Citroen C-Elysee 1.6 VTi Auto - confort asequible
Este año, Citroen ha actualizado su sedán de bajo costo llamado C-Elysee. Por cierto, incluía una versión con cambio automático. ¿Existe tal combinación?
El C-Elysee no es un coche para un alemán o un inglés. No está disponible en los mercados locales. Su diseño tiene en cuenta las necesidades de los conductores de Europa del Este, así como de los clientes del norte de África o Turquía, que luchan con la falta de buenas carreteras, teniendo que superar en ocasiones decenas de kilómetros por caminos de tierra e incluso cruzar pequeños arroyos. Para ello, la suspensión es más firme, el chasis está protegido por obenques adicionales, la altura libre al suelo es ligeramente superior a la de otros modelos (140 mm), y la entrada de aire al motor queda oculta detrás del faro izquierdo, de forma que la conducción por entre ligeramente el agua más profunda no inmoviliza el automóvil en una posición bastante desafortunada. El acabado es sencillo, aunque parece más resistente a los años de uso. Esta es una especie de respuesta al Dacia Logan, pero con una sólida insignia de fabricante. Compararlo con un sedán rumano no es un insulto, ya que Citroen nunca ha sido tímido con sus modelos económicos.
Tiempo de cambio
Han pasado cinco años desde la presentación del C-Elysee, producido en la planta española de PSA en Vigo. Además, además del mencionado Dacia y su gemelo Peugeot 301, el económico Citroën tenía otro competidor, el Fiat Tipo, que fue bien recibido en Polonia, por lo que la decisión de someterse a un tratamiento antiedad ya no podía posponerse. El sedán francés recibió un nuevo paragolpes delantero con una parrilla rediseñada, faros que hacían juego con las franjas cromadas de la parrilla y luces de conducción diurna LED integradas en el paragolpes. En la parte trasera vemos las lámparas recicladas en lo que se conoce como diseño 3D. Los cambios exteriores se complementan con nuevos diseños de ruedas y dos acabados de pintura, incluido Lazuli Blue en las fotos.
Mientras que el Dacia Logan recibió un volante agradable y cómodo después de una actualización reciente, el Citroen todavía tiene mucho plástico para cubrir la bolsa de aire. Además, el fabricante decidió no ponerle ningún botón de control. Una nueva característica fue una pantalla táctil a color de 7 pulgadas que admite la radio, la computadora de a bordo, las aplicaciones y la navegación de marca con gráficos simples pero comprensibles en la versión superior. Por supuesto, era imposible prescindir de Apple Car Play y Android Auto. Todo funciona muy bien, la sensibilidad de la pantalla es decente, la respuesta táctil es instantánea.
La ergonomía es un poco diferente de los estándares a los que está acostumbrado el mercado, que está dictado por la economía. La columna de dirección solo se puede ajustar verticalmente, los controles de las ventanas eléctricas están en la consola central y el interruptor de advertencia de peligro está en el lado del pasajero. Si nos acostumbramos, la operación no debería dar ningún problema. Los materiales, especialmente los plásticos duros, pueden resumirse como básicos, pero la calidad de construcción es muy decente. Nada sobresale, no cruje: está claro que los franceses han tratado de hacer que el C-Elysee parezca sólido.
Los asientos brindan un soporte adecuado, tenemos compartimentos y estantes a mano, y en la versión superior de Shine incluso un reposabrazos con cajas adicionales. Cuando viaja con anticipación, es difícil esperar más. Sin comodidades traseras, sin bolsillos en las puertas, sin reposabrazos, sin salidas de aire visibles. Hay bolsillos en los respaldos de los asientos delanteros y el respaldo se divide (excepto en Live) y se pliega. La falta de espacio en la cabina de este Citroen no es un problema. El maletero tampoco defrauda en este sentido. Es enorme, profundo, alto y tiene capacidad para 506 litros, pero las bisagras rígidas limitan un poco su valor.
