Citroën DS - ¿Desde el espacio? ¿Desde el cielo? definitivamente no es de este mundo
Hubo un tiempo en la historia de la industria automotriz en el que los filósofos compararon los automóviles con las catedrales góticas, cuando los automóviles eran obras de arte y su diseño único fue testigo para siempre de la era, las personas y los logros de la civilización. ¿Había un coche así? Citroën DS.
dirección del espacio
Холодной осенью 1955 года Citroen подарил парижанам путешествие в будущее. Презентация новой машины была намечена на октябрь – она должна была стать преемницей уважаемой на Сене модели Traction Avant, поэтому большие ожидания были закономерны. Но DS не был похож на автомобиль, потому что в то время автомобили так не выглядели. Это было другое, несравненное, новаторское, сброшенное из космоса на французскую столицу, как Эйфелева башня более чем полвека назад. В тот день ошеломленные зрители на автосалоне в Париже обрушили на Citroen лавину из 12 1955 заказов. Все хотели эту машину, потому что она давала ощущение абсолютной уникальности. Ища аналогию в этом всеобщем безумии, можно сказать, что осенью года DS был сегодняшним iPhone, особенно в годы его дебюта на рынке.
Para comprender mejor la apariencia del Citroen DS, debe analizar más ampliamente la atmósfera que prevalecía en ese momento en Europa y el mundo. La tensión de la posguerra que latía entre los Estados Unidos y la Unión Soviética pronto se extendería más allá de nuestro planeta. En 1955, la humanidad se encontraba en el umbral de la era espacial, la era de la carrera armamentista espacial entre las dos mayores potencias. Pero mucho antes de que los rusos pusieran en órbita un satélite, la pasión por conquistar y explorar el universo se reflejaba en diversas áreas de la cultura y la civilización humana: desde libros, películas y música hasta moda, diseño útil, arquitectura e ingeniería automotriz. "Era espacial" en el diseño de los años 50-60. encaja perfectamente en el floreciente modernismo de posguerra.
escultura contemporánea
Sin los sueños de conquistar el espacio, el DS probablemente sería un automóvil completamente diferente, tal vez tan vanguardista, pero sin todo este caparazón de otro mundo. Vale la pena recordar cómo se creó el modelo Citroen más famoso. En la era de la exploración de estrellas, el diseñador de DS, el artista italiano Flaminio Bertoni, simplemente esculpió su silueta. Como en la antigüedad. No había computadoras, ni simulaciones: antes de que el automóvil fuera revestido con láminas de metal, era una escultura.
El trabajo de Citroen no es solo un estilo sobresaliente. Es también toda una tecnología y un diseño revolucionarios, de los que fue responsable el genial André Lefebvre, ingeniero y ex fabricante de aviones. Pocas personas le deben tanto a Citroen como él - Lefebvre creó los modelos más importantes de la marca: además del DS, también el 2CV, así como el Traction Avant y el HY. Y, sin embargo, el principal competidor de Citroen estuvo cerca de aprovechar las ideas de este excelente diseñador. Antes de que Lefebvre se uniera a él, trabajó para Renault durante dos años.
El trabajo en el DS duró más de una docena de años y comenzó incluso antes de la Gran Guerra Patriótica. El efecto final fue tan deslumbrante como la carrocería pulida por Bertoni: sobre todo, la suspensión hidroneumática que convirtió inmediatamente al Citroën en la berlina más cómoda del mundo. El conductor podía ajustar la distancia al suelo del automóvil, de 16 a 28 centímetros, lo que, teniendo en cuenta el estado de las carreteras francesas de esa época (especialmente la distancia desde París), no solo era una solución efectiva, sino también extremadamente efectiva. . El diseño de la suspensión hizo posible viajar incluso sobre tres ruedas. Además, el omnipresente sistema hidráulico se encarga de gestionar los cuatro frenos de disco, la dirección asistida, el embrague y la caja de cambios. Yendo más allá: faros en las curvas: algo así estaba reservado solo para los automóviles más lujosos del segmento superior hasta hace unos años. DS también ha sido pionera en términos de seguridad (zona de aplastamiento controlada) y el uso de materiales ligeros (aluminio y plástico).
Charles de Gaulle, presidente de Francia, vio cuán confiable era este automóvil. Cuando se organizó un atentado en las afueras de París en 1962, y su DS fue disparado con un arma de fuego (una de las balas pasó a pocos centímetros de la cara de De Gaulle, el coche no estaba blindado), a pesar de los neumáticos pinchados, el conductor logró escapar a toda velocidad.velocidad.
reencarnación de la diosa
ДС производился 20 лет. За это время автомобиль нашел целых 1,5 миллиона покупателей, несмотря на то, что Citroen не успел продвинуть свою работу в США (всего в США продано 38 1958 экземпляров). Как ни странно, в стране, наиболее полюбившей стиль «космической эры», DS считался диковинкой, к тому же слишком маленькой, чтобы соответствовать требованиям, которые американцы предъявляют к комфортабельным лимузинам. В Европе же более дешевая, мы бы сказали сегодня – бюджетная версия автомобиля под названием ID тоже была очень популярна. Были также, среди прочих, универсал (на основе ID), кабриолет (самый редкий из DS, выпускался с 1973 по 2 год; было выпущено всего около 1967 единиц этой модели), вполне удачный раллийный автомобиль и самая роскошная версия Pallas. В году автомобиль претерпел единственное серьезное стилистическое изменение — круглые фары были спрятаны в плафоны, а носовая часть автомобиля была переработана.
Los franceses, por lo demás con mucho cuidado, apodaron al DS "déesse", que significa "diosa" (coche femenino en francés). El filósofo francés Roland Barthes dedicó varias frases a esta diosa en sus Mitologías (1957): “Creo que los coches de hoy son el verdadero equivalente de las grandes catedrales góticas. Es decir, los máximos representantes de nuestra era. Está claro que este nuevo Citroën ha caído del cielo.
La era DS terminó en 1975. El nuevo Citroen abrió con un modelo CX no menos audaz, no menos cómodo, pero mucho menos tecnológicamente avanzado. La leyenda del carro enviado del cielo fue al museo. Así lo recordó Citroën cuando, en 2009, inauguró su nueva gama de gama alta, en cuya nomenclatura utilizó las inmortales dos letras. Y luego se decidió dar el siguiente paso: crear una nueva marca prestigiosa llamada DS. Sería cuando menos una blasfemia que Citroën no aprovechara la inspiración que manaba de la obra automovilística más destacada que supo componer al crearla.
