Citroën BX - el valor vale la pena
Las empresas francesas se distinguen por una audacia estilística, que en vano se encuentra en los extremadamente prácticos alemanes, que producen los automóviles más populares en la mayoría de los segmentos. A veces, el futurismo de los estilistas franceses se convierte en ruina financiera, a veces conduce al éxito.
En los últimos diez años, probablemente ha habido más fallas: Citroen C6 se vende mal, nadie quería comprar Renault Avantime y Vel Satis no es mucho mejor, ya que no encontró un lugar en el pesado segmento E.
Sin embargo, repasando la historia de la industria automotriz, podemos encontrar algunos éxitos comerciales que fueron muy atrevidos a la hora de diseñar. Uno de ellos es sin duda el Citroen BX, producido entre 1982 y 1994. Durante este tiempo se produjeron más de 2,3 millones de unidades de este modelo, más que el Baby Merca (W201), que seguía siendo un éxito de ventas.
Sin embargo, el competidor del BX no era el Mercedes 190, sino el Audi 80, Ford Sierra, Alfa Romeo 33, Peugeot 305 o Renault 18. En este contexto, el BX parecía un automóvil del futuro, tanto en términos de carrocería forma y diseño de interiores.
Citroen incluso intentó posicionar al BX19 GTi como un competidor del BMW 320i. No fue una tarea fácil, pero el BX tenía varias ventajas, sobre todo, un potente motor de 127 hp. (BX19 GTi) o 160 CV (1.9 GTi 16v), que garantizaba una aceleración de 100 km/h en 8 - 9 segundos. , y un equipamiento de serie más completo, que incluye, entre otros, . dirección asistida, ABS, techo corredizo y elevalunas eléctricos. Sin embargo, no fue el BX más potente que salió de fábrica. La serie limitada fue el BX 4 TC (1985) con una unidad 2.1 rota con una potencia de 203 hp. El rendimiento fue excelente: la velocidad máxima superó los 220 km / h, y la aceleración a cientos tomó alrededor de 7,5 segundos. Del coche se fabricaron solo 200 ejemplares, que Citroen tuvo que producir para poder competir con este modelo en el rally del Grupo B. A pesar de ello, la empresa no pudo vender todos los ejemplares. La versión de alto rendimiento, gracias a un turbocompresor más potente, alcanzaba los 380 CV.
Aunque hoy en día el VX no es respetado y tiene reputación de no tener problemas, durante su período de producción impresionó no solo por su apariencia, sino también por su buena relación calidad-precio, equipamiento y una amplia gama de unidades de accionamiento. Además de motores de gama alta que le permiten acelerar a más de 200 km/h, se ofrecieron unidades con potencias a partir de 55 hp. Las versiones con motores de 1,1 litros se vendieron solo en algunos mercados, pero las unidades 1.4 y 1.6 fueron populares en toda Europa. Las personas que preferían la eficiencia a la productividad y la cultura de trabajo podían elegir motores diésel 1.7 y 1.9 con potencias de 61 a 90 hp. Un pequeño número de BX estaban equipados con tracción total.
Especial atención merece la figura (1985) entre las numerosas modificaciones del modelo BX, que se distinguen por un moderno cuadro de instrumentos digital conectado a un ordenador de a bordo que informa del nivel de combustible, reserva de marcha, puertas abiertas, etc. el hecho de que solo hubo varios miles, este es un candidato ejemplar para los recién casados.
Hay un punto de partida en la historia del modelo: esto es 1986, cuando se llevó a cabo una modernización completa y comenzó la producción de un nuevo modelo. Durante los primeros dos años se produjo una versión de transición, y desde 1988 fue un modelo de segunda generación con todos los cambios. El automóvil presentaba diferentes parachoques, guardabarros, faros y un tablero rediseñado. La segunda generación también estaba mejor protegida contra la corrosión, incluso en términos de resistencia del sistema de suspensión hidroneumática.
Hoy, el Citroen BX es extremadamente raro en el mercado secundario, pero los que aparecen generalmente se pueden comprar por 1,5-2 mil zlotys. Muchos de los coches más antiguos ya han perdido su espíritu en los vertederos. Se puede suponer que esto se debe, en particular, a una operación engorrosa. Las personas a las que no les gusta la motorización francesa están promoviendo la teoría de que la suspensión hidroneumática es tan peligrosa que casi todos los Citroen marcan su área con líquido LHM. Sin embargo, la verdad no es tan terrible. La suspensión requiere más atención que las soluciones simples conocidas de los competidores, pero es un diseño relativamente simple que requiere cambios de filtro y líquido cada decenas de miles de millas. Después de una docena de años, la suspensión hidráulica LHM puede jugar un truco y es posible que sea necesario reemplazar las líneas de fluido y reponer el fluido, lo que cuesta alrededor de 25 PLN por litro. Por lo tanto, no será un costo enorme siempre que cuidemos el vehículo. Pero la neumática de trabajo hará que sea muy cómodo superar las carreteras polacas. Estoy seguro de que a este precio no encontraremos una máquina que garantice una superación de baches más cómoda que la BX.
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