruela, como el modelo de prueba. Numerosas inserciones cromadas también añaden estilo, pero la que va desde el capó hasta el pilar A probablemente sea larga y demasiado grande. Por suerte, puede camuflarse bien. Muchos de lejos no pudieron determinar si se trataba de algún tipo de inserción o solo reflejos en la pintura. El frente del automóvil es demasiado exuberante para mi gusto, pero también aerodinámico. Enormes linternas enmarcan los costados, y una línea cromada se asemeja a un ceño fruncido sobre ojos ardientes. Puede parecer interesante, pero no me gusta. A su vez, la parte trasera? Al contrario, se ve muy bien. Dos grandes tubos integrados en el parachoques le dan un aspecto deportivo, al igual que el borde del alerón sobre la luneta trasera. La extraña forma de las luces traseras también es interesante, ya que son extremadamente voluminosas: convexas en un lugar y completamente cóncavas en otro. El DS5 es bastante ancho, con 1871 mm comparable a las limusinas de gama alta, con el BMW Serie 5 más estrecho en 11 mm y el Audi A6, por ejemplo, solo 3 mm más ancho. Las proporciones establecidas por los diseñadores franceses mantienen firmemente el automóvil en la carretera y esto afecta el manejo y la cantidad de espacio interior. Al menos así debería ser.

como un luchador

Vale, no parece un avión. Dudo que alguna vez vuele tampoco. Bueno, salvo quizás gracias a la magia del cine. Pero, ¿de dónde viene la asociación con el avión? Desde adentro. Aunque tenemos un volante en lugar de una manija, muchos elementos cabrían en un avión de combate o al menos en un Boeing de pasajeros. Además, Citroen admite abiertamente que la aviación fue la principal inspiración para el diseño interior. Por favor pasa.

Estoy sentado en una cómoda silla de cuero. El apoyo lateral es bueno, pero está lejos de ser un auto deportivo. Enciendo el motor, el HUD aparece frente a mí. En la aviación, estas pantallas se han utilizado durante mucho tiempo, porque los pilotos de los cazas F-16 pueden ver en ellas la vista, la adquisición de objetivos, la altitud actual, la velocidad y otra información necesaria. Útil cuando alcanzas velocidades superiores a 1000 km/h. Tenemos mucha menos información, y hasta ahora solo algunos Mercedes están equipados con un visor. La pantalla del DS5 es una ventana transparente sobre la que se proyecta una imagen desde algo parecido a un proyector. Sin apartar la vista de la carretera, podemos ver la velocidad a la que nos movemos o la configuración actual del control de crucero. Bastante útil, pero no esencial, aunque da una buena impresión cuando se extiende y se retrae. El uso del HUD nos lleva a otra referencia a las aeronaves, que son los botones superiores. Naturalmente, abriremos la persiana enrollable en la ventana del ático aquí, pero también ocultaremos o extenderemos el HUD, lo cambiaremos al modo noche / día, aumentaremos la altura, la bajaremos y, en casos extremos, presionaremos el botón SOS. Por suerte no tuve que probarlo, pero estimuló mi imaginación porque durante un rato me pregunté si ese botón rojo sería alguna vez una catapulta. El techo acristalado también está interesantemente dividido en tres partes: el conductor tiene su propia ventana, el pasajero tiene la suya, una persona grande en el asiento trasero también tiene la suya. Esto es práctico ya que cada viajero DS5 puede colocar la ventana como quiera, pero los rayos entre ellos absorben algo de luz. Sin embargo, si resulta que tu primo de Pripyat mide 3 metros de altura, puedes intentar romper la ventana de buhardilla desde el frente y tendrás problemas. Todos conducen verticalmente, su primo tiene un poco de viento, pero parece estar cómodo, al menos no tiene que encorvarse como en otros autos hasta ahora.

Pero volvamos a la tierra. El túnel central es bastante ancho, tiene muchos botones agradables: controles de ventanas delanteras y traseras, cerraduras de puertas y ventanas, así como sistema multimedia y control de navegación. Podría escribir sobre cada elemento del interior, porque todo se hace interesante, y ni siquiera me atrevería a decir que es aburrido y secundario. Sin embargo, centrémonos en la practicidad de estas soluciones, porque todos sabemos cómo son las cosas con los franceses. Control del eje: debe aprender. Cada vez que quería abrir el parabrisas, tiraba de la ventana trasera hacia un lado, y cada vez me sorprendía igual: siempre me parecía que había presionado el botón correcto. También me tomó mucho tiempo descubrir cómo ajustar el volumen de la radio sin usar el botón en el volante. La respuesta estaba a la mano. El marco cromado debajo de la pantalla no es solo una decoración, también puede girar. Y fue suficiente para notar de alguna manera ...

