¿Qué es un turbocompresor de doble desplazamiento? [administración]

Los diseños de los sistemas de supercargadores varían según las necesidades de los diseñadores. Una de las necesidades bastante inusuales es el deseo de obtener un par alto a la velocidad más baja posible, sin renunciar a valores aún altos a altas velocidades, y esto es en un motor de gasolina. Parecería que un motor de gasolina nunca tendrá un agujero tan fuerte como un motor diésel, pero resulta que sí. Todo es gracias al sistema de doble desplazamiento.

Puede utilizar varios métodos de reposición, incl. geometría variable o sistemas twin-turbo y bi-turbo, pero en cada caso hay un problema que los gases de escape de los cilindros individuales no ingresan al rotor de la turbina de manera simultánea y uniforme, pero de una manera palpitante y bastante errática. Como resultado, interfieren entre sí en la entrada de la carcasa de la turbina y no utilizan todo su potencial.

Por lo tanto solución turboalimentada de doble entrada que divide el colector de escape en dos canales (indicados en rojo), uno de los cuales sirve, por ejemplo, en un motor de 4 cilindros, los cilindros exteriores, y el otro, los cilindros interiores. Esto evita la interferencia con el flujo hasta la carcasa de la turbina. Aquí también hay dos canales, pero hay una cámara delante del rotor (indicada en azul). Al elegir la longitud y la capacidad correctas de los puertos de admisión, puede usar los fenómenos de onda asociados con el ciclo pulsante del motor y usar de manera más eficiente la energía de los gases de escape. Gracias a esta división en la carcasa de la turbina, no se crean perturbaciones innecesarias a bajas velocidades y el pequeño turbocompresor responde muy rápidamente al pisar el acelerador.

En tales diseños, no hay necesidad de turbinas de geometría variable.que rara vez se utiliza en motores de gasolina. Y, sin embargo, la característica principal del motor turboalimentado de doble entrada es reacción muy rápida a la adición de gas. Incluso se puede decir inequívocamente que este tipo de turbocompresor elimina mejor el fenómeno del turbolag.

Uno de los pioneros en el uso del sistema twin-scroll turbo es BMW. que utiliza el término Twin Power Turbo para sus unidades. Vale la pena señalar aquí que nada impide el uso de turbocompresores de doble entrada en motores de dos cabezas como los V8. Otro ejemplo es Ford, que utilizó un turbocompresor de doble entrada en el deportivo Focus RS. Los que han conducido este coche saben lo rápido que reacciona su motor al añadir gasolina y lo potente que es en cada rango de revoluciones. Baste mencionar que esta unidad de gasolina de 2,3 litros desarrolla 440 Nm en el rango de 2000 a 4500 rpm. Otra empresa que ha utilizado un turbocompresor de doble entrada es Lexus. En el NX, es un motor de gasolina de 2 litros.