Que siempre disparará
Las conexiones eléctricas, especialmente los cables de encendido en los vehículos más antiguos, son más susceptibles de dañarse a fines del otoño. El enemigo de su buen funcionamiento es, en primer lugar, la omnipresente humedad absorbida de la atmósfera. Este último aumenta el riesgo de corrosión de las conexiones eléctricas, contribuyendo así a la ruptura de la corriente, lo que, a su vez, provoca dificultades en el arranque del motor. Sin embargo, los cables de encendido no lo son todo. Para que el sistema de encendido funcione correctamente, también debes revisar el funcionamiento de sus otros elementos, especialmente las bujías.
Encendido y resplandor
La necesidad de una verificación detallada del sistema de encendido se aplica a todos los vehículos, desde gasolina y diésel hasta vehículos de gas y gas. En este último caso, este control es especialmente importante, ya que los motores de gas requieren un voltaje mayor que las unidades tradicionales. Al comprobar el sistema de encendido, preste especial atención a las bujías. Las superficies quemadas o desgastadas requieren mucho más voltaje para generar una chispa, lo que a su vez a menudo provoca una quemadura o ruptura de la funda del cable de encendido. Las bujías incandescentes utilizadas en los motores diesel también deben revisarse cuidadosamente. Con la ayuda de un contador se comprueba su estado técnico valorando, entre otras cosas, si se están calentando correctamente. Las bujías incandescentes quemadas causarán problemas para arrancar su automóvil en climas fríos. Las bujías dañadas, tanto las bujías como las bujías incandescentes, deben reemplazarse de inmediato. Sin embargo, si en los motores de gasolina esto se aplica a todas las bujías, en los motores diésel esto generalmente no es necesario (en muchos casos es suficiente para reemplazar las quemadas).
pinchazos peligrosos
En el examen, a menudo resulta que uno de los cables de encendido está dañado, por ejemplo, como resultado de una perforación en su aislamiento. ¡Esto es especialmente peligroso porque, además de la dificultad para arrancar el motor, un cable con aislamiento dañado puede provocar una descarga eléctrica de varios miles de voltios! Los expertos destacan que en este caso no se limita a sustituir el defectuoso. Siempre reemplace todos los cables para que la corriente fluya uniformemente a través de ellos. Las bujías también deben reemplazarse junto con los cables: si están desgastadas, acortarán la vida útil de los cables. Tenga cuidado al desconectar los cables de encendido y no tire de los cables, ya que puede dañar fácilmente el terminal o la bujía. Los cables de encendido también deben reemplazarse profilácticamente. Los talleres recomiendan reemplazarlos por otros nuevos después de una ejecución de aproximadamente 50 mil. kilómetros Como regla general, se deben utilizar cables de baja resistencia, es decir, cables con la menor caída de tensión posible. Además, también deben coincidir con la fuente de alimentación específica de la unidad de accionamiento.
Cables nuevos, ¿y qué?
Los más recomendados por los profesionales son los cables con núcleo ferromagnético. Al igual que los cables de cobre de uso común, tienen baja resistencia con baja EMI. Debido a las anteriores propiedades del núcleo ferromagnético, estos cables son ideales para vehículos equipados con instalaciones de gas, tanto GLP como GNC. Los cables de encendido con cables de cobre también son una buena opción, por lo que se utilizan con éxito en vehículos de gama baja, así como en vehículos BMW, Audi y Mercedes. La ventaja de los cables con núcleo de cobre es una resistencia muy baja (fuertes chispas), la desventaja es un alto nivel de interferencia electromagnética. Los alambres de cobre son más baratos que los ferromagnéticos. Un hecho interesante es que a menudo se encuentran en ... coches de rally. El tipo menos popular es el tercer tipo de cables de encendido con núcleo de carbono. ¿De qué es? En primer lugar, debido a que el núcleo de carbono tiene una alta resistencia inicial, se desgasta rápidamente, sobre todo con un uso intensivo del coche.
Sin problemas (de cables)
Los propietarios de automóviles más jóvenes con motores de gasolina no tienen que lidiar con los problemas del cable de encendido descritos anteriormente. ¿Causa? En los sistemas de encendido de sus autos, esos cables simplemente... desaparecieron. En las últimas soluciones, en lugar de ellos, se instalan módulos integrados de bobinas de encendido individuales para cada cilindro en forma de cartucho que se coloca directamente en las bujías (ver foto). El circuito eléctrico sin cables de encendido es mucho más corto que las soluciones tradicionales. Esta solución reduce significativamente las pérdidas de energía y la chispa en sí se alimenta solo al cilindro que realiza el ciclo de trabajo. Inicialmente, los módulos de bobina de encendido individuales integrados se usaban en motores de seis cilindros y más grandes. Ahora también se instalan en unidades de cuatro y cinco cilindros.