En general, el interior es muy agradable, hay incluso un reloj analógico, aunque el salpicadero está fabricado en su mayoría con materiales duros. El puesto de conducción es cómodo, el reloj está claro y sólo el volante es demasiado grande. La calidad de las limusinas alemanas todavía es un poco deficiente, pero esto se compensa con la apariencia, y a menudo compramos con nuestros ojos.

empujar

Para que un avión despegue, debe aumentar la velocidad para crear suficiente sustentación para mantener el avión en el aire. Por supuesto, esto requiere alas, que, desafortunadamente, el DS5 no tiene, así que de todos modos, nos movemos en el suelo. Tenemos mucha potencia, tanto como 200 hp, apareciendo a 5800 rpm. El momento también es considerable: 275 Nm. El problema es que estos valores fueron exprimidos de un motor turbocargado de 1.6L. Por supuesto, el turbolag paga por esto, lo que hace que el automóvil sea casi inmune a la gasolina hasta 1600-1700 rpm. Solo alrededor de las 2000 rpm cobra vida y luego se vuelve más dócil. Sin embargo, es posible que le guste esta propiedad. Cuando echemos gasolina a la salida del giro, el motor acelerará muy suavemente, ganando poco a poco más y más potencia por el trabajo de la turbina. De esta manera, podemos combinar secciones sucesivas de giros en una ruta increíblemente suave. El Citroen se conduce bien, pero el concepto de suspensión es el mismo que en los autos más básicos: puntales McPherson en la parte delantera, barra de torsión en la parte trasera. En llano lo superaré, porque los reglajes de suspensión son bastante dinámicos, pero en cuanto aparecen baches, saltamos peligrosamente hasta perder tracción.

Volviendo a la dinámica del motor, hay que decir que toda esta potencia no es muy cooperativa. El fabricante afirma que la aceleración a cientos toma 8,2 segundos, en nuestras pruebas, ese resultado fue solo un sueño, 9.6 segundos, este es el mínimo que logramos lograr. En la pista, cuando los adelantamientos tampoco son muy rápidos y definitivamente necesita cambiar a una marcha más baja. El DS5 no es lento en absoluto, pero debe aprender y ajustar su estilo de conducción para que coincida con el motor 1.6 THP.

Sin embargo, los motores de este tipo tienen sus ventajas. Cuando la relación de compresión de la turbina es baja, manejamos un automóvil perezoso con un motor de 1.6L. Así, tirando un seis y circulando a una velocidad de 90 km/h, conseguiremos incluso un consumo de combustible de 5 litros a los 100 km. Sin embargo, si nos movemos un poco más dinámicamente, el consumo de combustible aumentará rápidamente. En una carretera nacional o provincial ordinaria, rara vez podemos conducir exactamente a 90 km/h y no preocuparnos de nada. A menudo nos frena un camión o un residente de un pueblo cercano que no va a acelerar, porque pronto irá cuesta abajo de todos modos. Así que sería bueno adelantarnos a tales infractores, y cuanto antes regresemos a nuestro carril, más seguros realizaremos esta maniobra. Esto eleva nuestro consumo de combustible al nivel de 8-8.5 l/100 km, y yo diría que este nivel es alcanzable en la práctica conducción diaria. Después de ingresar a la ciudad, el consumo de combustible aumentó a 9.7 l / 100 km, lo que, con una carrera de 200 km bajo el capó, es bastante voraz.

Estilo y elegancia

El Citroen DS5 es difícil de comparar con cualquier otro automóvil. Habiendo creado su nicho, se vuelve insuperable, pero también funciona en la dirección opuesta: naturalmente compite con automóviles de otros segmentos. La copia de prueba tenía la versión más alta del paquete Sport Chic, que con este motor cuesta 137 000 PLN. Por esta cantidad, obtenemos un poco de todo: algunos SUV, algunos crossovers, sedanes, camionetas, hatchbacks bien equipados, etc. Así que reduzcamos la búsqueda a autos con la potencia adecuada. Queremos alrededor de 200bhp e idealmente, el automóvil debería destacarse entre la multitud como lo hace el DS5.

Mazda 6 se ve muy bien, y con un motor de 2.5 litros con 192 hp. también tiene suficiente potencia: en una versión bien equipada cuesta 138 200 PLN. El Jeep Renegade no es menos elegante, y la versión todoterreno del Trailhawk con motor diésel de 2.3 litros cuesta 170 km por 123 900 PLN. El interior está decorado de manera interesante, pero no tan fuerte como en Citroen. El último de los competidores con estilo será el Mini, que utiliza el mismo motor que el DS5. Mini Countryman JCW tiene 18 hp. más y cuesta 145 PLN en la versión superior, firmada con el nombre de John Cooper Works.

Citroen DS5 es un coche elegante que se destaca entre la multitud. Tampoco es llamativo, solo elegante y de buen gusto. Sin embargo, depende de este gusto si un comprador potencial acudirá al concesionario por las llaves del DS5 o irá más allá y elegirá otra cosa. Si ama las cosas hermosas y aprecia la apariencia del automóvil por encima de todo, estará satisfecho. Si te gusta sentirte bien en tu coche, mejor para Citroen. Sin embargo, si le preocupa el rendimiento y la capacidad de administración, es posible que desee ver otras ofertas. La competición de 200 km puede ser más rápida y mejor.