Nueva transmisión automática
El Citroën C-Elysee se ofrece en Polonia con tres motores, dos de gasolina y uno 1.6 BlueHDI turbodiésel (99 CV). El motor base es un 1.2 PureTech de tres cilindros (82 hp), y al pagar literalmente 1 PLN, puede obtener un motor 000 VTi de cuatro cilindros probado con 1.6 hp. Como el único en la línea económica de la familia Citroën, ofrece la opción de una transmisión manual, todavía de cinco velocidades, y una nueva automática de seis velocidades. Era este último el que iba a bordo del Citroën de pruebas.
La transmisión automática tiene seis velocidades y un modo de cambio manual, lo que le da un aire moderno, pero su funcionamiento es bastante tradicional. Ideal para conducir tranquilamente. La marcha cambia con bastante suavidad, la reacción a una ligera adición de gas es correcta, la caja baja inmediatamente una marcha. Cualquier ciclista que se conforme con una actitud solidaria debe estar satisfecho. El problema surge cuando desea utilizar todas las capacidades del motor. El cambio descendente con un acelerador fuerte se retrasa y el motor, en lugar de empujar el automóvil hacia adelante, comienza a "aullar". El modo manual proporciona un control mucho mejor en tales casos. El conductor reacciona sorprendentemente rápido y te permite disfrutar del viaje.
El consumo de combustible a la antigua usanza, con transmisión automática, es mucho mayor. El resultado medio, tras una carrera de más de 1 km, fue de 200 l/9,6 km. Este es, por supuesto, un valor promedio obtenido como resultado de varias condiciones del camino. En ciudad, el consumo de combustible rondaba los 100 litros, y en carretera bajaba hasta los 11 l/8,5 km.
La cuestión de la comodidad es definitivamente mejor. El diseño simple de los puntales McPherson en la parte delantera y la viga de torsión en la parte trasera se ajustaron para que los baches del camino se sientan suaves. Absorbe un poco peor los baches laterales, pero al “tirar” del eje trasero hacia atrás, no tenemos que temer las curvas irregulares de la carretera, porque el coche conserva una mayor estabilidad.
Citroën y la competencia
La versión básica de C-Elysee Live cuesta 41 090 PLN, pero este es un artículo que se puede encontrar principalmente en la lista de precios. La especificación Feel es 3 PLN más cara, y la más razonable, en nuestra opinión, More Life son otros 900 PLN. Si tuviéramos que indicar la versión más asequible sería el C-Elysee 2 VTi More Life con cambio manual por 300 PLN 1.6. La transmisión automática está diseñada para conductores tranquilos. Recargo 48 PLN.
Para un C-Elysee con máquina expendedora, debe pagar al menos 54 290 PLN (Más Vida). Después de pensar si esto es mucho o poco, comparemos con los competidores. Su hermano Peugeot 301 con la misma transmisión cuesta 63 100 PLN, pero esta es la versión superior de Allure. Sin embargo, en la lista de precios hay una caja de cambios automática ETG-5 para el motor 1.2 PureTech por un valor de 53 PLN en la versión Active. Dacia Logan no tiene motores tan grandes: la unidad más potente de tres cilindros 500 TCe (0.9 hp) en la versión superior de Laureate con una caja de cambios Easy-R de cinco velocidades cuesta 90 43 PLN. El sedán Fiat Tipo ofrece un motor 400 E-Torq (1.6 hp) emparejado solo con una transmisión automática de seis velocidades, que puede obtener por 110 PLN, pero esta es una versión de equipamiento completamente básico. El Skoda Rapid liftback ya es una oferta de otro estante, porque la versión Ambition con 54 TSI (100 km) y DSG-1.0 cuesta 95 PLN, y además está en oferta.
Suma
El Citroen C-Elysee sigue siendo una propuesta interesante para aquellos que buscan un sedán familiar asequible. El interior espacioso se combina con un baúl espacioso y un chasis fuerte. En esta clase hay que aguantar algunas carencias o carencias, pero al final la relación calidad-precio es decente. Si buscamos una versión con cambio automático, entonces solo el Dacia Logan es claramente más económico. Sin embargo, a la hora de decidirse por el C-Elysee hay que tener en cuenta que el coche funciona en él en concreto y no gustará a todo el mundo.
